一、十佳世界和中國的評獎結果

　　俗話說得好，汽車的發(fā)動機就好比是汽車的心臟。汽車要想能跑，跑得好，這就離不開發(fā)動機的強大支持。汽車的使用條件比較復雜；在城市路面，起動，制動，變速頻繁。發(fā)動機常在低速，怠速和部分負荷條件下工作；在山區(qū)和不良道路上，發(fā)動機以滿負荷，低速或中速運轉；在高速公路上，發(fā)動機以較高負荷持續(xù)運轉。這對發(fā)動機的扭矩，升功率，活塞平均速度以及轉數(shù)儲備系數(shù)等要求比較高。為了得到較理想的發(fā)動機工作狀態(tài)以及油耗，各知名汽車廠商為之付出了堅持不懈的努力。雖然目前汽車發(fā)動機技術已經(jīng)趨于相當成熟和穩(wěn)定的狀態(tài)，但每一份努力都會為更好的駕駛生活帶來不斷的改善與驚喜。

　　最近，由美國權威汽車雜志《Ward'sAutoWorld》評選的2006年度"十大最佳發(fā)動機獎"揭曉。本次上榜的十大最佳發(fā)動機代表了汽車引擎業(yè)的最新技術動態(tài)和發(fā)展方向。和往年一樣，今年的十大最佳發(fā)動機大獎仍然由來自歐美亞的實力汽車廠商奪得，他們的產(chǎn)品基本占據(jù)了全球汽車市場的大部分份額。這其中，就包括了戴.克，奧迪，寶馬，馬自達，福特，日產(chǎn)，豐田以及通用。

　　和去年最佳發(fā)動機大獎評選結果不同的是，今年本田無一上榜，而寶馬豐田則占據(jù)了本田的名次。另外一點尤其讓人們感到吃驚的是，美國通用汽車由去年的一個最佳發(fā)動機獲獎，變成了今年的兩個最佳發(fā)動機位列十強之中。進步不可謂不明顯。

　　而在中國國內，日前，由中國汽車報社和汽車與運動雜志社聯(lián)合主辦的"中國心--2006年度十佳發(fā)動機"評選活動順利揭曉。經(jīng)過數(shù)據(jù)篩選階段、數(shù)據(jù)評審階段、評委專業(yè)汽車測試場地試車階段和車輛匹配性和動力性進行測試評估，最后由評委會投票選出，上海通用汽車別克君越Ecotec® 2.4L發(fā)動機及天津一汽豐田皇冠的3.0L發(fā)動機、華晨寶馬的寶馬530i的3.0L發(fā)

　　動機、一汽大眾奧迪A6L的2.0T發(fā)動機等十款發(fā)動機榮獲"2006年度十佳發(fā)動機"稱號。

　　以往，在相當長的時間里，中國國內消費大眾往往對德系和日系車比較青睞。隨著中國大眾消費觀念的日趨成熟，特別是對于汽車的綜合類要求的提升，不少美系車也進入了國民的視野。從上海通用汽車連續(xù)幾年蟬聯(lián)國內銷售冠軍就可以看出端倪和證明。而更為錦上添花的是，2006年一系列的國內外發(fā)動機評選和獲獎榮譽徹底改變了人們對于美國車型的認識。

　　二、別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機詳解

　　Ecotec® D-VVT 2.4L是上海通用汽車高科技打造的具有全球頂尖水平的四缸發(fā)動機系列，Ecotec是由Ecology（生態(tài)）和Technology（技術）兩個詞合成而得，昭示著基于技術、環(huán)保和經(jīng)濟性的發(fā)動機革命。Ecotec發(fā)動機的前身由歐寶及其下屬機構研發(fā)生產(chǎn)。到2000年，通用汽車集合全球優(yōu)秀工程技術力量，如其下屬動力部門和霍頓公司、歐寶研發(fā)機構等，完成了四缸"全球引擎"系列的大規(guī)模研發(fā)開發(fā)，并將其命名為Ecotec發(fā)動機，由通用汽車全球各大動力總成廠進行生產(chǎn)。

　　現(xiàn)在的Ecotec系列是由7款發(fā)動機組成的大家族，擁有非常成熟的技術平臺，引擎排量從1.9升到2.4升不等。它們都以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和低尾氣排放著稱，并且具有很高的二次回收率，充分顯示其對于環(huán)保的重視。

　　已有數(shù)百萬臺Ecotec發(fā)動機被廣泛應用于通用汽車旗下包括龐蒂亞克、薩博、歐寶等各個子品牌的20多款車型上，成為全球普及率最高的四缸發(fā)動機系列之一。別克LaCROSSE君越裝備的Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機是 Ecotec系列的第四代全新產(chǎn)品，是"家族"中首次應用VVT可變氣門正時技術的發(fā)動機。

　　別克LaCROSSE君越的Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機是Ecotec®家族的第四代最新產(chǎn)品，采用頂置雙凸輪軸16氣門，多點燃油順序噴射，最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。眾多尖端技術的應用，使它被國外權威專業(yè)媒體譽為"世界四缸發(fā)動機的杰出代表"。
　　它采用D-VVT進、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進氣門單可變正時系統(tǒng)大為提高，具有低轉數(shù)大扭矩、高轉數(shù)高功率的優(yōu)異特性。這款引擎在2400rpm的低轉數(shù)區(qū)域即可擁有90%的峰值扭矩，大大改進了日常行駛的動力表現(xiàn)，增強了引擎響應性，提速性能佳還節(jié)省了燃油，真正意義上達到了動力性、經(jīng)濟性的完美平衡。

　　Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機三大特點：杰出的動力表現(xiàn)、同級車最具競爭力的燃油經(jīng)濟性、出色的NVH調校

　　主要技術亮點如下所描述：

　　1、VVT技術和E67 ECM模塊： Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機采用雙進、排氣門持續(xù)可變正時系統(tǒng)，是這一技術中的最高級形式。它提升了引擎功率，實現(xiàn)了低轉數(shù)區(qū)域的大扭矩輸出，，在2400rpm的低轉數(shù)區(qū)即可擁有90%的峰值扭矩，極大地提升了引擎的響應性，在節(jié)省燃油的同時大大改進了日常行駛環(huán)境下的動力表現(xiàn)。這臺發(fā)動機的控制模塊采用E67 ECM，實現(xiàn)32位的處理速度，更大的內外RAM，可以和CAN-bus進行更快更準確的信息交流，具有更快的處理信息的能力。同時，E67 ECM還集合了車載的故障自我診斷、牽引力控制計算、電子節(jié)氣門等功能，達到最好的動力性能、安全性能、經(jīng)濟性和排放。

　　2、全鋁合金材質：缸體、缸蓋都采用鋁合金材質，用先進工藝制造，比鑄鐵發(fā)動機重量有很大程度的減輕，增強了降噪減震性能，對燃油經(jīng)濟性也做出了貢獻。Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機的缸頭為半永久模鑄造，具有更好的材料特性。應用消失模缸體，可以允許更復雜的鑄造來進行油道設計。應用帶滾針軸承搖臂，減少摩擦，更進一步地降低油耗。所有這些技術，都使得這款發(fā)動機更具科技含量。

　　3、ETC電子節(jié)氣門：就是俗稱的"電子油門"。它取消了油門踏板和節(jié)氣門之間的機械連接，精確感知駕駛者意圖，發(fā)揮每一滴燃油的最大功效，使引擎燃燒充分，使駕駛操控的精確性和響應性大為改觀，同時排放更清潔，更省油。它還有助于發(fā)動機與車內其他系統(tǒng)的信息交流和緊密配合，如ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　4、雙對旋平衡軸：兩根平衡軸以兩倍于曲軸的轉速，抵消直列四缸發(fā)動機運轉時產(chǎn)生的往復慣性垂直振動，提供優(yōu)秀的降噪減震特性。它的驅動系統(tǒng)與凸輪軸正時系統(tǒng)和水泵驅動系統(tǒng)一樣，是免維護的全鋼鏈條驅動

　　5、活塞聚合物涂層和油冷系統(tǒng)：Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機的活塞應用納米技術進行聚合物涂層處理，更加耐磨，并減輕了冷啟動噪音。在引擎運轉時，通過不斷地向活塞底部噴射油霧，達到降低活塞溫度和延長壽命的目的。

　　6、點火正時、水泵和平衡軸驅動系統(tǒng)采用終身免維護自動調整式全鋼鏈條正時驅動：做到終身免維護，徹底拋棄了定時調整、更換正時皮帶的煩惱。

　　7、車身NVH工程：運用別克最新技術--靜音調節(jié)，減少發(fā)動機所引起的車體結構和內部的噪音和振動水平。在發(fā)動機倉內，除了布置隔音板外，還有10層前圍板，形成全面隔板區(qū)域，阻斷噪音路徑，充分吸收振動。

　　三、同類發(fā)動機比較

　　為了讓大家更了解美國通用汽車的發(fā)動機水平，我們這次就用別克LaCROSSE君越的高效節(jié)能Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機來和其他同類發(fā)動機一比高下,它集中應用了大量當今最前沿發(fā)動機技術，在動力性、運轉平順性和燃油經(jīng)濟性等綜合平衡指標上達到了極高的境界。

　　奧迪A6L 2.0T 所采用的FSI燃油直噴發(fā)動機，是權威雜志評出的2005年全球十大發(fā)動機之一，也是2006年中國十佳發(fā)動機之一，知名度很高。奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發(fā)動機，在FSI發(fā)動機的基礎上增加了渦輪增壓裝置，進一步提升了發(fā)動機的輸出功率和扭矩，將FSI發(fā)動機低轉數(shù)大扭矩(280N·m/1800-4200rpm)與渦輪增壓高轉數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)的特點完美地結合在一起，為消費者帶來了超乎想象的駕駛樂趣，享受到發(fā)動機排量與動力體驗的黃金性價比。

　　直噴式汽油發(fā)動機原理的特點是可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式。FSI發(fā)動機在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，進一步提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性并減少廢氣排放。據(jù)資料介紹，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，相同排量的FSI發(fā)動機燃油消耗量要降低15%左右。而全新開發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng)，進一步降低了車輛的氮氧化合物的排放量，從而確保達到了最為嚴格的歐洲4號排放標準(EU 4)。

　　奧迪A6L 2.0T 發(fā)動機，采用了電控汽油缸內直噴(GDI)技術，并集渦輪增壓技術、可變進氣正時技術、塑料進氣管等與一身，其燃油經(jīng)濟性與傳統(tǒng)發(fā)動機相比降低15%，排放達到了歐洲Ⅳ號標準。其扭矩特性從1800rpm至4200rpm幾乎保持了恒定，具有卓越的扭矩適應性；其升功率達到了74.1kW/L。該款發(fā)動機代表了世界現(xiàn)代車用汽油發(fā)動機技術的頂尖水平。

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比：奧迪A6L顯然因為采用渦淪增壓技術，因此低轉數(shù)大扭矩與實現(xiàn)最大功率方面，奧迪表現(xiàn)更佳。 同時由于渦輪增壓器的介入十分溫和，所以發(fā)動機具有平緩的扭矩曲線，1800轉就可爆發(fā)90%扭矩的特性使得A6L不必保持在較高的轉速上也可以獲得理想的扭力輸出。駕駛者輕踩油門便可以用較低的轉速巡航，出色的行駛舒適性也給人以閑庭信步般的安逸。
　　雖然低速大扭矩和最大功率實現(xiàn)仍不及奧迪A6L 2.0T出色，但與之價格相差不小的君越依然能給你隨心所欲的動力，讓你根本感覺不到是在駕駛一輛重達1.6噸的"大家伙"。其中一個重要環(huán)節(jié)就是動力的配合。君越2.4發(fā)動機動力范圍寬廣，自動變速箱反應也很快，用D擋攻彎居然也很暢快自然，沒有乏力或者遲鈍感，可見動力的匹配相當出色。

　　此外，別克LaCROSSE君越2.4L還是國產(chǎn)別克車型上首個采用擋桿手動換擋的產(chǎn)品，升降擋的服從性很高，換擋平順性也達一流水平，彎前拖擋沒有任何窒動感，加上方向盤上的換擋按鈕可以讓你手不離盤地快速升降擋，在連續(xù)轉彎的時候可謂得心應手。油耗方面。奧迪和別克的差別不大，實際駕駛耗油都在10到12升左右。

　　馬自達Wagon 2.3升S-VT發(fā)動機采用了可變氣門正時控制，實現(xiàn)了在中低轉速時提高輸出扭矩，在發(fā)動機的整個轉速范圍內提供最大扭矩的90%，從而提高了整車的動力性及燃油經(jīng)濟性。最大扭矩204NM/4OOOrpm,最大功率120KW/rpm.

　　與別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L對比:其實我們從數(shù)據(jù)上就可以看出，最大扭矩和最大功率并不馬自達的優(yōu)勢，不過加速性和燃油經(jīng)濟性非常不錯，這得益于馬自達較輕的車重和較小的車身數(shù)據(jù)所賜�？梢哉f它的這臺發(fā)動機更偏向于高轉速，甚至超過了偏向于運動操控的銳志2.5V6發(fā)動機。所以，這臺馬自達2.3發(fā)動機，在動力方面著重要體現(xiàn)的是它自然吸氣發(fā)動機的高轉速以及爆發(fā)力的特點。而發(fā)動機在各轉速下的扭矩表現(xiàn)比較好，則是充滿韌性加速感的來源。不過要談到發(fā)動機工作穩(wěn)定和技術領先，無疑是君越的2.4發(fā)動機更具有領先發(fā)動機的各類時代特征。就加速順暢程度來說，君越的2.4發(fā)動機是不會輸給馬自達2.3動力，這畢竟是1.6噸車身。

　　結語：通過比較，我們可以看出別克LaCROSSE君越Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機在各方面的技術均遙遙領先主要對手，即便與最先進的奧迪A6L 2.0發(fā)動機相比，也具有很多方面的優(yōu)勢。綜合各方面的實際情況， Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動機能夠在國內外十佳發(fā)動機評獎都能榜上有名，也就毫不奇怪了。