自第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車生產(chǎn)后，汽車事業(yè)走上了快速發(fā)展的軌道，而促使汽車高速行駛的“心臟”－－發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)歷了時(shí)光變遷。從最初的蒸汽動(dòng)力，到機(jī)械增壓，直至今天的渦輪增壓。不僅讓人有種“昏潮曉汐，歸帆過(guò)艫”的感覺(jué)，而且也讓我們感嘆技術(shù)發(fā)展的日新月異。

　　Turbo，即渦輪增壓的簡(jiǎn)稱，這種以強(qiáng)大的動(dòng)力、優(yōu)異的高速性能取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)最早是應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上，在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，“暮去朝來(lái)淘不住，　遂令東海變桑田”，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化。

　　隨著國(guó)際廠商的大舉進(jìn)入，中國(guó)市場(chǎng)上配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也越來(lái)越多，像大眾、上汽、沃爾沃、薩博等公司都有車型搭載“T”字發(fā)動(dòng)機(jī)，而自主品牌也逐漸開(kāi)始了帶“T”發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)，據(jù)我所知，華晨汽車攜手德國(guó)FEV公司共同開(kāi)發(fā)出的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，便是其中一例。

　　中國(guó)目前的汽車市場(chǎng)似乎正呈現(xiàn)出一種爭(zhēng)相角逐“T”臺(tái)，你沒(méi)唱罷我就登場(chǎng)的繽紛感。技術(shù)的進(jìn)步對(duì)消費(fèi)者而言絕對(duì)是好事情，但是要想從中看出點(diǎn)道道還真需要點(diǎn)功夫。

　　榮威、邁騰、明銳、還有中華，無(wú)不以裝上“T”發(fā)動(dòng)機(jī)作為炫耀技術(shù)的資本。真是不比不知道，從以上性能參數(shù)上看，我們說(shuō)起T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，幾乎都會(huì)忽略掉自主品牌。但華晨的“T”發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力可以說(shuō)勝超其他車型，并廣泛配備在其公商務(wù)車、家用轎車和轎跑車上，不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡。

　　08款中華駿捷

　　中華尊馳

　　榮威

　　邁騰

　　明銳

　　當(dāng)然，就像蒸汽機(jī)時(shí)代的汽車雖然比馬車快速、但用煤用水不方便一樣，凡事有利有弊，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。

　　一個(gè)時(shí)代的結(jié)束意味著另一個(gè)時(shí)代的來(lái)臨，在汽車領(lǐng)域，雖然渦輪增壓還未完全取代機(jī)械增壓，但環(huán)保問(wèn)題已成為全人類的共同事業(yè)，在高動(dòng)能及節(jié)能問(wèn)題上尋找平衡點(diǎn)，已成為全球各企業(yè)重要的研究課題之一，發(fā)展中國(guó)家尤甚，所以在沒(méi)有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)及更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)之時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然代表著未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展方向，如今中國(guó)汽車事業(yè)奔跑著迎來(lái)了自己的“T時(shí)代”。