新年伊始，中國轎車市場有兩件事情最吸引眼球。一是奇瑞汽車月銷量超過了2萬臺(tái)。其中，重整上市的新旗云銷量達(dá)到了7千多，環(huán)比增長268%，各大城市均遭遇了脫銷的尷尬。另一件是關(guān)于捷達(dá)降價(jià)。有傳聞：捷達(dá)要降到6萬，一副中國汽車市場即將山河色變的樣子。

　　對(duì)于這兩條消息，懷疑者有之，歡喜贊嘆者有之。且不論事實(shí)真相究竟如何，有一點(diǎn)可以肯定，捷達(dá)離開的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。我們可以多少從這樣的消息中體會(huì)出捷達(dá)的無奈�？纯慈缃竦氖袌龈窬职桑‰S著奇瑞等一批民族品牌的突飛猛進(jìn)，日韓系車型對(duì)市場的不斷沖擊，原本的市場老大后繼乏力，已經(jīng)越來越顯得獨(dú)木難撐。新銳們碩果累累，摘的都是捷達(dá)的心頭肉。而壟斷市場多年的捷達(dá)無論是在技術(shù)上、還是在安全性能上、乃至轎車的外形、裝飾上十多年來并沒有什么令人滿意的改進(jìn)，捷達(dá)一直引以為豪的“皮實(shí)”、“實(shí)惠”的品牌特征也已經(jīng)慢慢淹沒于茫茫車海之中，說其名存實(shí)亡，一點(diǎn)也不夸張。相反新銳們則發(fā)展迅猛，一時(shí)間，群雄并起。

　　尤其是在奇瑞推出新旗云新款車型后，捷達(dá)在性價(jià)比方面的劣勢就顯得尤為明顯。如今的捷達(dá)，有點(diǎn)“廉頗老矣，尚能飯否”的感覺，面對(duì)一群身強(qiáng)力壯的青年人，也只是倚老賣老而已。另一方面，以奇瑞為首的新勢力早已另立山頭，各霸一方，且有圍攻捷達(dá)之勢。捷達(dá)一時(shí)四面楚歌，岌岌可危。捷達(dá)看起來真的是沒有辦法了，在短時(shí)間內(nèi)，技術(shù)改進(jìn)不太現(xiàn)實(shí)，推出新產(chǎn)品更是天方夜譚，只能借著“降價(jià)的東風(fēng)”，另謀他路。

　　實(shí)際上，大眾在中國市場上貌似龐大，但其賴以生存的支柱產(chǎn)品，卻只有老掉牙的桑塔納和捷達(dá)。隨著中國汽車市場競爭越來越激烈，消費(fèi)者越來越成熟理智，一旦桑塔納和捷達(dá)以預(yù)想不到的速度被市場淘汰，那么大眾在中國的命運(yùn)將不堪設(shè)想。有數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)和桑塔納的銷量占大眾在中國總銷量的66%，捷達(dá)車更是占據(jù)了一汽大眾銷售的72%份額。沒有這兩大支柱,一汽大眾和上海大眾的銷量加在一起還不如北京現(xiàn)代的銷量。更何況，車市的格局正在發(fā)生潛移默化的變化，以奇瑞為代表的民族品牌正以意想不到的速度向傳統(tǒng)勢力發(fā)起沖擊。其增勢之猛令人驚訝。新旗云對(duì)大城市的“打入”動(dòng)搖了捷達(dá)的根基，“老”大眾的疲態(tài)和新銳們的朝氣形成了鮮明的反差，多年不動(dòng)的捷達(dá)也要?jiǎng)觿?dòng)了。

　　不管捷達(dá)最終降價(jià)與否，其自身品牌價(jià)值都必將在這次“降價(jià)傳聞”中大打折扣。就算捷達(dá)迫于市場的壓力，成功降價(jià)，也不見得能在競爭中搶占優(yōu)勢。德系車在成本控制方面從來就沒得過高分，強(qiáng)壓成本只能損害品質(zhì)。不知日韓系的車會(huì)有怎樣的反應(yīng)，至少以奇瑞汽車為代表的民族品牌在成本、價(jià)格上還是會(huì)占據(jù)優(yōu)勢的，缺少了足夠品牌力支撐的捷達(dá)，很難與民族品牌斗上兩個(gè)回合。到時(shí)不知捷達(dá)是否還要再作降價(jià)，到低端市場與奇瑞QQ一爭高下？這次捷達(dá)離開，離開的是中級(jí)車市場和大城市人群，再次離開時(shí)，恐怕離開的就是整個(gè)市場了。

　　如今的車市就如同逆水行舟，不進(jìn)則退，即使你是昔日的王者也難逃市場的洗禮。當(dāng)初，民族品牌的汽車技術(shù)落后，工藝欠缺，捷達(dá)可以依靠其自身技術(shù)上和工藝上的優(yōu)勢吃到高額的利潤。而今天，民族品牌要崛起，肯定要先拿最“不厚道”的洋品牌開刀。誰讓你捷達(dá)占了那么大的市場，吃了那么多的壟斷利潤，如今感到了競爭壓力，就想降價(jià)，為時(shí)已晚！

　　早知今日，何必當(dāng)初。上有奇瑞A520以及眾多日韓車系追擊，下有新旗云攔路，如今的捷達(dá)正徘徊于降與不降的兩難之中。是上是下，捷達(dá)路在何方？