【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】13年前，一支從北京吉普走出的10人創(chuàng)業(yè)團隊在北京順義汽車城的簡陋廠房起步。這家民營汽車設計公司在隨后的市場中沉浮跌宕，與長豐汽車有過交集，為百余款國產(chǎn)或合資車型提供過設計、工程化解決方案。13年后，它竟然開始造車。要知道就連創(chuàng)始人一開始只是想把造新能源車的想法推銷給汽車公司而已，結果當時廠商并不買賬，于是他們選擇了自己動手。

　　第一款車頗為大膽，這是一臺純電動跑車。當這款自主跑車第一次亮相車展之時，不少群眾誤以為是長城的作品，簡直低調到?jīng)]朋友。它就是長城華冠，就在今年10月，長城華冠拿下了新鮮出爐的新能源牌照。它從何而來？它選擇了怎樣的電動車路徑？

● 告別北京吉普

　　北京吉普是我國第一家整車合資公司，長城華冠與之淵源頗深，長城華冠當初的10人創(chuàng)業(yè)團隊全部出自北京吉普。

　　長城華冠董事長陸群，1990年從清華大學汽車工程專業(yè)畢業(yè)后便加入了北京吉普，入職13年從發(fā)動機試驗工程師一直做到產(chǎn)品工程部經(jīng)理。長城華冠CEO王克堅，1984年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學后也加入了北京吉普，入職19年歷任產(chǎn)品工程部項目經(jīng)理、銷售市場部副總經(jīng)理等職位。

 長城華冠創(chuàng)始人兼董事長陸群

　　與北京吉普的緣盡要從1996年說起，當時BJ2022挑戰(zhàn)者項目正式啟動，陸群、王克堅等是后續(xù)相關負責人。與后來大多數(shù)合資車企不同，北京吉普一開始就在合資條款中明確，要開發(fā)自己品牌的汽車，挑戰(zhàn)者項目便是中方主導研發(fā)的典范。在雙方的重視和一批年輕骨干的努力下，新一代輕型越野車挑戰(zhàn)者按照當時世界級的研發(fā)流程完成了所有的設計和試驗，2000年初次亮相北京車展，官方計劃定價8-10萬元、2002年投放市場。

 BJ2022的車身設計主要參考了切諾基，其民用型采用非承載式車身，引擎部分采用的是2.5升C498QA1電噴發(fā)動機或2.5升C498Q1化油器式發(fā)動機，最大輸出功率為78kW，最大扭矩180Nm

　　變數(shù)在這節(jié)骨眼兒上發(fā)生了。

　　2000年，北京吉普的合資方——戴姆勒克萊斯勒集團決定買下三菱汽車33.4%的股份。三菱旗下有現(xiàn)成的帕杰羅速跑可用，如此一來，是選擇花大量資金量產(chǎn)挑戰(zhàn)者，還是選擇少量資金快速導入帕杰羅？北京吉普的股東選擇了后者。

 2002年6月4日，三菱汽車與北京吉普簽署了協(xié)議。從2003年第一季度開始，北京吉普開始生產(chǎn)三菱帕杰羅sport，協(xié)議包括該車生產(chǎn)的全套技術文件和27項技術專利使用權

　　至此，中方主導的BJ2022挑戰(zhàn)者項目胎死腹中，事后陸群回憶稱，“我從產(chǎn)品負責人一直做到產(chǎn)品部經(jīng)理，都一直做著這個車，聽到這個消息，就像自己養(yǎng)的孩子被掐死一樣痛心，整個團隊心情極為低落。”

● 創(chuàng)立長城華冠、A輪獲長豐青睞

　　三菱帕杰羅的導入讓內(nèi)部矛盾激化，加之人心離散，2003年8月，陸群率領北京吉普產(chǎn)品部全部骨干力量另立門戶，出資50萬元成立了北京長城華冠汽車技術開發(fā)有限公司，辦公室和研發(fā)場地租在面積一千多平米的順義區(qū)天竺空港工業(yè)區(qū)B區(qū)標準廠房，在這里，長城華冠開啟了它的創(chuàng)業(yè)之路。

　　身為民營汽車設計公司，長城華冠為汽車廠商提供汽車造型、工程設計、樣車試制等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)服務。因汽車設計業(yè)務歷時長，從投入設計工作到客戶付款，常常長達半年甚至更久，且業(yè)務模式為一單一結，業(yè)務量并不均衡。到了2003年年底，初創(chuàng)公司現(xiàn)金告急。

　　此時，陸群經(jīng)人介紹找到了當時的長豐集團董事長李建新，后者正為研發(fā)團隊發(fā)愁，而長城華冠恰好是當時合資公司內(nèi)部最具技術實力的研發(fā)團隊，長豐集團當即決定投資5100萬元。

 長豐集團董事長李建新

　　長豐承諾，雖然控股但并不干預公司日常經(jīng)營管理，僅按國有企業(yè)的最低管理要求委派了一名財務總監(jiān)。盡管投資條件寬松，但受制于國有獨資背景的長豐，長城華冠日后卻無法避免被卷入產(chǎn)業(yè)整合的博弈當中。解決了眼下的現(xiàn)金流危機，創(chuàng)業(yè)公司的獨立性卻埋下了隱患。

● 遭遇內(nèi)憂外患、長城華冠被拆分

　　2005年遭遇行業(yè)蕭條，長城華冠經(jīng)營虧損。在其后的2006年-2008年，行業(yè)復蘇業(yè)務井噴收入頗豐。隨后2009-2011年受金融危機影響，長城華冠經(jīng)營慘淡出現(xiàn)大額虧損，前期為建設研發(fā)大樓而貸的款除了每年產(chǎn)生1000萬元左右的利息外，此時也陸續(xù)到了還款期，長城華冠一再求助于銀行和東家長豐集團。此時，公司內(nèi)部出現(xiàn)了前所未有的離職潮。

 2006年長城華冠接到了吉利熊貓的設計單，在內(nèi)部12個方案中優(yōu)選了3-4套方案報給吉利，吉利最終選擇了走可愛路線的熊貓設計方案

　　而彼時，長城華冠的東家長豐集團正陷入了被重組的陣痛。2009年，國務院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策，廣汽在華南成為區(qū)域中心整合區(qū)域資源，加之當時廣汽需要新建與菲亞特的合資公司，必須重組收購一家舊車企，長豐為此被廣汽重組。

　　2009年5月，廣汽收購了長豐汽車29%的股份成為第一大股東，長豐喪失了獵豹品牌的生產(chǎn)資質。隨后2011年，廣汽對廣汽長豐進行了二次重組，獵豹品牌的經(jīng)營在這兩次重大變動中墜入了低谷。

 自主研發(fā)的獵豹CS7是由長城華冠設計，采用承載式車身的SUV，對手鎖定為CRV。被重組后，長豐汽車原來的計劃被終止

　　但長豐集團一直沒有放棄擁有整車生產(chǎn)資質，對照新出臺的新政，長豐必須擁有一個全資的研發(fā)中心才可以申請新的資質。2011年，長豐集團高層決定將長城華冠重新納入旗下。

　　經(jīng)過談判，2012年8月，長城華冠拆分為兩部分，原來的長城華冠公司更名為獵豹汽車研究院留給長豐集團，陸群等創(chuàng)始人股權全部轉讓給長豐集團，之后重新設立北京長城華冠汽車科技有限公司。約400名員工的一半留給獵豹汽車研究院，另一半人進入由陸群重新創(chuàng)立的長城華冠。原長城華冠的資產(chǎn)和和負債全部由獵豹汽車研究院承接。