中高級車的發(fā)動機是一門大學(xué)問。一方面，中高級車本身自重大，加之各種豪華設(shè)備齊全，必須使用高效發(fā)動機才能滿足要求；另一方面，中高級車追求平穩(wěn)的駕乘，需要一款平穩(wěn)的發(fā)動機才能與之匹配。

　　現(xiàn)如今油價暴漲，同時新汽車消費稅按排量定稅，大排量車的養(yǎng)護費用直線飆升，對于中級高車的用戶來講，這的確不是個好消息。如何降低燃油消耗，是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

　　又想馬兒跑又想馬兒不吃草，哪有這么好的事��！但是這樣的事情的的確確有，解決的辦法是--最大限度地發(fā)揮每一滴汽油的熱量，最大限度地提升效率。為君越配套的兩款發(fā)動機便是這樣的高效，一方面提升了發(fā)動機的功率，另一方面降低油耗。

　　君越2.4裝備的直列4缸Ecotec發(fā)動機曾獲得"06年世界十佳發(fā)動機"稱號，擁有168馬力，最高扭矩達到了225Nm，對于一款中級車已經(jīng)完全足夠。而使用這款發(fā)動機的君越，百公里油耗低至6.2L（90Km/h等速），這款發(fā)動機的奧妙在什么地方呢？

　　首先，全鋁的應(yīng)用是這款發(fā)動機的亮點之一，有別于傳統(tǒng)發(fā)動機的鑄鐵制造，全鋁發(fā)動機重量上占有得天獨厚的優(yōu)勢。在發(fā)動機工作過程中能夠更迅速地導(dǎo)熱，降低發(fā)動機溫度；由于鋁材比鑄鐵密度更低，減輕的重量不單減輕了發(fā)動機負荷，更將車輛前端的重量降低，有利于車身重量的平衡分布。而這款發(fā)動機使用的D-VVT進、排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)也是其技術(shù)特色。這套系統(tǒng)在于改變凸輪軸的配氣相位和氣門升程，在低轉(zhuǎn)速時，保證氣門升程降低，以創(chuàng)造"負壓"利于汽缸進氣，而在高速狀態(tài)下能夠大開氣門，讓汽缸順暢呼吸。值得炫耀的是，有別于某些可變氣門正時系統(tǒng)，D-VVT能夠同時控制進氣凸輪和排氣凸輪，合理地為發(fā)動機配氣。

　　對于君越3.0裝備的AFM V6 3.0L發(fā)動機，有的人會產(chǎn)生一個疑問，大排量發(fā)動機在某些特定路況下的確更有優(yōu)勢，但是一到路況良好的道路上，如果以中速行駛，那多余的排量并沒有起到多少作用，反而在白白消耗燃油。其實為了解決這個問題，美國通用公司早在50年代就開始發(fā)展V8發(fā)動機的停缸技術(shù)，在需要高動力時全部汽缸工作，而到動力過剩時，僅開啟其中部分汽缸，讓其余汽缸停止工作，這就能夠降低油耗。今天上海通用將這一技術(shù)發(fā)揚光大，運用到君越AFM V6 3.0L發(fā)動機上，這款DoD（ Displacement on Demand）可變排量發(fā)動機的中央處理器會根據(jù)從各數(shù)碼傳感器收集到的信息進行綜合分析判斷，當發(fā)動機的載荷較小時發(fā)出指令，停止一半汽缸的噴油、點火工作，讓另外的3個缸繼續(xù)工作。而當駕駛者踩下油門加速，或車輛在自動巡航時遇到上大坡的情況，電腦迅速反應(yīng)，開啟所有汽缸投入工作，充沛動力便會源源不絕地涌至。這一切都是自動進行，DoD狀態(tài)的切換時間以毫秒記，絲毫不影響發(fā)動機平順性，駕駛者只需按照平常的駕駛方式便能悄然無息地接受這一系列的過程。

　　馬照跑，少吃草已經(jīng)成為現(xiàn)實。