自主陣營和外資陣營的主戰(zhàn)場向9萬元的中盤轉(zhuǎn)移。競爭進(jìn)入白熱化的"中級會戰(zhàn)"。在此領(lǐng)域伊蘭特、凱越等外資車型不惜放下自己的身份，采取價格下壓的攻勢。自主陣營里，比亞迪F3、駿捷、A5等中級國車的"三套車"攜勢上攻。雙方較量結(jié)局如何還未知。三套車的市場表現(xiàn)還是令人欣慰。可說是"中盤站穩(wěn)"。

　　自主品牌中級車型的"三駕車"：比亞迪F3、奇瑞A5、華晨駿捷。這三款車均被寄予希望，作為自主品牌在中級車市場上開疆拓土的先鋒。那么從1月-8月，這三款車型表現(xiàn)如何？從權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來看看。

　　對于上表的分析，可以看出今年前8個月，可以分為兩個階段，第一階段是上半年，第二階段是6-8月。

　　上半年總結(jié)：自主品牌發(fā)力車市

　　今年上半年，自主品牌頻頻發(fā)力，將中國車市的"汪洋"攪動得合資品牌不得安寧，以比亞迪F3一款車型為例可以說明此次自主品牌"發(fā)力"造成的車市"振蕩效果"。

　　今年第一季度，比亞迪憑借F3的熱銷，奪得了產(chǎn)能增幅第一、銷量增幅第一、中級家轎單品銷量第一的"三冠王"桂冠。比亞迪F3的競爭對手是合資品牌的王牌車型--新三樣，尤其是其中的凱越、伊蘭特，是中級車市中長盛不衰的車型，即便是如此強(qiáng)勢的車型，也沒法阻擋F3在這一領(lǐng)域"開疆拓土"，獲得越來越多的消費者的認(rèn)可。上表中的數(shù)據(jù)就可以很明顯的說明這一點。而且需要強(qiáng)調(diào)的是，這種認(rèn)可還是建立在F3巡回上市的基礎(chǔ)之上的。

　　整個上半年，比亞迪汽車在車市中持續(xù)旺銷，總計半年的銷售業(yè)績。憑借614%的銷量增幅，及月均銷量突破5000輛的成績，比亞迪創(chuàng)造了自主品牌的一個"小奇跡"。雖然絕對數(shù)量尚不足以另合資品牌震撼，但其發(fā)展的"速度"和"加速度"已經(jīng)足以讓合資品牌汗顏和動容。

　　除了比亞迪之外，奇瑞、華晨等自主品牌車企也推出了本年度的核心中級車型。雖然奇瑞A5、華晨駿捷還屬于新品，上市時間不長，部分消費者對質(zhì)量還不放心，還沒有選擇出手。但銷售數(shù)據(jù)已相當(dāng)不錯。。

　　6-8月分析：自主品牌震蕩上揚(yáng)

　　6-8月是盛夏之際，通過數(shù)據(jù)分析，可以看出，自主品牌銷量在震蕩中上揚(yáng)。

　　6月份，比亞迪F3的巡回上市剛剛完畢，這使得F3的消費群體從地域方面獲得了極大的提升。在天時（2006年中級家庭轎車走俏）、地利、人和（國家大力倡導(dǎo)發(fā)展自主品牌）三個條件共同促進(jìn)下，剛剛進(jìn)入淡季的比亞迪汽車，仍表現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。此時的奇瑞A5銷量還沒有顯示出大幅度上升的趨勢，略顯保守，而華晨駿捷已經(jīng)在"蟄伏"之后迅速崛起，6月份銷量比5月份上升了接近30%。

　　7月份，市場完全進(jìn)入淡季，"三駕車"銷量保持平緩。銷量保持平穩(wěn)態(tài)勢。

　　8月，在淡季不利因素繼續(xù)的前提下，自主品牌開始中盤發(fā)力。比亞迪取得了令人出乎意料的銷售業(yè)績，大幅逆市上攻再次突破5000臺，達(dá)到5016臺。不僅比亞迪如此，其他自主品牌也有不同幅度的上升。奇瑞A5銷量首次突破2000臺，這是其適應(yīng)市場來變化營銷策略取得的成果。華晨駿捷銷量也是一路飆升，如果華晨能成功解決消費者對駿捷品質(zhì)方面的質(zhì)量顧慮，消除市場前期留下的對老中華的質(zhì)量陰影，相信還會有更好的市場表現(xiàn)。

　　不過可以說，自主品牌已經(jīng)表現(xiàn)出震蕩上揚(yáng)的態(tài)勢了。業(yè)內(nèi)人士分析：自主品牌如果要持續(xù)的發(fā)力車市，與合資品牌進(jìn)行長時間的較量，就要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，穩(wěn)扎穩(wěn)打。在車市的傳統(tǒng)淡季，比亞迪F3、奇瑞A5、華晨駿捷自主品牌三駕車的銷售能夠保持震蕩上揚(yáng)的態(tài)勢，其實從根本上，也是廠家穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略取得了成功。

　　總體上，自主品牌在這幾個月的表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意的。那么面對不斷升級的車市競爭，自主品牌該如何應(yīng)對呢？是固守現(xiàn)在的陣地，還是繼續(xù)往高端走，形成自己的新出路？路在腳下，自主品牌應(yīng)該一路前行。