2007年，中國汽車產業(yè)仍在快速增長，據中國汽車工業(yè)協會最新數據，上半年全國汽車銷售437萬輛，同比增長23％；其中乘用車銷售308萬輛，同比增幅22％；商用車銷售129萬輛，同比增幅26％，可見商用車市場仍處于井噴期，然而市場的快速增長卻并不能掩蓋汽車產能整體過剩的局面。新品爭相低價入世、老款產品則涌入降價浪潮，表明中國汽車競爭的白熱化并沒有因為汽車市場的增長而有所減弱。

　　經歷了6、7月的低迷期，9月開始作為汽車市場風向標的2.0L黃金排量市場格局發(fā)生了重大變化：蒙迪歐及雅閣為配合新品上市，產能驟減，逐漸退市，而新款價格也將上調，表示著他們會退出16-20萬元價格區(qū)間；邁騰2.0L上市后產能不足，鮮見現車，價格居高不下；天籟、速騰持續(xù)走低；細細數來，在2.0黃金排量，16-20萬的細分市場的主力車型只剩 Mazda6、領馭、軒逸、卡羅拉，為分享這塊大蛋糕它們必將廝殺一片，一決雌雄，產生新的王者。

　　領馭主打市場為公商務用車，車型相對偏老，但憑借小改款，延續(xù)了車壇神話，然而作為帕薩特B5平臺謝幕前最后戰(zhàn)士，畢竟已經進入產品生命周期的"夕陽余輝"，戰(zhàn)斗力匱乏，加之市場成交價居高不下，后市乏力；東風日產1-7月呈下滑趨勢，在中高級轎車排名一降再降，作為藍鳥的替代車型，軒逸成為日產唯一救命稻草，但由于性價比的先天不足，不足以救東風日產走出泥潭；卡羅拉2.0L是A級車的平臺，B級車的價格，靠強大的品牌支撐在16-20萬市場獲得了一席之地，上市后一度熱銷，但隨著時間的推移，新品效應退卻，其性價比低的致命缺陷必將顯現，還能繼續(xù)強勢讓人懷疑；而反觀Mazda6，外觀漂亮、操控性有口皆碑，動力性、安全性上表現不俗，特別是在油價飛漲的今天，其90公里等速油耗6.0L的表現足以打動人心，況且目前Mazda6市場成交價已經下探到16 -18萬之間，相信她必將取得細分市場的最大蛋糕。

　　以上僅為筆者拙見，為購車者提供參考，能否獲得市場應驗，還需時間來判定。