2008年6月19日，榮威550炫動上市，終于從設計人員腦中的構(gòu)想變成了一款正式在市場上銷售的產(chǎn)品，首發(fā)5款1.8T 車型的定價在14.28-18.98萬元。

　　繼承與創(chuàng)新 上汽自主研發(fā)步入正軌

　　07年榮威750的上市為上汽榮威品牌在市場上站穩(wěn)了腳跟，同時也為550的跟進做好了鋪墊。榮威550的上市對于上汽集團而言具有重大的意義，這意味著上汽推出榮威品牌絕非為了在中國復活羅孚品牌、風格或者技術(shù)，而是借鑒羅孚的技術(shù)元素，將其融會貫通后，用于創(chuàng)立屬于中國人的國際化品牌。事實上，構(gòu)建自己的研發(fā)體系，走出羅孚的影子，上汽早就在為這一天的到來進行大量的準備。2008年1月底，位于嘉定安亭汽車城核心區(qū)的上汽新技術(shù)中心開始正常運轉(zhuǎn)，加上之前上汽收購的韓國雙龍汽車研發(fā)中心和上汽英國技術(shù)中心，以中國為主導、三地聯(lián)動開發(fā)的上汽全球研發(fā)體系雛形漸現(xiàn)，三大汽車技術(shù)中心17個小時以上的全球協(xié)作體系令研發(fā)工作全面提速。

　　如果說榮威750是上汽基于購買的羅孚知識產(chǎn)權(quán)的繼承與創(chuàng)新，那么隨著三個技術(shù)中心相繼投入使用，以及完全自主創(chuàng)新的榮威550的推出，上汽已經(jīng)開始擺脫羅孚的影子，走上一條獨立自主開發(fā)的道路。對于榮威來說，推出550不僅僅是一款新車，更是對上汽投資數(shù)十億元建造的研發(fā)體系的一次整體檢驗。

　　全新打造家轎平臺 前后懸掛性能優(yōu)異

　　上汽研發(fā)中心吸收原有羅孚平臺技術(shù)特點為己用，全新開發(fā)出了自主知識產(chǎn)權(quán)的家用A級車平臺，而榮威550就是這個平臺上的最新產(chǎn)物。榮威550具有賽車級四輪獨立懸架，前懸掛系統(tǒng)采用ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨立懸架，后懸掛系統(tǒng)為DDS創(chuàng)新Z型后獨立懸掛。

　　ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨立懸架特有的L型下擺臂及助力轉(zhuǎn)向齒輪箱最佳化配置于跑車技術(shù)的一次性液壓鑄造前副車架，確保了精準、良好的專項性與直線駕駛的穩(wěn)定性，并且能夠應對中國的復雜路況，實現(xiàn)輕便、精準的轉(zhuǎn)向性能，除了轉(zhuǎn)向性外，也有助于減少懸架摩擦力和增加連接剛度。此外，在車輛行駛過程中，ALB柔性連接鍛鋼下擺臂前獨立懸架能是輪胎永遠保持垂直于地面的角度，隨時隨地發(fā)揮最大的牽引力和制動力。而DDS創(chuàng)新Z型后獨立懸掛主要用于改善駕駛過程中的舒適性后懸架系統(tǒng)通過巧妙的結(jié)構(gòu)設計實現(xiàn)寬敞的車內(nèi)后排空間，并通過高強度剛打造的后托臂將車輛甩尾的風險降至最低。

　　除了賽車級四輪獨立懸架以外，榮威550底盤平臺還輔以Anti-Roll平衡梯度設計橫向穩(wěn)定桿、阻尼減振器、優(yōu)異的USD高強度車身結(jié)構(gòu)設計，使榮威550具備了穩(wěn)定的直線行駛性能與轉(zhuǎn)向性能和良好的噪音、振動隔阻效果，即使行駛在不良路面，也一樣擁有上乘的乘坐舒適性和操控靈活性。

　　上汽技術(shù)中心總經(jīng)理高衛(wèi)民表示，根據(jù)榮威的規(guī)劃，在將來550這個平臺還會有其他的產(chǎn)品計劃，例如榮威550的兩廂車型；由于這個平臺上的車更適用于城市，因此可能也會有MPV的設想。