近年NCAP成為中國人對汽車安全的關(guān)注重點，其實并非歐洲的NCAP才是汽車安全的最大權(quán)威，在美國，人們也參考IIHS的測試評價。

　　IIHS全稱為Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協(xié)會。IIHS的最大支持方為美國保險公司，保險公司希望以IIHS對廠商車型進(jìn)行評級，以此界定賠償?shù)燃�。相比之下，IIHS與廠商之間有更多的“敵對性質(zhì)”。IIHS不評級，不過以G（Good，優(yōu)秀）、A（Acceptable，可接受的）、　M（Marginal，及格）、P（　Poor　差）。

　　2008年IIHS發(fā)布了“2008年最安全汽車”（Top Safety Pick 2008 award winners），凱迪拉克CTS、VOLVO S80等車型悉數(shù)列席，其中CTS前后排乘客各項考核均得到了G的評價。

　　IIHS的測試科目與歐洲NCAP多有類似，最為常規(guī)的就是40％正面偏置碰撞了。IIHS的正面碰撞速度是64Km／h，高于國內(nèi)C－NCAP的56Km／h標(biāo)準(zhǔn)，這是對正面沖撞最直接的驗證。凱迪拉克CTS、沃爾沃S80等獲獎車型無一不是搭載前排雙安全氣囊，例如凱迪拉克CTS搭載的是雙極燃爆氣囊，可以根據(jù)沖擊力大小選擇爆發(fā)力量，避免了小事故時氣囊完全燃爆對乘客造成額外的沖擊。

　�。ㄉ蠄D為全新08款CTS所配備的6氣囊安全保護(hù)裝置）

　　在側(cè)面撞擊上，IIHS是全球最高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試。由于美國SUV、皮卡的保有量最大，IIHS設(shè)計的側(cè)面碰撞選用的是1.5噸的移動小車進(jìn)行側(cè)面碰撞，這對車身側(cè)面剛度提出了極高的要求。同時，側(cè)面安全氣囊尤為重要，在頸椎側(cè)向移動的過程中，最容易發(fā)生斷裂。CTS選用的側(cè)面安全氣囊無疑緩解了頭部與車身的“硬碰硬”。當(dāng)然，奔馳率先使用的安全氣簾也被美國人運用得爐火純青，凱迪拉克為旗下車型配備的氣簾一定程度上緩解了沖擊力。

　�。ㄉ蠄D為全球最高標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面撞擊）

　　當(dāng)然，在被動安全方面最關(guān)鍵的還是車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計，因為再多的氣囊也只是在最后階段保護(hù)乘客，如果能在碰撞一開始車架就開始潰縮吸能，這才能從根本上解決被動安全的難題。美國人是潰散理論的先行者，與現(xiàn)代汽車安全之父比拉·巴恩依幾乎同時開始進(jìn)行類似的安全試驗，美國的安全標(biāo)準(zhǔn)曾在上世紀(jì)70年代大幅提升了世界汽車的安全水平，尤其是對當(dāng)時脆弱的日本轎車提出了鞭策。

　　從IIHS，從CTS，其實可以對今天的美國車有一個新的認(rèn)識，汽車安全不只在歐洲，其實美國車歷來都有安全的傳統(tǒng)。