在品牌與市場的整合中，東風(fēng)雪鐵龍一向想在人先，從富康到出類拔萃的愛麗舍，從與眾不同的賽納到快樂共享的薩拉·畢加索，每一款車都以超越3年-5年的設(shè)計(jì)理念、人文關(guān)懷和先進(jìn)科技“騰空出世”。而今年，手自動(dòng)一體化薩拉·畢加索的問世和活躍市場，不能不說是東風(fēng)雪鐵龍“想在人先”的又一個(gè)成功案例。

　　也有人說薩拉·畢加索的成功屬于偶然：與其說它的成功是東風(fēng)雪鐵龍對(duì)產(chǎn)品的充分信心和對(duì)市場環(huán)境的準(zhǔn)確判斷，不如說是中國日益成熟的消費(fèi)觀念為薩拉·畢加索提供了契機(jī)。

　　2001年11月，薩拉.畢加索初進(jìn)中國時(shí)，前衛(wèi)的造型和創(chuàng)新的功能突破了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)框架，成為中國市場上第一款具有超前概念的靈性網(wǎng)絡(luò)車型。上市前兩個(gè)月卻只買出了300多輛，市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意。小引擎、低油耗；大空間、多內(nèi)容；操控性好……這些法國車的優(yōu)點(diǎn)在薩拉·畢加索身上體現(xiàn)的淋漓盡致，但卻成了其進(jìn)入中國市場的瓶頸。薩拉·畢加索的人性化設(shè)計(jì)和純粹家轎的身份使其難以在中國市場上分得一塊蛋糕。因?yàn)�，歸根結(jié)底，中國的消費(fèi)心態(tài)和消費(fèi)觀念尚停留在氣派、華而不實(shí)、轎車就要有“轎子”樣的階段。在這樣的市場環(huán)境下，薩拉·畢加索自然與未成形的中國消費(fèi)觀念產(chǎn)生了過敏反應(yīng)。

　　而時(shí)隔兩年，卻出現(xiàn)了與以往截然不同的局面。薩拉·畢加索上市僅一個(gè)多月即全線飄紅。而令人質(zhì)疑的是，2004年整個(gè)轎車市場的激烈程度與2001年相比成倍遞增，而薩拉·畢加索的銷量憑什么反而不減反增？
也有人說薩拉·畢加索的成功屬于偶然：與其說它的成功是東風(fēng)雪鐵龍對(duì)產(chǎn)品的充分信心和對(duì)市場環(huán)境的準(zhǔn)確判斷，不如說是中國日益成熟的消費(fèi)觀念為薩拉·畢加索提供了契機(jī)。

　　越來越多的人重視生活質(zhì)量，重視親情和友情，2002年開始，一批成熟的消費(fèi)者開始在部分沿海地區(qū)出現(xiàn)，他們更重視生活質(zhì)量。這批人大多為月收入在8000元以上的高收入人群，70%以上擁有大學(xué)學(xué)歷的白領(lǐng)、金領(lǐng)或私營業(yè)主。在坐膩了四平八穩(wěn)的“轎”車之后，快樂、盡情的享受生活成為他們急需解決的課題。顯而易見，能夠適合這一龐大群體的車必然能夠強(qiáng)占市場。