車身骨架

　　在為全新3系列車型開發(fā)安全系統(tǒng)的過程中，BMW工程師們同樣延續(xù)了使全車設(shè)計(jì)理念達(dá)到和諧的宗旨：車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)用了全方位的安全策略，目標(biāo)在于通過使懸架、傳動系統(tǒng)和裝備實(shí)現(xiàn)最佳互動，確保駕駛者和乘客享有最大程度的安全性，同時(shí)不會削弱車輛的動 態(tài)和舒適性。

　　開創(chuàng)性的全新技術(shù)途徑

　　全新BMW 3系列車型實(shí)現(xiàn)了顯著增大的空間、提高的舒適性和安全性與更出色的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合。為了同時(shí)達(dá)到以上這些目標(biāo)，僅僅使白車身“瘦身”或用鋁取代鋼材料是不夠的。那么，唯一的解決方案就是開辟一條全新的技術(shù)途徑。

安全氣囊

　　不斷充分利用鋼材料技術(shù)的最新發(fā)展成果

　　在這個(gè)過程中，BMW的工程師們主要得益于鋼材料和鋼材料成型技術(shù)兩個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)新性突破。隨著鋼材料等級的不斷提高，今天的鋼材料已經(jīng)能確保橫截面相對較小的構(gòu)件也具有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。例如，多相鋼材比傳統(tǒng)的鋼材能夠承受更高的載荷和作用力，因此是制造與安全性相關(guān)的車身部件的理想材料。目前另外一些種類的新型鋼材比以往的鋼材具有更好的柔韌性，通過適當(dāng)?shù)臎_壓成形工序，甚至可以用于制造非常精密而復(fù)雜的零部件。

　　支撐桿設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)更高的車身剛度

　　通過回顧以往汽車制造技術(shù)的傳統(tǒng)，同時(shí)突破已有的常規(guī)視野，BMW的工程師們在全新3系列車型的車身開發(fā)過程中同樣形成了新的設(shè)計(jì)理念：在對一個(gè)多世紀(jì)以來形成的車架-大梁式車身設(shè)計(jì)理念進(jìn)行吸收繼承的基礎(chǔ)上，BMW的工程師們在全新3系列車型上創(chuàng)造出了實(shí)現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)的支撐桿式車身設(shè)計(jì)理念。在應(yīng)用了這一全新設(shè)計(jì)理念的車身上，載荷特別高的位置上增加了加強(qiáng)桿，例如前部發(fā)動機(jī)支承、發(fā)動機(jī)與懸架縱向控制臂的連接點(diǎn)以及B柱和后部車身的連接點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，BMW工程師們還對車身上的傳統(tǒng)加強(qiáng)件進(jìn)行改進(jìn)，將材料改為高強(qiáng)度鋼和多相鋼，這同樣是前所未有的創(chuàng)新。

　　在這些創(chuàng)新成果的作用下，與前代車型相比，全新BMW 3系列車型的車身剛度提高了25%。車輛發(fā)生碰撞時(shí)，產(chǎn)生的沖擊力將被車身結(jié)構(gòu)吸收并按照稱為載荷路徑的預(yù)定過程傳遞。這樣就降低了車身的變形程度，再加上經(jīng)過改進(jìn)的被動安全性，共同為乘員創(chuàng)造了最大的行駛安全性。

　　碰撞測試中取得最佳成績

　　在具有開拓性的創(chuàng)新安全性設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，全新BMW 3系列車型在整個(gè)車身設(shè)計(jì)中充分利用了最新的材料技術(shù)。因此，安全性設(shè)計(jì)理念是使得新車型在各種碰撞測試中取得出色成績的主要原因。全新BMW 3系列車型達(dá)到了同級車型中前所未有的被動安全性水準(zhǔn)。

　　目前最著名的碰撞測試是歐洲的NCAP碰撞測試、美國標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試和日本標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試。這些碰撞測試中強(qiáng)度最大的是歐洲NCAP前部偏移碰撞測試，在測試中，車輛以64公里/時(shí)的速度和40%的偏移量與一個(gè)可變形的障礙物發(fā)生正面碰撞。在側(cè)面碰撞模擬測試中，被測試車輛以50公里/時(shí)的速度與可變形的障礙物發(fā)生碰撞。此外還有側(cè)面立柱碰撞測試，在測試中車輛以29公里/時(shí)的速度與一根剛性立柱發(fā)生側(cè)面碰撞，從而模擬車輛與電線桿或樹木等柱狀物體發(fā)生的碰撞。

　　在以上這些目前世界上最為嚴(yán)格的碰撞測試中，BMW 3系列車型取得了同級車型中最佳的測試成績。這使得全新BMW 3系列車型成為全球所有級別轎車范圍內(nèi)最為安全的車型之一。

　　側(cè)面碰撞測試成績同樣出色：有史以來最安全的3系列車型

　　美國最新實(shí)施的側(cè)面和后部碰撞測試也規(guī)定了最高標(biāo)準(zhǔn)的被動安全性，而BMW 3系列車型是第一批達(dá)到這些測試要求的量產(chǎn)車型之一：在幾個(gè)月前剛剛開始實(shí)施的US IIHS側(cè)面碰撞測試中，重達(dá)1.3噸的物體以50公里/時(shí)的速度直接與車輛側(cè)面最敏感的位置發(fā)生碰撞。此外還有專門模擬越野車或SUV的測試，在測試中相對較高的車輛以90°的夾角與被測試車輛具有保護(hù)作用的門檻上方前車門部分發(fā)生碰撞。在這個(gè)苛刻的測試中，BMW 3系列車型又一次取得了巨大的勝利。

　　承受80公里/時(shí)的后部碰撞

　　新的FMVSS 301美國高速后部碰撞測試模擬車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下受到后部碰撞的情況，全新BMW 3系列車型在該測試中表現(xiàn)出了同樣出色的安全性。在嚴(yán)格的測試條件下，一個(gè)剛性障礙物以80公里/時(shí)的速度和70%的重疊率撞擊被測試車輛的后部。該測試的要求之一是燃油系統(tǒng)不得發(fā)生泄漏或有任何燃油漏出，全新3系列車型再一次經(jīng)受住了這個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

　　更低的修理成本

　　除了以上這些模擬性的事故場景，日常行駛中的一些常見事故也作為重要因素被BMW工程師們納入了全新BMW 3系列車型開發(fā)過程的考慮范圍。此類測試在位于慕尼黑的Allianz Zentrum für Technik(Allianz技術(shù)中心/AZT)進(jìn)行，例如使車輛以40公里/時(shí)的速度和40%的重疊率與堅(jiān)固障礙物發(fā)生碰撞。另一個(gè)測試是后部碰撞測試，在測試中重量為一噸的剛性障礙物以15公里/時(shí)的速度和同樣為40%的重疊率撞擊車輛的后部。

　　以上測試的結(jié)果表明，全新3系列車型在發(fā)生此類事故后的修理成本相對較低，在經(jīng)受前部碰撞和速度低于15公里/時(shí)、側(cè)向重疊率為40%的后部碰撞后，車身結(jié)構(gòu)未發(fā)生損壞。修理成本較低對于客戶而言是一個(gè)很重要的優(yōu)勢。

　　最高標(biāo)準(zhǔn)的乘員安全性

　　全新BMW 3系列車型將乘員安全性標(biāo)準(zhǔn)提高到了一個(gè)全新的、空前的高度，使所有乘員都體驗(yàn)到前所未有的安全性。因此，BMW在乘員安全性領(lǐng)域同樣為同級別車型設(shè)立了更高的基準(zhǔn)。

　　高效、易于佩帶的安全帶

　　安全帶一直都是防護(hù)系統(tǒng)最基本的組成部分。和以往僅作為車內(nèi)安全性裝置的安全帶不同，全新BMW 3系列車型的安全帶已經(jīng)成為復(fù)雜的乘員安全性系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)集成了附加車輛功能的特殊電子控制裝置。

　　全新BMW 3系列車型上的整個(gè)安全帶系統(tǒng)包括安全帶束緊裝置和位于前部的安全帶限力器。安全帶搭扣直接安裝在座椅框架上，使安全帶具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，并能夠更加有效地固定在乘員身體上。由于鉸接點(diǎn)經(jīng)過優(yōu)化，安全帶運(yùn)動更加流暢且摩擦力更低，從而使客戶享受到更高的舒適性。在車輛發(fā)生事故時(shí)，牢固固定在座椅上的安全帶搭扣和安全帶束緊裝置一起確保更好的安全帶防護(hù)行程，從而降低乘員受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　經(jīng)過全面的人體工程學(xué)研究之后，BMW的工程師們確定了最佳的安全帶鉸接點(diǎn)，能夠滿足各種身材乘客和各種乘坐位置的需要。這樣就避免了調(diào)節(jié)螺栓高度的需要，同時(shí)也消除了發(fā)生意外誤調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)。后排座椅外側(cè)的兩個(gè)座位同樣安裝了帶有搭扣張緊器的優(yōu)化型安全帶，而位于中間的乘員則使用傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全帶和可折疊頭枕。

　　前座乘客安全氣囊仍為隱蔽式設(shè)計(jì)

　　全新BMW 3系列車型上的前座乘客安全氣囊在儀表板內(nèi)的蓋罩下面，因此在不使用時(shí)完全隱藏，一旦發(fā)生事故，它能夠根據(jù)事故的嚴(yán)重程度以雙級方式觸發(fā)打開。位于方向盤內(nèi)的駕駛者安全氣囊也以雙級方式工作，安全氣囊內(nèi)的新型低污染氣體發(fā)生器能夠在安全氣囊爆發(fā)膨脹時(shí)降低煙霧的產(chǎn)生量。

　　駕駛者和前座乘客處均裝備了座椅一體式胸腹部安全氣囊，在事故發(fā)生時(shí)能夠提供更加全面的保護(hù)。這些安全氣囊安裝在座椅內(nèi)而非車門內(nèi)部襯墊內(nèi)，在乘員調(diào)整座椅位置時(shí)跟隨座椅一起移動，從而始終保持相對于乘員的最佳位置。與前代車型集成在車門面板內(nèi)的安全氣囊相比，這種新型安全氣囊的體積減少了50%，而提供的安全性保護(hù)功能卻比以往更強(qiáng)。

　　從A柱延伸到C柱的車窗簾式安全氣囊

　　前排和后排乘員均得到頭部安全氣囊的保護(hù)。在僅僅0.022秒之內(nèi)充氣膨脹后，這些頭部安全氣囊形成從A柱一直延伸到C柱的車窗簾式安全氣囊。頭部安全氣囊的重點(diǎn)也是為任何位置的乘客提供最佳的安全性保護(hù)。

　　3系列車型的 3個(gè)ISOFIX兒童座椅固定裝置

　　通過使用全球標(biāo)準(zhǔn)化的ISOFIX安全性系統(tǒng)，BMW 3系列車型駕駛者能夠?qū)�專用兒童座椅迅速而安全地安裝在車內(nèi)的固定點(diǎn)上，從而在發(fā)生事故時(shí)為兒童提高最佳的安全保護(hù)。全新BMW 3系列車型在同級車型中首次在不少于三個(gè)座椅上裝備ISOFIX兒童座椅固定裝置，而不是象前代車型那樣“僅僅”在一個(gè)或兩個(gè)座椅上裝備。裝備ISOFIX兒童座椅固定裝置的座椅為前座乘客座椅和后排座椅的兩個(gè)外側(cè)座椅。如果將兒童座椅安裝在前座乘客座椅上，則必須通過位于該座椅上的一個(gè)鑰匙開關(guān)將該座椅處的前部安全氣囊關(guān)閉。

　　協(xié)調(diào)車輛保護(hù)系統(tǒng)的中央安全性電子控制裝置

　　除了各項(xiàng)安全裝置的可用性和理想布置之外，其可靠性和工作安全性對于實(shí)現(xiàn)最佳的乘員保護(hù)也具有至關(guān)重要的意義。如果事故情況持續(xù)惡化，為了最大程度地降低事故后的修理費(fèi)用，只有真正需要啟動的部件才會啟動。全新BMW 3系列車型上最新引入的中央安全性電子控制裝置設(shè)計(jì)理念為這一功能以及特定的控制提供了保證。

　　在特定情況下，具有高度工作精確性的傳感器能夠確保實(shí)現(xiàn)乘員保護(hù)所真正需要的煙火充氣部件才會啟動。這些傳感器安裝在車輛的中央控制臺以及B柱和車門內(nèi)。這些傳感器能夠盡可能提前探測到碰撞的發(fā)生，從而使安全性部件毫無延遲地觸發(fā)膨脹，提前爭取到的這千分之若干秒的時(shí)間對乘員的安全保護(hù)效果具有決定性的意義。

　　即使碰撞結(jié)束，危險(xiǎn)仍未消失

　　在碰撞發(fā)生、安全功能立即觸發(fā)以保護(hù)乘員之后，電子安全性系統(tǒng)還將啟動所謂的碰撞后功能，從而增強(qiáng)事故發(fā)生后的安全和救援程序。例如，碰撞后功能將自動解除車輛的中央鎖止?fàn)顟B(tài)、自動打開危險(xiǎn)警告閃光燈以及車內(nèi)照明。如果碰撞力達(dá)到預(yù)定數(shù)值，系統(tǒng)還將關(guān)閉燃油泵，同時(shí)蓄電池安全接線柱將對車載電源網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行干涉，以避免發(fā)生短路。與此同時(shí)，一條獨(dú)立的電源連接電路負(fù)責(zé)維持一些重要功能，包括照明、危險(xiǎn)警告閃光燈或電話系統(tǒng)。