一度沸沸揚揚的汽車消費稅改革，終于在9月1日塵埃落定。此次消費稅調整加大了大排量車的稅率：排量在3.0L-4.0L的車型，稅率由15%上調至25%，排量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；同時也相對減免了小排量車的稅率，將排量在1.0L以下小型車的稅率，由3％下調至1％。

　　如此調整，給了企業(yè)和消費者一個強烈的信號：國家十分明確地鼓勵小排量汽車的生產和消費。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。

　　消費稅的調整給本就不平靜的車市帶來了震動，其中大排量汽車的銷售顯然受到的影響最為劇烈。排氣量3.0~4.0升的車型一般都漲了7~10萬，排量4.0升以上的車型普漲15~20萬。而國內微車卻迎來了新的發(fā)展的機遇，政策的傾斜為微車市場送來了發(fā)展的春天。國內各微車品牌面對此次機遇，表現(xiàn)卻各不相同。有借此機會新車上市者，如比亞迪F0；也有無動于衷者，如通用SPARK、夏利等都至今未對消費稅政策的出臺給予回應，當然，也沒有將消費稅降低的部分讓利消費者。與之不同，奇瑞QQ3，在9月1日消費稅調整的同時，幾乎全線讓利2000元，降價幅度遠遠超過了2％的稅額。

　　其實，企業(yè)對于消費稅的反應，表現(xiàn)了這個企業(yè)的責任感和成熟度。奇瑞作為自主品牌的龍頭老大，選擇了與微轎消費稅下調第一天同步進行，行動神速給整個微轎市場以始料未及的地震�？梢哉f，QQ3這一次一方面以迅雷不及掩耳之勢給予競爭者們有力地打擊，另一方面又顯示了其率先迎接新消費稅的王者之風，表現(xiàn)了一個有社會責任感、成熟大企業(yè)的魅力。

　　當夏利、SPARK、奔奔等微車主流品牌還未做出反映之時，比亞迪F0利用稅改之機上市，也算是借勢發(fā)力的明智之舉。但F0價位定在3.69-4.69萬元，價格偏高，并未實現(xiàn)其做最佳性價比微車的諾言。另外，這款車配備的三缸發(fā)動機、低配車型配置過低、后車窗不能升降等問題，被汽車業(yè)界和消費者置疑。另外一款國內主力微車奔奔，也借消費稅調整之際推出了一款連空調都沒有的1.0L車型，也算是一種對政策的回應吧。

　　本次迎稅改QQ3降價2000元，再次證明了奇瑞QQ3對消費者的忠誠、對國家政策的擁護、對企業(yè)社會責任的踐行�？v觀國內微車市場，QQ3以5年50萬輛的業(yè)績成為當之無愧的龍頭，其微車“性價比之王”的稱號名副其實。