據(jù)公安部交通管理局的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國的道路交通安全形勢嚴(yán)峻，每年因交通事故死亡的人數(shù)高達(dá)10萬人，也就是每天都有300人以上在交通事故中身亡，再比對全世界的數(shù)字，中國車輛保有數(shù)占世界總量的2%，但事故死亡卻占15%,這么大的落差是出在中國人的駕駛技術(shù)太差還是汽車安全設(shè)計太差？

　　今年7月1日有關(guān)汽車安全的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)--《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》（下稱后碰）正式出臺實(shí)施，在產(chǎn)在銷車型如果滿足不了后碰標(biāo)準(zhǔn)，則必須在2009年1月18日之前的"緩沖期"內(nèi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則到時不得入市銷售。該項政策的出臺，暫時不包含微客，這不禁令人回想當(dāng)初推行正面碰撞法規(guī)的時候，針對微面車型的緩沖時間一延再延，也是因為很多微面車型的安全設(shè)計無法通過正面碰撞試驗，這次側(cè)面碰撞排除了微面是不是又是同樣的原因？國內(nèi)市場大部份微客因設(shè)計技術(shù)不足，碰撞緩沖吸能性差，有較大的安全隱患，在未來幾年，一些車型很可能因為無法達(dá)到新的要求而不得不退出市場。而對安全性能達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)高要求的高端微客菱利來說，無疑是個好消息。

　　以高安全性為訴求的東南菱利，自去年年底上市以來，憑借大空間、大載重的優(yōu)點(diǎn)獲得了專用車市場的認(rèn)可。特別是其在安全系數(shù)以及動力上的較大提升，使菱利更顯得底氣十足。因為菱利是從日本引進(jìn)的成熟車型，在引入之前已經(jīng)滿足國外的碰撞體系要求，通過國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不成問題。菱利的安全性和可靠性主要源自于它的"原裝車"設(shè)計品質(zhì)，它不同于其他普通微客的優(yōu)勢在于：車頭大梁伸入到前保險桿設(shè)計，充分吸收正面碰撞能量；車身采用CAE高剛性安全車體配合半長車頭設(shè)計，一改傳統(tǒng)微客車身單薄的設(shè)計風(fēng)格，同時具有四門防撞鋼梁，從而保障側(cè)面碰撞帶來的危險；在尾部碰撞方面，通過后方50km/h碰撞測試，嚴(yán)格通過日本尾門碰撞法規(guī)要求，真正做到全面保障乘員的安全。

　　隨著人們購買汽車越趨理性，人們對車輛安全性的重視度也迅速提升，有關(guān)碰撞安全性的政策、法規(guī)也由此孕育而生。而菱利準(zhǔn)確的市場預(yù)見性以及前瞻性，無疑樹立了微客市場的新標(biāo)桿，也為其在激烈的市場競爭中脫穎而出打下了良好的鋪墊。