在衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的時(shí)候，最大功率和最大扭矩是常見的指標(biāo)之一。以至于很多經(jīng)銷商在對(duì)消費(fèi)者介紹一款車時(shí)，常用最大功率比某某車出色來說明自己賣的車性能好。然而，用最大功率和最大扭矩來衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞有些片面。發(fā)動(dòng)機(jī)用了什么樣的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩是否平滑輸出，在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能能發(fā)揮出多少，這些對(duì)于消費(fèi)者來說也許才有更實(shí)際的意義。本期《速度周刊》就來比比三款主流中高級(jí)轎車君越、凱美瑞、雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　整體參數(shù)打成平手

　　君越、凱美瑞和雅閣的主力車型都是2.4排量，三款2.4發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列4缸，都采用了電控氣門技術(shù)，君越的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)來源于歐寶，采用D-VVT進(jìn)排氣正時(shí)可調(diào)技術(shù)，曾經(jīng)獲得"歐洲十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"的榮譽(yù)，凱美瑞則采用VVT-i技術(shù)，雅閣2.4發(fā)動(dòng)機(jī)采用是i-VTEC技術(shù)，可調(diào)節(jié)氣門正時(shí)和升程，這些都是別克君越、本田雅閣和豐田凱美瑞的當(dāng)家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　君越2.4最大輸出功率為125kw／6400rpm；最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm。怠速狀態(tài)下這具引擎相當(dāng)安靜，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm的時(shí)候，引擎便會(huì)發(fā)出節(jié)拍分明的咆哮聲，這時(shí)候駕駛者才能充分感受到這具四缸引擎的威力所在。凱美瑞2.4升直列4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在VVT-i的輔助下，最大功率為123kW／6000rpm，最大扭矩224Nm／4000rpm，雅閣2.4的參數(shù)是125kW/5800rpm和220Nm/4000rpm。比較下來倒是君越略占上風(fēng)。所以說，在動(dòng)力方面這三臺(tái)2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩?cái)?shù)字幾乎打成平手。

　　功率扭矩不是唯一指標(biāo)

　　一直以來，人們還有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大則動(dòng)力越強(qiáng)。而實(shí)際上，帶動(dòng)車輛靠的是扭矩，峰值扭矩來得越早，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以越早獲得足夠的動(dòng)力，所需的能耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗也就越少。因此，對(duì)于一款講究效率和動(dòng)力的汽車來說，扭矩遠(yuǎn)比功率重要。但是，我們并不是駕駛賽車，賽車所需要的是高轉(zhuǎn)速配合高扭矩，扭矩峰值的絕對(duì)大小并不是普通消費(fèi)者所追求的目標(biāo)。

　　在君越、凱美瑞和雅閣這三款中高級(jí)轎車中，君越2.4升的最高扭矩雖然不占明顯優(yōu)勢(shì)，但是在2400轉(zhuǎn)時(shí)，就可以達(dá)到峰值扭矩的90%。事實(shí)上，從我們一般在市區(qū)內(nèi)開車的習(xí)慣來說，在低于120公里/小時(shí)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在絕大多數(shù)情況下都處于2000～3000轉(zhuǎn)，即便是一般加速的時(shí)候，也較少超過3500轉(zhuǎn)。這就意味著那些扭矩峰值出現(xiàn)在3500轉(zhuǎn)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，往往是不實(shí)用的。相對(duì)而言，扭矩峰值出現(xiàn)在2500～3500轉(zhuǎn)之間是最合適的。 也就是說，用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車才省油、加速性能好。君越的扭矩區(qū)間是很適當(dāng)?shù)�，也是比較經(jīng)濟(jì)和省油的。君越采用全新ECOTEC D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)后，油耗降低非常明顯，百公里綜合油耗僅為9.6升 ，一改以往美系車費(fèi)用的傳統(tǒng)，與同級(jí)車相比反而有優(yōu)勢(shì)。

　　駕控特點(diǎn)各取所需

　　就實(shí)際駕乘時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)而言，就像車的價(jià)格一樣，三者的差別也很小。在靜止加速以及中低速超車方面，凱美瑞似乎更勝一籌，推背感會(huì)更加強(qiáng)烈。雅閣在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，君越在中低速加速時(shí)，更多的是表現(xiàn)一種穩(wěn)重，不過中高速超車時(shí)，凱美瑞和雅閣要超君越，都不會(huì)那么輕松。即使是在山路上，君越依然能給你隨心所欲的動(dòng)力，讓你根本感覺不到是在駕駛一輛重達(dá)1.6噸的"大家伙"。其實(shí)增添攻彎樂趣的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是動(dòng)力的配合。君越2.4發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力范圍寬廣，自動(dòng)變速箱反應(yīng)也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動(dòng)力的匹配相當(dāng)出色。加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在攻彎的時(shí)候可謂得心應(yīng)手。

　　總的來說，豐田VVT-i最擅長的是在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面的調(diào)配，凱美瑞的扭力爆發(fā)早，起步表現(xiàn)出色，適合走走停停的城市道路。本田i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力強(qiáng)勁，在高速行駛時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，適合高轉(zhuǎn)速巡航。而通用D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)性能更平衡，表現(xiàn)得很平穩(wěn)，低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有平滑而不俗的扭力，適合綜合道路使用。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能比較：