隨著SUV市場的進一步細分，城市SUV越來越得到消費者們的寵愛。它們的外形不再像原來的SUV那樣的粗獷，而是與都市風情進一步揉合在一起。在性能方面，城市SUV也更加追求舒適，不再刻意保留原有的野性。城市SUV的出現(xiàn)，為緊張而又枯燥的都市生活添加了一道靚麗的風采。

　　在北京現(xiàn)代途勝上市之前，國內(nèi)市場上真正稱得上城市型SUV的車型只有東風本田CR-V。該車型于2004年5月在國內(nèi)正式上市，雖然價格不菲，但在8個月的時間內(nèi)銷售了1萬輛左右，可見城市SUV的受歡迎程度。

　　今年6月北京現(xiàn)代途勝的上市，使國內(nèi)城市SUV市場再添一員干將。因兩者排量不同（途勝2.7 L，CR-V2.0 L和2.4 L），消費者依據(jù)需求不同選擇也不相同。在今年的長春車展上，東風本田推出了CR-V 2.0手動擋車型，北京現(xiàn)代也于8月25日推出了途勝2.0手動擋，給消費者以更多的選擇。于是，途勝和CR-V這兩大城市SUV市場中的主力車型在同一領域展開了全方位的較量。

　　造型上，途勝顯得更加動感，充滿現(xiàn)代感

　　途勝的外觀結合了北美車型的簡潔和硬朗、歐洲車型的隨意和浪漫以及韓日車型的內(nèi)斂和樸實，從而營造出強勁而又不失美感的車身造型。雙色車身的設計以及行李架的應用，增加了整車的力度感。而尾部的處理，圓潤自然，使整車的動感進一步得到體現(xiàn)。

　　CR-V的外觀相對來說線條比較簡單，造型上保留著傳統(tǒng)越野車型的簡約和強悍，外掛的備胎放在靈巧的車身后，稍顯累贅。途勝和CR-V的行李艙門的開啟方式不一樣，不過都采用了獨立開啟的后風擋，這也許將成為今后城市SUV一種固有的風格。途勝2.0手動擋車型采用了215/65 R16的寬胎，輪眉設計得更加寬大，更有氣勢。

　　相比較而言，CR-V的車身造型略顯陳舊了些，雖然其2005年款進行了一些局部的改動，但畢竟是一款銷售了10年的老車型。而途勝則是韓國近兩年新推出的車型，從外觀造型來看，更具有現(xiàn)代感。

　　內(nèi)飾布置，CR-V比較保守，途勝更具有時代感

　　途勝的儀表臺一反以往韓國車通用的大曲面造型，而是運用了棱角分明的曲線，新穎而有個性。儀表和中控面板的設計則充滿了現(xiàn)代感和時尚氣息。各種控制鍵布置的非常順手，方便操作。各種儲物盒、杯架以及小掛鉤給車內(nèi)乘客帶來諸多方便。整個內(nèi)飾采用了淺灰色調(diào)，顯得優(yōu)雅而又不失個性。

　　CR-V的儀表臺造型多少還延續(xù)了些越野車的風格，見棱見角，雖然比較有個性，但也略顯陳舊。在內(nèi)飾的色調(diào)搭配方面，也沒有那么多的考究。尤其是駐車制動拉桿設計在儀表臺上，雖然將前排座椅中央的位置騰出來，設置了可折疊的桌板，但并不如途勝設置的中央扶手箱實用。而且，駐車制動桿對中控面板上按鍵的操控也會產(chǎn)生一定的影響。相對來說，CR-V在內(nèi)部空間的設計上比較保守。

　　內(nèi)部空間方面，途勝和CR-V各有千秋

　　途勝和CR-V的外形尺寸相差不大，雖然在車身總長方面，CR-V比途勝長了245mm，但是如果除去CR-V備胎的尺寸，二者的車身長度應該差不多。因此，途勝和CR-V的乘客艙空間相差并不大。由于軸距和車身寬度方面的優(yōu)勢，途勝后排的腿部空間要比CR-V略微寬綽些，而后排座椅的寬度方面，途勝也略勝一籌。

　　在行李艙空間方面，途勝車身尾部的設計偏重于轎車的流背式，但后備箱容積也達到了644L，而CR-V則采用了廂式結構，行李艙容積也達到了527L。但是，一旦需要運送大件物品而將后排座椅折疊之后，兩款車的內(nèi)部空間的容納能力就相差無幾了。

　　CR-V動力輸出稍顯優(yōu)勢，途勝動力匹配更加優(yōu)化

　　途勝2.0手動擋搭載了國際領先的2.0 β-DOHC CVVT發(fā)動機。該發(fā)動機采用了連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)（CVVT），能夠隨著發(fā)動機工況的變化調(diào)整氣門的開閉時間，從而確保可對節(jié)氣門的變化做出迅速反應，發(fā)動機運行更加穩(wěn)定，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。這款2.0 L的途勝最大功率為104 kW，最大扭矩為184 N•m,排放達到歐Ⅲ標準,最高車速可達174 km/h。

　　而CR-V則搭載了本田2.0 L i-VTEC發(fā)動機。該發(fā)動機采用的智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)（i-VTEC），不但能夠根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制進排氣門的升程以及開閉時間，而且還能根據(jù)發(fā)動機的負荷進一步控制進排氣門重疊時間，從而對氣門開閉時間的調(diào)整更加精確，動力輸出更加優(yōu)化。該發(fā)動機的最大功率為110 kW，最大扭矩為190 N•m，排放達到歐Ⅳ標準，最高車速為169 km/h。

　　從這兩款車的發(fā)動機來看，技術水平都比較高，在排量相差無幾的情況下，CR-V配備的i-VTEC發(fā)動機的動力輸出要更強勁一些，在低速狀態(tài)下的加速性能較強。途勝的起步比較穩(wěn)，但在中高速的加速表現(xiàn)要好于CR-V，而且后勁較足。

　　途勝和CR-V的懸架結構非常相似，但駕乘感覺卻大相徑庭

　　途勝和CR-V的前懸架都為麥弗遜式獨立懸架，后懸架都為雙叉臂式獨立懸架。雖然懸架結構相似，但這兩款車在駕乘時感覺卻有很大差異。途勝屬于專為城市開發(fā)的SUV，因此更加偏重于乘坐的舒適性。因此，途勝的懸架調(diào)校得偏軟，并且具有很好的減振、吸振能力，在經(jīng)過不平路面時，車內(nèi)的顛簸感不強。雖然懸架偏軟，但是由于底盤的最小離地間隙達到了195 mm，因此野外通過能力還是相當強的。

　　CR-V由于開發(fā)時間較早，雖然幾經(jīng)演變，但是懸架系統(tǒng)更偏重于車輛的越野性能。懸架調(diào)校得比較硬，再加上最小離地間隙達到205 mm，因此具有很強的野外通過能力。不過，CR-V在不平路面行駛時，懸架的減振、吸振能力稍弱，車內(nèi)的顛簸感比較強烈。

　　在驅(qū)動方式上，途勝采用了智能適時驅(qū)動系統(tǒng)，與CR-V的實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在功能上非常接近，都能夠根據(jù)路況、車輛的行駛狀態(tài)來判斷是采用兩驅(qū)或者四驅(qū)的方式，從而在滿足車輛驅(qū)動力的同時，達到一種比較經(jīng)濟的行駛狀態(tài)。

　　與CR-V2.0手動擋相比，途勝2.0手動擋在性價比方面的優(yōu)勢非常明顯

　　在目前國內(nèi)的汽車消費中，性價比是消費者最為關注的因素之一。而衡量性價比高低最直接的方法，一方面看車型的配置，另一方面則看車輛的價格。

　　在安全性方面，像前排雙氣囊、ABS+EBD、BAS（輔助制動系統(tǒng)）以及全座椅安全帶都成為途勝2.0手動擋和CR-V2.0手動擋的標準配置，不過，與CR-V相比，途勝還增加了TCS（循跡控制系統(tǒng)）和倒車雷達，使駕乘更加安全。而在舒適性方面，途勝裝配的空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)/加熱外后視鏡、車載免提系統(tǒng)也是CR-V所不具備的。

　　雖然途勝的配置遠遠高于CR-V，但在價格方面，途勝2.0手動擋售價為19.58萬元，要比CR-V2.0手動擋21.78萬元的售價低2.2萬元，性價比優(yōu)勢非常明顯。

　　由于進入市場較早，CR-V在品牌影響力方面占有一定的優(yōu)勢，但是隨著時間的推移，途勝性價比的優(yōu)勢必定為消費者所認識，屆時，途勝在城市SUV這一細分市場的前景將不可限量。

　　途勝2.0手動擋與CR-V2.0手動擋主要參數(shù)對比