8年/20萬公里質量擔保  10萬公里免費保養(yǎng)

　　近日獲悉，奇瑞A5全國經銷商正在執(zhí)行一項名為"奇瑞A5 VIP服務"的活動，用戶在各地區(qū)按照購買A5的先后順序最高可享受8年/20萬公里的"鉆石級"整車質量擔保和10萬公里免費保養(yǎng)服務。專家指出，這無疑是韓國現代在美國推出的一項著名的服務策略的"克隆版"。

　　1998年，乘美國經濟受油價上漲和股市下跌影響出現了經濟衰退之機，韓國在美國推出10年10萬英里（合16萬公里）保修服務，令韓國現代一舉扭轉頹勢，在美國市場站穩(wěn)腳跟并隨后實現了100%的增長。

　　單從數量上看，8年對10年，20萬對16萬，兩相比較，基本是一個量級，結合奇瑞老總尹同耀曾經在多個場合吐露的，奇瑞要成為國際級的"中國版豐田"和"中國版現代"，不由得讓人浮想聯翩。

　　記者認為，從本質上看，現代和豐田之所以能在美國成功，都是拜推出了超長的質保期限所賜，而保證這個質保期限能從成本上長期堅持執(zhí)行，主要依靠產品品質的不斷提升。奇瑞推出"VIP服務"，而且選擇了A5這樣一款新品，是否能"承擔"其進入美國市場前的一場國內服務預演，筆者為此進行了消費者調研和終端走訪。

　　A5的產品品質確實提升了

　　在位于北京豐益橋的奇瑞4S店A5經銷商，記者試探性的詢問了銷售人員，奇瑞A5的產品品質能否支撐" VIP服務"？會不會只是個噱頭？
　　"奇瑞推出這種超長期質保期限，和終身質保差不多了，您說，如果沒有對產品的信心，那不就賠死了嗎？"

　　一位張姓銷售人員侃侃而談，"過去，與國外產品品質相對穩(wěn)定相比，同樣的保修期，國產品牌卻由于產品質量不穩(wěn)定，使購買國產品牌汽車的用戶比購買國外品牌的用戶花了更多的錢。但是現在可以說，奇瑞A5是按照世界上最苛刻的各種測試指標進行品質管理生產出來的。A5品質有了保障，才能保障每年真正發(fā)生故障的車輛數值低。您說如果只是個噱頭，奇瑞一年要是銷售出幾萬臺A5，那可是要兌現多少真金白銀啊。"

　　記者又詢問了幾個來辦理首保的用戶，當問到這車是否出現過修理的時候，回答都是除了刮蹭外，就是一些小毛病,免費檢測診斷出來后都已快速調整解決了。

　　市場上對奇瑞A5的好評主要集中在超高性價比和其搭載的奇瑞與世界著名發(fā)動機設計公司奧地利AVL公司聯合開發(fā)設計的自主品牌ACTECO 2.0發(fā)動機上，特別是它的節(jié)油性。在4月23日濟南組織的一次各車型參與的30公里油耗PK大賽上，四輛A520、兩輛伊蘭特和一輛賽拉圖經過一番較量，最終結果是：四輛奇瑞A5平均百公里5.5L油耗(最好成績百公里只有4.7L)，伊蘭特平均百公里7.8L，賽拉圖平均百公里6.5L。而4月份在沈陽組織的一次節(jié)油大賽中，一位當地電視臺記者駕駛的奇瑞A5在29.9公里內僅耗油1.2L，約合百公里4L油耗。奇瑞汽車的進步看來是十分顯著的。

　　奇瑞新奇軍車友網絡論壇，是業(yè)界公認比較客觀的一個車友論壇，對奇瑞汽車優(yōu)缺點的評價是相當客觀的。筆者發(fā)現，對奇瑞過去的老車型，評價還褒貶不一，在A5的車友評價中，除了對經銷商偏少、服務商的人性化服務還有不到位之處外，對奇瑞A5產品的負面評價還是很少的。

奇瑞鉆石級VIP特別服務指導書

　　VIP服務頗受消費者關注

　　記者又去了北京另一家奇瑞經銷店，店里看車的人中，對奇瑞專門就A5這款車提供" VIP服務"感興趣的人不少，主要是圍繞質保的具體項目如備件范圍、質保項目來展開，其中相當一部分都是在確認自己現在買車能拿到什么卡，以求證自己將得到的實惠。

　　筆者正巧碰到了一位前來領取"A5 VIP鉆石卡"的高先生，據他所講，自己是一個醫(yī)生，平時很少有時間兼顧服務問題，因此，在購車的時候，特別對國產自主品牌汽車的質量和售后服務心存顧慮，但通過對自己身邊幾位使用國產轎車朋友的了解，確實感到國產汽車的質量有了長足的進步，大家對售后服務的抱怨也少了。再加上這次奇瑞A5又推出了這樣一個可以說是超值的"VIP服務"，終于下定決心把自己的第一輛汽車選定為自主品牌。

　　筆者注意到，對奇瑞A5服務感興趣的，大多都是象高醫(yī)生這樣的專業(yè)人士，比如律師、工程師、財務人員、教師等，還有一些企業(yè)經理，都屬于工作相對繁重的人群。

　　一名大學教師算了一筆帳，"對于購買A5的顧客來說，如果能享受到奇瑞A5的'VIP服務'，哪怕只是白銀級的10萬公里免費保養(yǎng)服務，就為VIP用戶節(jié)省了近萬元，還不算其它級別VIP中延長質量擔保期帶來的更大的實惠。另外關鍵是省下來的時間和精力，那就不能以金錢來衡量了，象8年質量擔保，如果真能做到的話，基本上就算終身保修了。"

　　2004年末，美國通用汽車公司的CFO約翰·迪瓦恩不以為然地評價奇瑞出口美國25萬輛汽車計劃："宣布這個計劃比實現這個計劃容易得多"，當時就有人評論說，美國人可能在犯健忘癥。因為美國汽車業(yè)曾經因為這種不以為然，放手讓豐田占去了美國市場10%以上的份額，每年銷量達200多萬輛，后來又使韓國現代乘虛而入，現在年銷量超過50萬輛。

　　也是在那個時候，羅蘭貝格咨詢公司中國區(qū)總裁朱偉在接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時曾說："奇瑞如果不十年保修的話，它基本上進不了美國。"

　　兩年之后，產品價格的優(yōu)勢，產品品質的保障，8年或20萬公里質保，10萬公里免費保養(yǎng)，一個都沒有少。奇瑞從第一輛車下線以來，用了6年多一點時間，在探索前兩者的同時成就了一個中國汽車企業(yè)自主發(fā)展的奇跡。"奇瑞A5 VIP服務" 的成功應該不再需要那么長的時間，從某種意義上來說，"奇瑞人在紐約"，近在咫尺了。