相信《頭文字D》電影中"藤原豆腐店"里那輛豐田AE86在秋名山上的精彩"漂移"表現(xiàn)會(huì)令您記憶猶新。試問(wèn)，一輛80年代生產(chǎn)的普通民用車(chē)--豐田AE86，為何能在三菱EVOⅢ、RX-7、FC-3S、尼桑R32GT-R等名車(chē)云集的山路上脫穎而出呢？車(chē)手的技術(shù)與參與比賽座駕的自身性能都是不可或缺的因素，AE86如此優(yōu)異的性能大部分還要?dú)w功于FR--前置后驅(qū)。

　　汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式主要有如下5種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）和四輪驅(qū)動(dòng)。不同的驅(qū)動(dòng)形式帶給司機(jī)的駕駛感受也完全不同。目前市場(chǎng)上以FR前置后驅(qū)和FF前置前驅(qū)的車(chē)型相對(duì)較多，但在過(guò)去，在路上行駛的汽車(chē)幾乎都是后輪驅(qū)動(dòng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　回顧汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的發(fā)展歷程，我們可以清晰地看到，F(xiàn)R前置后驅(qū)是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的先驅(qū)，并一直延續(xù)至今，是高檔車(chē)和跑車(chē)的重要的標(biāo)志。早在1889年，法國(guó)人路易·雷納·潘哈德(Louis Rene Panhard)和埃米爾·勒瓦瑟(Emile Le Vassor)在法國(guó)建立了世界上最早的一家汽車(chē)制造廠，稱(chēng)為"潘哈德·勒瓦瑟機(jī)械公司"。他們最先生產(chǎn)出FR前置后驅(qū)的汽車(chē)，奠定了現(xiàn)代汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)布置的基礎(chǔ)，對(duì)汽車(chē)發(fā)展做出了劃時(shí)代的貢獻(xiàn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)都采用FF的驅(qū)動(dòng)形式：將變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁，將動(dòng)力直接輸送給前輪，前輪承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩副重任。由于前置前驅(qū)車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，縮短了傳遞動(dòng)力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應(yīng)節(jié)省了燃油。沒(méi)有了傳動(dòng)軸，轎車(chē)地板不必為它凸出一條通道有利車(chē)廂內(nèi)的布置，車(chē)架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間位置，可以降低車(chē)身高度有助于行車(chē)的穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置縮短了機(jī)廂的長(zhǎng)度，在汽車(chē)總長(zhǎng)不變的情況下增大乘坐廂的長(zhǎng)度和空間。

　　但是專(zhuān)家也表示，由于前置前驅(qū)車(chē)上的機(jī)械大件多集中在前面，所以前輪負(fù)荷比后輪大，遭到意外碰撞時(shí)容易產(chǎn)生變形，波及前輪定位。當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)瞬間和上陡坡時(shí)車(chē)身重心都會(huì)向后移，會(huì)減少前輪的正壓力從而降低了車(chē)輪的牽引力，但這時(shí)汽車(chē)的阻力也最大，這一增一減令前置前驅(qū)車(chē)輛的啟動(dòng)加速度和爬坡能力都會(huì)遜色于前置后驅(qū)車(chē)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的形式多用于自重量不大的轎車(chē)。而由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性也相對(duì)較差。另外，由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，構(gòu)成工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難，且高速穩(wěn)定性也相對(duì)較差。出于成本考慮，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售的絕大多數(shù)車(chē)型均無(wú)一例外地采用了前置前驅(qū)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式。

　　FR車(chē)天生具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，就如同年輕人的氣質(zhì)。雖然前置后驅(qū)FR和前置前驅(qū)FF各有優(yōu)長(zhǎng)，但高檔轎車(chē)、賽車(chē)和很多超級(jí)跑車(chē)，一般都使用FR，它們所倚重的正是FR的運(yùn)動(dòng)天賦。FF車(chē)在山路高速過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，并且FF的方式影響車(chē)身在動(dòng)態(tài)中的操控性和平衡性。因此，雖然FF車(chē)?yán)镆膊环Σ倏睾檬郑�但是總體來(lái)說(shuō)FF不利于汽車(chē)操控性和動(dòng)力的發(fā)揮，要發(fā)揮出真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格非FR車(chē)莫屬。

　　FR的運(yùn)動(dòng)之美源于導(dǎo)向與驅(qū)動(dòng)功能的分離。由于FR的后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)身，前輪只單純負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，從而使方向盤(pán)對(duì)于駕駛員的動(dòng)作反映靈敏、準(zhǔn)確。同時(shí)，這一布局的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在縮小了轉(zhuǎn)彎半徑。相對(duì)于FF車(chē)來(lái)說(shuō)，F(xiàn)R車(chē)前輪擁有較大的轉(zhuǎn)向角度，具有更大的轉(zhuǎn)向空間，使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的靈活性明顯增加。

　　FR的運(yùn)動(dòng)之美還源于良好的車(chē)身重量分配。FR可以使整車(chē)達(dá)到接近50:50的重量分配，使車(chē)輛具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，這種底盤(pán)近乎完美的平衡性會(huì)使快速過(guò)彎變得異常流暢。在高速行駛時(shí)，突然遇到需要在短時(shí)間減速轉(zhuǎn)彎時(shí)，均衡的重量分配有利于剎車(chē)的平穩(wěn)有效。另外，當(dāng)FR車(chē)輛在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大，可以提供更大的抓地力，使加速表現(xiàn)更為出色，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。

　　正因?yàn)镕R車(chē)具有以上諸多優(yōu)點(diǎn)，寶馬、賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車(chē)多采用前置后驅(qū)這種形式。而當(dāng)一汽豐田旗下推出重量級(jí)中級(jí)FR轎車(chē)REIZ銳志時(shí)，引起車(chē)市一片嘩然，不可否認(rèn)，REIZ銳志將開(kāi)啟國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車(chē)新理念。

　　Reiz(銳志)德語(yǔ)的寓意為魅力與刺激，如今已是第十代傳人的這款豐田車(chē)從1968年的第一代開(kāi)始便沿用MARK II的名字，它已成為顧客心中永恒的記憶。實(shí)際上，MARK II第一代至今，累計(jì)已有480萬(wàn)輛的銷(xiāo)售記錄，穩(wěn)坐豐田旗下暢銷(xiāo)車(chē)第三把交椅。在日本還將外后視鏡安裝于前翼子板前端的時(shí)代，MARK II就充分展示了它的運(yùn)動(dòng)天賦，車(chē)身強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感、流暢的線條組合，再加上豐田曾經(jīng)為它配置過(guò)的大排量雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那簡(jiǎn)直是運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的急先鋒。多年來(lái)，MARK II還奉行一條準(zhǔn)則--必須是舒適的轎車(chē)。 因此，在動(dòng)感與豪華之間的張弛有度，加上平易近人得有些過(guò)分的身價(jià)，涉獵了無(wú)數(shù)顆年輕有為的心，并留下深深印記。

　　雖然 REIZ銳志與豐田旗艦車(chē)型皇冠出自同一平臺(tái)，但是在整車(chē)風(fēng)格上卻更具優(yōu)長(zhǎng)，REIZ銳志完全是一部追求運(yùn)動(dòng)性能的中級(jí)轎車(chē)。外形上，F(xiàn)R使REIZ銳志可以追求更美妙的動(dòng)感，增加前輪和A柱之間的距離，充分體現(xiàn)了FR轎車(chē)舒展的車(chē)身美感；利用FR轎車(chē)所特有的長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)，將駕駛者的位置置于前后輪的中心，比例均衡的車(chē)身、別具匠心的布局，構(gòu)成完美的"三角平衡"；低車(chē)身、流暢的線條，共同組成了低重心的特質(zhì)，創(chuàng)造出一種極富動(dòng)感的輪廓；通過(guò)寬輪距和緊縮的車(chē)身頂部設(shè)計(jì)，詮釋出低重心而具有穩(wěn)定感的車(chē)身；在車(chē)輪更加向外伸展的基礎(chǔ)上，車(chē)身四角進(jìn)一步向內(nèi)緊收，整車(chē)的力量感與運(yùn)動(dòng)感得到更精彩的演繹。

　　在操控性能方面，REIZ銳志采用了FR型轎車(chē)的最佳車(chē)身比例與完美結(jié)構(gòu)：長(zhǎng)軸距與短小精悍的前后懸，同時(shí)，利用擴(kuò)大的輪距，將大尺寸寬胎盡量設(shè)置在靠近車(chē)身四角的位置，以及FR車(chē)獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)向分離功能，REIZ銳志創(chuàng)造了遠(yuǎn)超越于FF車(chē)的優(yōu)異操控性、轉(zhuǎn)向靈活性。在降低乘員坐姿的同時(shí)，REIZ銳志還通過(guò)降低車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及前后保險(xiǎn)杠高度的方式，構(gòu)筑低重心的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，使車(chē)輛從地面?zhèn)鱽?lái)的感覺(jué)非常明顯，但同時(shí)使車(chē)身傾斜角度很小。

　　在行駛性能方面，REIZ銳志重心分配上通過(guò)科學(xué)的布局，前后車(chē)身重量的分配更是達(dá)到了理想的54:46。這一性能在轉(zhuǎn)彎時(shí)得到了極好的體現(xiàn)：當(dāng)"REIZ銳志"以非常高的速度行駛時(shí)，路感明顯，操控輕便，車(chē)身平穩(wěn)，尤其在攻彎時(shí)REIZ銳志的側(cè)向支撐顯著，駕駛者能夠明顯感覺(jué)到REIZ銳志的轉(zhuǎn)向異常精確，配合6速手/自一體變速器（同級(jí)別車(chē)型中獨(dú)一無(wú)二）及時(shí)加減檔位，可以將雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大動(dòng)力直接輸送給驅(qū)動(dòng)輪，酣暢程度溢于言表。

　　現(xiàn)代科技讓古老的FR重新煥發(fā)出了蓬勃的現(xiàn)代科技之美，為愛(ài)車(chē)族提供了難以抗拒的現(xiàn)代駕馭體驗(yàn)，曾經(jīng)追逐于前驅(qū)潮流的汽車(chē)制造商們也開(kāi)始漸漸重新向后驅(qū)車(chē)輛回歸。在行車(chē)電腦的控制下，我們得以享受風(fēng)馳電掣的過(guò)程，越來(lái)越多的人開(kāi)始青睞FR車(chē)，也許人類(lèi)的生活本應(yīng)如此，是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的精彩，而不是斤斤計(jì)較的刻板。