2006年，中級(jí)車市場(chǎng)突然間成為眾多廠商爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。目前排量在1.6L－1.8L、價(jià)位在12萬(wàn)－18萬(wàn)元的中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)上增幅最快、市場(chǎng)份額位居第二的細(xì)分市場(chǎng)，在市場(chǎng)容量上僅次于排量在1.0L－1.4L的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　而今年將有近30款新車對(duì)決中級(jí)車市。隨著更多車型的介入，中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始逐漸升級(jí)，價(jià)格因素不再具有單一的決定性，那些具備了動(dòng)力、操控、安全、智能等內(nèi)在品質(zhì)于一身的成熟車型正日益受到市場(chǎng)的青睞。

　　價(jià)格存在信任危機(jī)

　　隨著今年上半年兩次油價(jià)的上漲，加上國(guó)家政策的支持和鼓勵(lì)，經(jīng)濟(jì)型轎車正日益成為眾多消費(fèi)者的新寵。但在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)細(xì)分上，中級(jí)車主流位置仍然無(wú)法撼動(dòng)。有專家預(yù)計(jì)今年中級(jí)車市場(chǎng)仍然有望保持細(xì)分市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，由于在經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧?rùn)漸趨透明的情況下，不少汽車廠家已把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高級(jí)車，將中級(jí)車作為主打車型。

　　另外在消費(fèi)層面，和經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)不同，中級(jí)車市場(chǎng)是一個(gè)既保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)同時(shí)也注重品牌積累的市場(chǎng)。中級(jí)車憑借較大的價(jià)格空間和相對(duì)不高的油耗，仍然是家用轎車的首選。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年中級(jí)車共銷售超過(guò)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，而今年的中級(jí)車市場(chǎng)與去年同期相比增長(zhǎng)了46%左右。難怪有業(yè)內(nèi)人士稱："2006年，得中級(jí)車市場(chǎng)者，得天下！"

　　然而隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，一些車型以犧牲部分功能、配置為代價(jià)加入到價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，致使今年上半年多次出現(xiàn)"降價(jià)潮"的現(xiàn)象，中級(jí)車整體價(jià)格幾度下降，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，中級(jí)車價(jià)格已存在信任危機(jī)。

　　消費(fèi)變得成熟理性

　　從當(dāng)前的市場(chǎng)狀況看，消費(fèi)者的消費(fèi)心理已經(jīng)從原來(lái)的盲目跟隨逐漸變得成熟理性起來(lái)。汽車作為一種特殊的消費(fèi)品，在完成一次性的購(gòu)車投資后，日常的用油、保養(yǎng)、維修仍然是一筆不小的花費(fèi)。特別是在國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格不斷上漲、汽車消費(fèi)稅上調(diào)、國(guó)家欲征收燃油稅等背景下，消費(fèi)者在購(gòu)車后所面臨的消費(fèi)壓力越來(lái)越大。

　　這使得越來(lái)越多的消費(fèi)者學(xué)會(huì)了冷靜地看待購(gòu)車，理性地選擇車型。一些車型的頻頻降價(jià)非但沒(méi)有吸引消費(fèi)者，反而讓他們知道降價(jià)有時(shí)只是廠商急需消化庫(kù)存壓力而實(shí)施的一種行為，卻從側(cè)面暗示著該車型在市場(chǎng)上的滯銷。如今的消費(fèi)者將目光更多地轉(zhuǎn)向真切、實(shí)際的性價(jià)比，更關(guān)注產(chǎn)品的可靠性、品質(zhì)保證、燃油經(jīng)濟(jì)性、零配件價(jià)格、維修保養(yǎng)費(fèi)用等等。

　　成熟車型將受青睞

　　因此盡管2006年有更多的新車將加入到中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但隨著消費(fèi)變得日趨成熟理性，那些品牌成熟、品質(zhì)可靠、科技含量高、節(jié)能環(huán)保的成熟車型才會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。目前國(guó)內(nèi)一些新上市車型，無(wú)論在動(dòng)力、操控、安全、環(huán)保等各方面都達(dá)到了中級(jí)車市的高端品質(zhì)，如新上市的一汽大眾速騰、馬自達(dá)3、思域以及新東風(fēng)標(biāo)致307。以新東風(fēng)標(biāo)致307為例，在動(dòng)力性能方面，采用CVTS連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)的2.0L的全新高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到108千瓦，0-100km/h加速時(shí)間僅為9.1秒。

　　在智能方面，新東風(fēng)標(biāo)致307在智能化功能方面采用新型的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，新型的組合儀表提供的漢化多功能智能提示信息，方便駕駛者隨時(shí)洞察車輛狀況。

　　在節(jié)能環(huán)保方面，采用CMS技術(shù)的新東風(fēng)標(biāo)致307全系列車型均達(dá)到歐IV排放水平，2.0L全系車型的油耗在原有低耗的基礎(chǔ)上又降低3％，1.6L排量的新東風(fēng)標(biāo)致307在60km/h等速時(shí)的油耗為5.4L/100km，達(dá)到同級(jí)車領(lǐng)先水平。

　　作為國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的一款中級(jí)車，新東風(fēng)標(biāo)致307將先進(jìn)的技術(shù)帶給消費(fèi)者，不減配置反而對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，從而樹(shù)立了高端中級(jí)車的形象與品質(zhì)標(biāo)桿。據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致307在上市不到20個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，已累計(jì)銷售超過(guò)70000臺(tái)。