五門掀背？早在5年前就出現(xiàn)在國產(chǎn)的緊湊型車上了。但合資的中型車采用這種車身型式在國內(nèi)還是頭一遭！風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然是有的，但一汽馬自達(dá)堅(jiān)信這個(gè)細(xì)分市場在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)，況且，冒險(xiǎn)對(duì)他們來說已不是第一次

　　它是傳統(tǒng)的三廂轎車嗎？從外表看，除了尾巴短了點(diǎn)，其他地方都差不多，可它的后風(fēng)擋與行李箱蓋做成了一體。它是跑車嗎？動(dòng)感十足的造型的確有幾分跑車的風(fēng)范，可它分明有4扇車門。轎跑車，這是一汽馬自達(dá)給它起的名字，雖然我們覺得這個(gè)名字不算貼切，但至少它反映了這款車的一些特征。

　　其實(shí)國內(nèi)幾款主流中型轎車在歐洲市場都有5門掀背的款型，而且銷量還不小，因?yàn)樵谀抢镞@些車都是標(biāo)準(zhǔn)的家用車。由于它兼有三廂車的體面和兩廂車的實(shí)用性，受歡迎是必然的。但在國內(nèi)情況就完全不同了，中型車作為家用車畢竟還是少數(shù)富裕家庭的專利，大多數(shù)人還是把它作為公務(wù)、商務(wù)用途，或者是公私兼顧，想想看，如果在從行李箱取東西的時(shí)候，把重要客人的后腦勺暴露在光天化日之下，總不是一件體面的事。

　　但社會(huì)總是要向前發(fā)展的，很多人已不甘心隨波逐流地買一輛中庸的轎車，他們有個(gè)性，更追求品位。面對(duì)這個(gè)細(xì)分市場，一汽馬自達(dá)又一次沖在了前面，推出了5門掀背款的馬自達(dá)6轎跑車。

　　更短，更精神

　　原本覺得4門版的馬自達(dá)6挺顯動(dòng)感的，但在5門掀背版面前，原來那款轎車倒有幾分中庸。新車造型上的變化主要體現(xiàn)在B柱之后，車頂?shù)木�條過渡更自然，后風(fēng)擋的傾斜角度更大，再加上短促、抬高的車尾，整車前傾的趨勢更明顯，還真有幾分跑車的味道。

　　與4門轎車相比，5門掀背款的長度縮短了75mm，只有4670mm，高度降低了5mm，而軸距、寬度和前懸尺寸都沒有變化。車尾縮短，再加上大尺寸的后風(fēng)擋玻璃和擾流板，車子的運(yùn)動(dòng)感自然就出來了。

　　變化當(dāng)然不止這些，前臉換成了與車身同色的一字格柵，保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣口也是重新設(shè)計(jì)的，一切都是為了更好地渲染運(yùn)動(dòng)這個(gè)主題。

　　由于軸距沒變，車內(nèi)乘客空間也沒有變化，唯一受點(diǎn)影響的是行李箱空間，不過掀背式設(shè)計(jì)和可折疊的后座在一定程度上彌補(bǔ)了這種損失，如果后排不坐人，座椅折疊后可提高超過1000升的行李空間。

　　黑色似乎是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型最鐘愛的內(nèi)飾顏色，馬自達(dá)6也不例外，為了進(jìn)一步表現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)野心，油門、剎車和離合器踏板也換成了帶孔的不銹鋼材質(zhì)，再加上紅色背光的儀表和仿碳纖維質(zhì)感的裝飾面板，馬自達(dá)6真的很運(yùn)動(dòng)。為什么不再進(jìn)一步，把座椅和方向盤也換成跑車式樣的呢？馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師肯定不會(huì)這樣做。因?yàn)轳R自達(dá)6本質(zhì)上還是一輛轎車，它可以帶來些許運(yùn)動(dòng)感受，但距離真正的跑車還差十萬八千里。

　　更強(qiáng)，更有力

　　看來一汽馬自達(dá)是決意要將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底了。去年推出6檔手動(dòng)的馬自達(dá)6，這次又把同樣的變速器裝到了2.3升車型上。喜愛手動(dòng)檔的人這回可以過癮了。

　　以往國內(nèi)各廠商推出的這一級(jí)別的手動(dòng)檔車型相比自動(dòng)檔型號(hào)在配置上一般都會(huì)大幅縮水，去年的馬自達(dá)6手動(dòng)版也不例外，但這次，在2.3升手動(dòng)檔車型上，所有的豪華裝備一股腦都用上了：自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD、帶記憶的座椅。相比旗艦版車型，只少了氙氣大燈、卡式鑰匙和電動(dòng)折疊后視鏡。

　　動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過去年的升級(jí)，今年沒有什么新變化，依舊是2261mL的4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩204Nm，手動(dòng)檔0～100km/h加速時(shí)間9秒，最高車速212km/h。這臺(tái)機(jī)器的強(qiáng)化程度比較高，壓縮比10.8:1，最高轉(zhuǎn)速接近7000rpm，升功率53kW。所有當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)如電子油門、反置式進(jìn)排氣系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)、可變長度進(jìn)氣歧管都出現(xiàn)在這臺(tái)機(jī)器上�？磾�(shù)據(jù)相當(dāng)誘人，實(shí)際感覺如何呢？起步相當(dāng)迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎是線性的，從座椅靠背傳遞過來的推力一直持續(xù)到120km/h以上還能感受得到。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在2000rpm以下基本聽不到，隨著轉(zhuǎn)速的提高，逐漸演變成一種富于磁性的聲音，直到5000rpm時(shí)仍然是馬自達(dá)廣告中宣稱的"Zoom，zoom",沒有聲嘶力竭的感覺。6速手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱最佳拍檔，齒比分布均勻，換檔行程短，檔位感覺清晰，唯一的不足是離合器在半接合狀態(tài)時(shí)感覺不太清晰，這種柔和的風(fēng)格或許有人喜歡，但追求運(yùn)動(dòng)感受的人更喜歡那種特有的抖動(dòng)。

　　在2.0升手動(dòng)檔車型上被取消的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)終于出現(xiàn)在2.3升手動(dòng)檔車型的配置表上，和其它一些ESP有所不同，馬自達(dá)6的DSC更像一個(gè)保姆，它總是在危險(xiǎn)即將出現(xiàn)時(shí)就提前介入，并且對(duì)車子控制得很嚴(yán)，不允許駕駛者有絲毫的越軌，如果想從車上找點(diǎn)駕駛樂趣，只有把DSC徹底關(guān)掉。

　　相對(duì)沉重的方向盤倒是有點(diǎn)跑車的味道，我們覺得力度恰倒好處，到有人可能不喜歡這種設(shè)計(jì)。剎車還是一如既往的靈敏，100km/h初速下37m的只動(dòng)距離應(yīng)該不是吹牛。

　　更貴，更個(gè)性

　　5門掀背版應(yīng)該比傳統(tǒng)的4門轎車貴一些，這是肯定的，但具體到馬自達(dá)6上，這個(gè)差價(jià)應(yīng)該是多少呢？拿旗艦版車型來說吧，4門轎車的價(jià)格是23.98萬元，5門掀背版的價(jià)格應(yīng)該在25萬元左右，這大概就是追求個(gè)性要付出的代價(jià)吧？同樣的價(jià)格可以買到好幾款配置較低的6缸車，但這個(gè)檔次的掀背轎跑車，國內(nèi)目前只有這一款。物以稀為貴，這個(gè)道理好象在任何地方都說得通。