近期，奇瑞的V525以13.98萬元價格高調(diào)進(jìn)入市場，使中國的MPV市場進(jìn)入了重新洗牌的階段。在目前MPV市場中，在價格上存在重疊的應(yīng)該是普力馬。此次在價格上真是貼身肉搏，在價格肉搏完后，我們在整車試架上看看有什么區(qū)別，也肉搏一下。

　　從外觀尺寸上，奇瑞的V5顯然要比普力馬大一個級別。這也是兩個車定位的不同，普力馬的是定位于家庭市場的家用MPV，奇瑞V5的市場定位為商用家用及兼用的市場，這使得在用途上，V5的功能略占優(yōu)勢。

　　奇瑞的V5配備了一個強勁的發(fā)動機--三菱2.4排量4G64，這顆"芯"雖說不是技術(shù)最先進(jìn)的，但是中國在同級別中用的最多的，可見其技術(shù)的成熟和運行的穩(wěn)定。普力馬用的是馬自達(dá)的原裝發(fā)動機，技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量可靠，但維修和保養(yǎng)的成本比較貴。

　　在實際的駕駛中，兩車體現(xiàn)出了不同的風(fēng)格。奇瑞V5的座椅、方向盤、底盤和懸架都具有明顯的運動風(fēng)格。

　　一般來講，MPV車型不重視駕乘感受，只注重車廂的多功能性，這次V5通過英國蓮花調(diào)校的底盤，將駕駛的樂趣提高到了一定的高度，這也許是酷越的又一概念吧。較好的"坐"姿，使駕駛員很舒服，腰部支撐也很到位，沒有臥在車?yán)锏母杏X。

　　寬大的前風(fēng)檔玻璃使視野更加寬闊，相信在長途駕駛時能讓駕駛員不易產(chǎn)生疲勞。整車的內(nèi)部空間寬敞明亮，七座的標(biāo)準(zhǔn)座椅可以隨意組合，能釋放出非常合理實用的空間。儀表盤在中控臺中央的設(shè)計頗有些新意，也使駕駛員能跟很簡單的就能了解到車輛的信息。著車啟動，手自一體變速箱的入位感很明顯，和發(fā)動機匹配的也是珠聯(lián)璧合。

　　整車在起步時有些遲疑，但很快就平穩(wěn)的加速了。由于是2.4的排量，感覺動力很足，尤其在上坡的時候，大扭距的輸出感覺車輛很順利的就通過了。軟硬適中的懸架保證了整車在彎道行駛的支撐，使乘座人員感覺很舒適。在高速的穩(wěn)定性上，"蓮花"的效果開始顯現(xiàn)出來，行駛在160公里/小時的狀態(tài)下，依然給人感覺很牢靠，底盤和操控的調(diào)校非常見功力。

　　開完了V5，再來看看普力馬。普力馬曾經(jīng)是中國家用MPV的開山鼻祖，和奇瑞的V5其實沒什么可比性，完全比V5小一個級別，只是由于價格的關(guān)系，被V5扯了進(jìn)去。福美來用不斷推出年度車型和降價來抵御嚴(yán)寒的辦法，現(xiàn)在看來已經(jīng)無路可退了，V5這次的推出，從價格上和功能上，都和普力馬有所重疊。

　　不過普力馬以自己的品牌和口碑還是能抵擋一陣子的。普力馬制作工藝是典型的日本風(fēng)格，工藝精度明顯比V5強，但由于車廂尺寸的限制和車輛本身的定位，使得車內(nèi)空間不大，雖然靈活多邊的組合座椅是MPV的看家本領(lǐng)，但是最后排座椅的存在已經(jīng)成為了雞肋。

　　操控性上，馬自達(dá)的原裝1.8發(fā)動機和普力馬的搭配非常適合，整車雖然在動力和工藝上得到了很好的肯定，但是其落后的車型和狹小的空間還是讓人感覺普力馬已經(jīng)廉頗老矣了。操控性上也毫無樂趣可言，由于車型太成熟了，日本轎車的懸掛也不想再此贅述，比V5略遜一籌。

　　其實很明顯，奇瑞V5已這樣的價格，這樣的車型進(jìn)入市場，是任何一個MPV廠家不想看到的，但不幸的事，這次被奇瑞沖擊最大的就是普力馬了，看看海南馬自達(dá)的自救能力吧。