據(jù)最新資料顯示，今年國內(nèi)消費(fèi)者更看好小型車，原因是受到油價高企、環(huán)保意識提高，以及原材料價格高抬等因素的刺激，小型車市場地位日益提升，并火熱走俏，以雅力士等為代表的精品小車型則一躍成為這一領(lǐng)域的明星級寵兒。據(jù)悉，作為以中高級車型品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)打造的精品小型車--雅力士動力超強(qiáng)、安全性高、燃油經(jīng)濟(jì)性高而且環(huán)保時尚，其性價比之高，的確為人稱道。

　　搭載雙VVT-i發(fā)動機(jī)，動力超強(qiáng)且節(jié)油環(huán)保

　　據(jù)首批車主使用心得反饋：駕馭雅力士有種激情如飛的感覺，其動力性能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出小型車的動力界定級別。雅力士的最高時速可達(dá)195km/h，這與它搭載了豐田1.6L雙VVT-i發(fā)動機(jī)密不可分。

　　專家介紹，這款雙VVT-i發(fā)動機(jī)是新一代的ZR發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)均采用連續(xù)智能正時可變技術(shù)，并且改用更輕量化的活塞和連桿，有效改善了動力反應(yīng)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘6000 rpm時可提供87kw的最大功率。同時，它還能輸出150Nm的最大扭矩，動力非常飽滿，這個數(shù)據(jù)甚至比目前一些車型所裝載2.OL排量的發(fā)動機(jī)還要高。

　　有車主表示，駕駛雅力士最大的感受便是輕盈暢快。一腳油門下去，雅力士就會表現(xiàn)得非�；钴S，提速感也非常直接。油門繼續(xù)踩深一點(diǎn)，電子油門會很靈敏地做出反應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)速拉高，強(qiáng)勁的動力輸出使得超車異常輕松，非常符合大多數(shù)人在城市道路上駕駛時所需要的性能。

　　由于雙VVT-i發(fā)動機(jī)對進(jìn)氣和排氣都可進(jìn)行智能正時可變控制，因此在中低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)充沛的扭矩輸出及在高轉(zhuǎn)速下達(dá)成卓越功率輸出時，更能充分燃燒燃油、減低有害氣體排放。專家稱，雙VVT-i發(fā)動機(jī)采用了滾針搖臂軸式氣門結(jié)構(gòu)，能夠有效減少凸輪軸和滑動部件的摩擦，因此在充分釋放能量的同時還可有效降低油耗。同時，EFI(電子控制燃油噴射系統(tǒng))的燃油供給系統(tǒng)也會根據(jù)車輛的使用情況及時調(diào)整噴油量，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率，增加發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，保證氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒，使廢氣排放物和燃油消耗都降下來。據(jù)悉，在EFI的有效作用下，雅力士90km/h等速油耗最高僅為5.8L。

　　依據(jù)來自美國環(huán)境保護(hù)署公布的轎車油耗報告：2006年產(chǎn)各種排量的轎車平均油耗為每百公里9.52L，其中豐田轎車平均油耗最低，每百公里耗油8.08L。作為在國內(nèi)唯一懸掛TOYOTA標(biāo)識的緊湊型兩廂車，雅力士油耗低而且環(huán)保，符合最為嚴(yán)格的燃油排放歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在2006年美國能源局和環(huán)境保護(hù)局發(fā)布的“乘用車（非混合動力組）燃油經(jīng)濟(jì)性排序”中，雅力士位居榜首。

　　安全性能，全面看齊中高級車

　　對于小型車來說，安全隱患的最大來源之一就是其嬌小的身材，較短的前臉使其在受到撞擊時，難以貢獻(xiàn)出足夠的阻力來保護(hù)車內(nèi)成員，因此高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)就極為關(guān)鍵。據(jù)了解，雅力士車身采用豐田獨(dú)有的代表轎車安全設(shè)計先鋒趨勢的GOA車體技術(shù)，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車碰撞安全設(shè)計理念。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，GOA（Global Outstanding Assessment）車身是在使用高張力鋼板的同時，采用CAE（計算機(jī)模擬控制）技術(shù)而開發(fā)出的具有“可吸收力的車身”和“高強(qiáng)度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造，能確保車輛發(fā)生撞擊時，車身和高強(qiáng)度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，從而將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。此外，雅力士的前懸掛梁和后方車體骨架都進(jìn)行了改造，車身主要部分增加了大量高張力鋼板的使用，車頂部也加裝了五根鋼梁用以加固車身結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)艙蓋內(nèi)部采用吸收碰撞能量的構(gòu)造和緩沖材料，在發(fā)生意外碰撞時可緩和對行人頭部的沖擊力。

　　去年，豐田在它的機(jī)密禁地東富士研究中心對新款雅力士與雷克薩斯進(jìn)行了碰撞測試：在以55Km/h的時速發(fā)生劇烈碰撞之后，雅力士車身的損害度并不比雷克薩斯高，而車廂中的兩個假人也只受到輕微損傷。雅力士在這次碰撞測試中用事實(shí)證明了其優(yōu)異的安全性能。

　　此外，雅力士還配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)，在承受不同負(fù)載狀況下提供先進(jìn)的制動控制，這兩個系統(tǒng)能幫助駕車者在各種路況上均保持良好的車輛制動，從而做到制動有力、性能穩(wěn)定。在緊急情況下，ABS結(jié)合EBD使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，同時達(dá)到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離以保證車輛的平穩(wěn)和安全。另外一個強(qiáng)有力的安全系統(tǒng)BA剎車輔助系統(tǒng)也在雅力士身上完美呈現(xiàn)。剎車時，BA根據(jù)踩下剎車的速度及力度，自動感知輸出更強(qiáng)或更弱的制動力。業(yè)內(nèi)專家稱，在緊急情況下，駕駛者有時會出現(xiàn)腿部痙攣使不出勁，或者勁小踩得不夠力道，此時BA會迅速替駕駛者把車輛的制動力加至最大，并及時將車停下來，轉(zhuǎn)危為安。以上兩大制動系統(tǒng)，再加上BA剎車輔助系統(tǒng)套裝，使雅力士使主動安全層面無懈可擊。

　　在被動安全裝備方面，1.6L的雅力士皆配備了前排二級式雙SRS空氣囊、側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊等共6個SRS空氣囊，為同級別車所罕見，從而保證了雅力士相當(dāng)于歐洲NCAP五星級安全的被動安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　空間使用彰顯智慧，夠高夠大夠?qū)?/STRONG>

　　為爭取最大的車內(nèi)空間，雅力士通過減小前后懸、縮窄中控臺寬度、增加頭部空間等巧妙的設(shè)計全方位增加空間感，強(qiáng)化舒適度。

　　雅力士1545mm的車高設(shè)計是同級別小型車中少有的，在保障造型和重心完美的前提下，最大限度地保證了車內(nèi)人員的頭頂空間，即使195CM的大個子也能輕松入座駕駛，不覺得壓抑。寬度方面，雅力士達(dá)到領(lǐng)先于同類車型的1695mm，這給前后排乘客的臀、肩、肘部均提供了較充分的空間保障。雖然雅力士車長僅為3750mm，但通過2460mm這一不遜于中級轎車水平的軸距，使真正有效影響駕乘人員舒適度的乘員艙空間得以放大，對于車內(nèi)乘員的膝部、腿部空間給予了特別關(guān)照。

　　另外，雅力士在布局上更是別出心裁，縱列式多功能中控臺的設(shè)計充分考慮了空間節(jié)約和功能簡化，垂直布置的三個空調(diào)旋鈕設(shè)計使得中控臺顯得細(xì)長，節(jié)約出來的中控臺兩側(cè)空間讓前排乘客腿部空間寬裕了不少，也增添了乘坐的舒適度。后排雖設(shè)計為三座式，但雅力士采用的是后排平地板設(shè)計，對乘坐在中間乘客更體恤，實(shí)用性和舒適度也更高。

　　有專業(yè)車手表示，雅力士前移的發(fā)動機(jī)艙本來就令前排的空間足夠?qū)挸ǎ瑑x表臺的造型設(shè)計與向前延伸的風(fēng)擋及A柱結(jié)合左右兩側(cè)巨大的、向前延伸的車窗，形成了頗為開闊的空間感受及異常良好的駕駛視野，讓人產(chǎn)生種處于SUV中的空間錯覺。

　　同時，雅力士擁有4/6分割、能夠完全放倒至水平且具備前后滑移功能的后排座椅。當(dāng)后排座椅放倒向前滑移至最大程度時，行李艙空間相當(dāng)驚人。20余處儲物格的巧妙設(shè)計，又體現(xiàn)出高品質(zhì)與人性化，能滿足使用者各種不同的乘用需求，其強(qiáng)大的空間彈性，讓人相當(dāng)滿意。

　　專家表示，雅力士的設(shè)計時尚靈動，充分彰顯了歐洲品位。憑借豐田精品小型車的強(qiáng)大動力、堪比中高級車的高安全性和小型車的節(jié)油環(huán)保等高端品質(zhì)，物超所值的雅力士一定能讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)“精品小型車”的駕馭樂趣，其獨(dú)有的時尚、自我、活力，更是代表了年輕人所熱愛追慕的個性生活。