所有五代車型

　　1975年第一代

   1975年初夏，對(duì)于當(dāng)時(shí)即將到來(lái)的BMW車型系列，人們或多或少知道的唯一事情就是其型號(hào)標(biāo)志：在開創(chuàng)了車型名稱新時(shí)代的5系列之后，第一個(gè)號(hào)碼現(xiàn)在變?yōu)椤?”或“4”。最終，“3”是正確的。今天，我們知道該車型標(biāo)志著有史以來(lái)最成功BMW車型系列的開始。

第一代

　　1975年7月，BMW管理委員會(huì)在慕尼黑奧林匹克體育館，這個(gè)世界著名的競(jìng)技場(chǎng)展示了其全新的車型系列：雙腎型進(jìn)氣格柵清晰地從水箱蓋罩突出到外面，并以輕微的圓頂形沿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直延伸到擋風(fēng)玻璃。這一點(diǎn)清楚地顯示出新車與BMW 5系列的相似之 處。

　　另一方面，兩門車型與眾不同的楔形新穎特別，一直延伸到異乎尋常的高后端。許多評(píng)論家對(duì)這種特殊之處感覺不很愉快。后來(lái)，在尾燈之間添加了一塊黑色塑料飾板，使后端看起來(lái)有些降低。

　　運(yùn)動(dòng)和緊湊：長(zhǎng)4,355 mm，軸距2,563 mm

　　即便如此，大家對(duì)新車還是激動(dòng)不已。全新BMW 3系列在尺寸上緊湊，并且從各方面看都簡(jiǎn)單明了。然而，汽車自身已經(jīng)完全“成熟”，滿足了各種實(shí)際需求：長(zhǎng)4,355 mm、寬1,610 mm,高1,380 mm，使新款3系列在BMW世界中成為全新尺寸的標(biāo)志。確保前后短外懸的2,563 mm軸距、前部1,364 mm和后部1,377 mm的輪距使汽車在路上有一種寬大和強(qiáng)勁的形象。

　　經(jīng)過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的精心設(shè)置，懸掛將前部帶有獨(dú)立減震支柱懸掛的橫向擺臂和后部帶有獨(dú)立減震支柱懸掛的半拖臂集成在一起。

　　駕駛室的特殊配置對(duì)汽車的簡(jiǎn)明設(shè)計(jì)進(jìn)行了最后的潤(rùn)色：就駕駛室設(shè)計(jì)而言，新款BMW 3系列引入了創(chuàng)新的設(shè)計(jì)概念：中央控制臺(tái)面向駕駛員，這成為BMW多年內(nèi)部設(shè)計(jì)理念的特殊亮點(diǎn)。并且，作為可見的被動(dòng)安全性范例，內(nèi)部的所有邊緣和控制元件都經(jīng)過(guò)了仔細(xì)圓整和加墊。

　　大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋從側(cè)面延伸到車輪拱罩上面，里面包含了一系列更新和改進(jìn)的動(dòng)力單元，排量分別達(dá)到1,573、1,766和1,990 cc。因此，型號(hào)標(biāo)志為316、318、320和320i。

　　由于第一次油價(jià)沖擊之后燃油價(jià)格高漲，BMW的工程師們提出了使用更廉價(jià)常規(guī)燃油的動(dòng)力單元，但這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和性能是“普通的”。相反，從一開始，316就提供非常強(qiáng)勁的90 馬力功率，而汽車的空載重量?jī)H為1,010 kg，使這款車型具備了BMW品牌典型的動(dòng)態(tài)性能。通過(guò)提供98 馬力的輸出功率，318已經(jīng)非常接近保留給豪華性能級(jí)別的三位數(shù)馬力范圍。320的最大輸出功率達(dá)到109 馬力，無(wú)疑成為同類級(jí)別中的領(lǐng)先者。如果這還不夠，應(yīng)用燃油噴射技術(shù)的BMW 320i，則能提供更加強(qiáng)勁的125 馬力的輸出功率。

　　這種功率，再結(jié)合流線型車身設(shè)計(jì)，使新款汽車的最高車速達(dá)到160~180 km/h。

　　為了在新款車型系列中進(jìn)行明確的區(qū)分，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0升的車型裝備了雙大燈，另外兩款則為單個(gè)圓形大燈。

　　“BMW走出小市場(chǎng)圈”

　　新款車型系列從一開始就獲得了巨大成功。因此，Eberhard von Kuenheim，當(dāng)時(shí)BMW的管理委員會(huì)主席，在1976年以“BMW走出小市場(chǎng)圈”為題，通過(guò)兩頁(yè)廣告的形式，對(duì)新款3系列進(jìn)行了清晰的陳述：“該車型系列使我們獲得了超出我們自己期望的成功。并且，新款汽車不僅滿足了一小部分出色車手的運(yùn)動(dòng)駕駛愿望，其目標(biāo)定位于正在不斷尋求更高質(zhì)量和更高的安全性的一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。因此，我們實(shí)際上滿足了更大多數(shù)人的期望�！�

　　確實(shí)，BMW其言不差：只在面世一年之后，在歐洲最大的汽車雜志讀者評(píng)選活動(dòng)中，BMW 320榮獲了2.0升組別中世界最佳轎車的稱號(hào)。

　　3系列是一個(gè)真正的先驅(qū)：其類別中的第一輛六缸車

　　顯然，這種成功促使BMW的研發(fā)專家保持其了良好的工作狀態(tài)：他們很快賦予3系列一個(gè)先鋒角色，使它成為其類別中第一款使用6缸動(dòng)力單元的汽車。所以當(dāng)兩種新款320/6和323i在1977年法蘭克福汽車展上首次露面時(shí)，它們顯然成為各地BMW愛好者眼中的亮點(diǎn)。確實(shí)，這種靈活和運(yùn)動(dòng)型轎車與絲般順滑、精致和強(qiáng)勁6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合在市場(chǎng)上非常獨(dú)特。

　　特別是323i很快獲得了外柔內(nèi)剛的贊譽(yù)：帶有晶體管點(diǎn)火裝置的、排量為2.3升、K-Jetronic噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供143 馬力的最大輸出功率，可以使這種兩門高性能緊湊轎車達(dá)到190 km/h的最高車速。

　　并且，為了提供同樣的減速性能，323i裝配了全面的盤式制動(dòng)器。通過(guò)這種技術(shù)，頂級(jí)的3系列不僅在速度上高于市場(chǎng)上比它高一個(gè)級(jí)別的許多汽車，而且其技術(shù)特性也是先進(jìn)的。兩種直列6缸動(dòng)力單元不僅能夠提供出色的輸出功率和性能 ，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好：“測(cè)試表明耗油量為13.2和13.4升， ”一本著名的汽車雜志上提到，“320和323i證明它很有可能達(dá)到使用小型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。 ”

　　BMW在該發(fā)動(dòng)機(jī)系列上的投資總計(jì)已經(jīng)達(dá)到1.1億德國(guó)馬克，取得的成就之一是，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)快于以前4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。總而言之，工程師和技術(shù)專家已經(jīng)在3系列市場(chǎng)領(lǐng)域創(chuàng)造了新的基準(zhǔn)：“實(shí)際上，突出的一點(diǎn)在于汽車如何發(fā)揮其動(dòng)力”，一本歐洲領(lǐng)先的汽車雜志上寫到�！罢駝�(dòng)減小到幾乎為零，小型發(fā)動(dòng)機(jī)憑其絲般順暢的動(dòng)力達(dá)到最大速度，具有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的聲音，但是沒有一點(diǎn)慌亂或吃力。”

　　然而，與此同時(shí)，98馬力的318i和具有出色122 馬力最大輸出功率的新款320/6之間出現(xiàn)了空檔。所以，在1979/80年，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型出現(xiàn)：1.8升動(dòng)力單元經(jīng)過(guò)修改，以316中的90 馬力化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和318i中的105馬力燃油噴射動(dòng)力單元進(jìn)入市場(chǎng)。由于當(dāng)時(shí)還有新款入門級(jí)車型的空間，由75 馬力1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的315i于1981年面市。

　　每五名3系列駕駛員中，有四名都說(shuō)：“無(wú)需改進(jìn)”

　　由于其出色的成功，3系列迅速成為關(guān)于汽車及其駕駛員的無(wú)數(shù)假定和調(diào)查的主題。例如，在1980年進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，以31%的市場(chǎng)份額，320i成為3系列中最佳銷售車型，緊接著是占27%的316，24%的318和18%的323i。在購(gòu)買動(dòng)機(jī)中，汽車性能占所有因素的77%，65%的客戶考慮其出色的操縱性，運(yùn)動(dòng)型轎車的特殊外觀占汽車購(gòu)買原因的64%。并且，幾乎有2/3的客戶說(shuō)，他們的下一輛車無(wú)疑還是BMW。

　　另一項(xiàng)調(diào)查顯示，BMW 3系列的駕駛員，特別是活躍的車手，超過(guò)60%每年的行駛里程大于17,000公里。和我們的想象有出入，這些專業(yè)車手其實(shí)對(duì)他們的駕駛行為極其敏感。大約12升/100公里的平均油耗表明，他們是當(dāng)時(shí)更加考慮油耗的駕駛員。然而， 80%的3系列車主認(rèn)為，無(wú)需在任何方面改進(jìn)3系列。

　　銷售數(shù)字是客戶滿意度最有力的證明。在3 系列開始生產(chǎn)6年之后，1981年5月，第100萬(wàn)輛3系列下線，從而使3系列成為有史以來(lái)幾乎最成功的車型。

第2代

　　1982年：第二代

　　顯然，這種成功也是一個(gè)承諾。它開啟了更大的成功之門：在1982年，BMW推出了經(jīng)過(guò)徹底修改和更新的第二代3系列。對(duì)于這款最佳銷售車型，工作一直在繼續(xù)，BMW的工程師們完成了出色的工作：雖然新款車型的內(nèi)部空間更大，增大了4 厘米，車身長(zhǎng)度卻縮短了3 厘米。前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈從翼子板前邊緣移動(dòng)到了保險(xiǎn)杠上，有了更寬、更強(qiáng)勁的亞光黑B柱。

　　現(xiàn)在，具有高后端的楔形早就被人接受，沒有人批評(píng)稍高的行李箱蓋和較大的尾燈。相反，加寬35 mm的輪距使新款3系列看起來(lái)更加強(qiáng)勁和有力。這種印象在公路上迅速得到確認(rèn)：首先，BMW的開發(fā)專家嚴(yán)格控制3系列的用料，重量減輕大約30公斤，但整配卻更加豐富。其次，動(dòng)力單元在某些地方表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。

　　特別是新款兩門車型，比其前輩速度更快，這也得利于空氣動(dòng)力學(xué)性能的顯著改善。例如，以前由90馬力 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的316，現(xiàn)在具有175 km/h的最高車速。 318i中同樣的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械燃油噴射，能夠提供105 馬力的最大輸出功率，對(duì)于184 km/h的最高車速足夠。最后，兩款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在采用了電子控制燃油噴射，能夠?yàn)?23i提供了更加強(qiáng)大的扭矩和出色的性能，使最高車速達(dá)到202 km/h。

　　盡管具有這種超強(qiáng)動(dòng)力，頂級(jí)版本的3系列也想方設(shè)法保證燃油經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)檠b配了具有超速傳動(dòng)的5速變速箱，在DIN油耗測(cè)試中，平均油耗只有8.9升。320i在速度上一點(diǎn)兒也不差，通過(guò)其2.0升129 馬力的動(dòng)力單元，最高車速達(dá)到197 km/h。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)并不是金屬板下唯一值得羨慕的裝置。為了增強(qiáng)駕駛安全性，而又不損害汽車的操縱性，BMW的工程師們?yōu)樾驴?系列在前部提供了單接頭減震支柱車橋，它具有鐮刀形轉(zhuǎn)向節(jié)臂和減小的滾動(dòng)半徑。后橋具有單獨(dú)的減震器和彈簧，后部半托臂的控制角度從20度變?yōu)?5度�？傊�，懸掛設(shè)置更出色，特別是實(shí)現(xiàn)了更高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛安全性，而操縱性并不比以前有絲毫遜色。