2006年3月17日，備受市場關(guān)注的歐系卡車歐曼ETX與歐馬可同步上市發(fā)布會在北京隆重舉行。在重卡與輕卡市場同步推出的兩款歐系頂級產(chǎn)品,這是福田繼去年推出歐V客車后又一重大舉措。

　　據(jù)悉，出席本次活動的有來自北京市政府、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國消費(fèi)者協(xié)會與北京汽車工業(yè)協(xié)會的主要領(lǐng)導(dǎo)，以及全球配套廠商的代表和中國、俄羅斯、日本、韓國等十幾個(gè)國家的經(jīng)銷商代表，還有來自國內(nèi)外新聞媒體。讓人意料不到的是，英國蓮花公司等國際汽車公司的代表以及歐洲汽車運(yùn)動聯(lián)合會的嘉賓也應(yīng)邀出席了活動。

　　據(jù)福田汽車工程研究院負(fù)責(zé)人介紹，此次在研發(fā)歐曼ETX與歐馬可的過程中，福田汽車組成了由10多名國際技術(shù)專家，近50名國內(nèi)專家和200多名工程師組成的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并邀請了德國奔馳公司、英國蓮花公司與意大利AVL公司等歐洲著名汽車巨頭一起，經(jīng)過近5年的潛心研發(fā)，累計(jì)投入近20億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，在整合全球零部件資源的基礎(chǔ)上，最終推出了兩款具有10多項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)的的高端產(chǎn)品。

　　重拳出擊推出歐系高端全系列卡車

　　這次上市的歐曼ETX、歐馬可與去年上市的歐V均采用歐系平臺，是福田汽車整合全球資源并根據(jù)亞洲與歐洲不同消費(fèi)習(xí)慣研究開發(fā)出來的高檔產(chǎn)品。在外型上，均具有大氣、豪華的歐洲風(fēng)格，體現(xiàn)了當(dāng)今商用車環(huán)保、安全、舒適與豪華等多方面的發(fā)展趨勢�？梢�，福田這三個(gè)不同車型的品牌均有一個(gè)共同的特點(diǎn)：它們符合歐洲的法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)，具有很高的安全性，符合消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

　　其中，歐曼ETX是福田汽車在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上與國外機(jī)構(gòu)共同研發(fā)的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代歐系重卡產(chǎn)品，它應(yīng)用了數(shù)百項(xiàng)歐洲技術(shù)，設(shè)計(jì)出了人性化的高強(qiáng)度歐式車身,搭載了動力強(qiáng)勁的美國康明斯發(fā)動機(jī),采用最新歐洲底盤技術(shù)，成為中國卡車領(lǐng)域集成全球優(yōu)勢資源自主創(chuàng)新的一個(gè)典范。

　　而與其同步上市的歐馬可應(yīng)該說是福田汽車整合全球優(yōu)秀的技術(shù)資源進(jìn)行集成創(chuàng)新的結(jié)晶, 它吸取歐系與日系等技術(shù)的精華，集歐美卡車的動力性與安全性，日本卡車的舒適、輕巧與經(jīng)濟(jì)，以及中國的成本優(yōu)勢于一身，具備整車的經(jīng)濟(jì)性、舒適性與安全性。

　　從福田傾力推出全系列歐系卡車到歐洲卡車企業(yè)爭相與中國本土企業(yè)合資，似乎預(yù)示著中國消費(fèi)者更加喜歡歐系產(chǎn)品，卡車市場今后也許會刮起一股歐洲風(fēng)。

　　撕開國內(nèi)進(jìn)口卡車市場的一個(gè)缺口

　　隨著國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，中重卡車消費(fèi)越來越成熟，用戶對物流裝備的要求越來越趨于理性化。由過去片面強(qiáng)調(diào)價(jià)格的趨勢逐漸向節(jié)能環(huán)保、性價(jià)比突出等方向看齊，這時(shí)國外的高端重卡品牌紛紛進(jìn)駐中國試圖蠶食高檔重卡市場。但由于國外重卡的價(jià)格一直居高不下，無論是動力強(qiáng)勁豪華的歐系重卡，還是精細(xì)的日系重卡，都普遍存在著曲高和寡的銷售事實(shí)。

　　一方面，中國的客戶需要技術(shù)領(lǐng)先、性能穩(wěn)定的高檔重卡；而另一方面，國外高檔重卡的高價(jià)位又將自身的產(chǎn)品把消費(fèi)者擋在了大門之外。很顯然，在這種情況下，一種兼具歐洲重卡的高技術(shù)與國內(nèi)重卡低價(jià)格的卡車就成為了消費(fèi)者青睞的對象。福田汽車正式瞄準(zhǔn)這一契機(jī)，順勢推出歐曼ETX國內(nèi)版系列產(chǎn)品，以性價(jià)比優(yōu)勢來替代合資與進(jìn)口產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大其在國內(nèi)高檔中重卡市場的份額。

　　與國內(nèi)中重卡不同的是，過去國內(nèi)的輕卡基本上由日本技術(shù)壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術(shù)路線"低速、輕載"。隨著我國道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開始跟不上城際間發(fā)展高速重載物流的需求了，歐系輕卡的"人性化"逐步贏得市場的認(rèn)同。而作為歐系輕卡的代表，歐馬可的出現(xiàn)勢必會打破目前日系高檔輕卡壟斷國內(nèi)市場的局面。

　　行業(yè)專家分析認(rèn)為，福田汽車這回破天荒同時(shí)在輕卡、中重卡推出全系列高檔產(chǎn)品，目的不外乎一個(gè)，它已經(jīng)不甘心自己目前所占的市場份額，憑借其10年打拼累計(jì)起來的市場經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累，不再把國內(nèi)卡車品牌作為主要對手，公然向國內(nèi)的一些合資以及進(jìn)口卡車品牌發(fā)起攻勢，試圖通過歐曼ETX與歐馬可等歐系產(chǎn)品來撕開進(jìn)口及合資產(chǎn)品在國內(nèi)市場的一個(gè)缺口，像海爾等家電企業(yè)一樣以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量來搶占國外品牌的市場份額。

　　計(jì)劃把1/4的產(chǎn)品銷往海外市場

　　目前，國際市場重卡需求旺盛，而且有上揚(yáng)的趨勢。由于我國重卡價(jià)格在國際市場占有一定的優(yōu)勢，批量出口已在2006年初顯端倪，可見，出口時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

　　福田汽車在國內(nèi)成為中國商用車第一品牌的同時(shí)就在積極開拓國際市場，在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個(gè)國家建立了CKD工廠，在中亞、西亞、東南亞、南亞、非洲、獨(dú)聯(lián)體與東歐等一些國家和地區(qū)初步部署完銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在隨后幾年，福田汽車將逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家。而剛上市的歐曼ETX與歐馬可無疑承擔(dān)了福田汽車進(jìn)軍歐美的重任�？上攵�知，歐曼ETX與歐馬可洲際版今后大部分將銷往海外，其目標(biāo)市場直接面對的是日本、韓國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，參加國際競爭。

　　據(jù)福田海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，為了開拓發(fā)達(dá)國家的市場，福田在技術(shù)研究開發(fā)方面業(yè)已先行。2004年，福田汽車就在日本和我國臺灣地區(qū)分別建立了技術(shù)研究開發(fā)中心，計(jì)劃建立歐美的技術(shù)研究開發(fā)中心。通過世界各地的研發(fā)機(jī)構(gòu)，一方面，福田可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐南�費(fèi)習(xí)慣來設(shè)計(jì)適銷對路的產(chǎn)品，另一方面，在實(shí)施產(chǎn)品出口前來研究當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和消費(fèi)者的需求，針對各國的特點(diǎn)對產(chǎn)品來進(jìn)行特別改造，使產(chǎn)品更適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖褂铆h(huán)境。

　　超前的部署使得福田汽車在進(jìn)入目標(biāo)國家后迅速拓展市場。2005年福田商用車年出口量突破1萬輛，達(dá)到11000臺，占當(dāng)年全國汽車出口總量12.3%，名列中國商用車出口總量第一名。近四年總共累計(jì)出口銷量已超過2萬輛，成為國內(nèi)商用車企業(yè)中出口量最大的汽車企業(yè)之一。

　　在實(shí)施國際化戰(zhàn)略的元年，福田汽車明確提出了"低成本、高質(zhì)量、國際化"的目標(biāo)。到2010年，福田汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量達(dá)100萬輛，其中25%左右的產(chǎn)品將銷往海外市場，出口量將達(dá)到20萬輛。由此看來，壓在歐曼ETX與歐馬可這兩款新品上的擔(dān)子確實(shí)不輕。當(dāng)然，我們也有理由相信，憑借其歐系出身以及卓越的品質(zhì)未來在發(fā)達(dá)國家占領(lǐng)一定的市場份額也不是不可能的事情。值得一提的是,福田模式的國際化之路頗具特色, 這在國內(nèi)企業(yè)探索國際化道路中值得借鑒。