【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】既想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草？盡管有了電動車，這么美滋滋的想法還是不好實現。雖然少燒油、雖然電費便宜，但電動車售價高企，回本遙遙無期。

　　但這個世界上就是有這么一些硬氣的廠商，他們篳路藍縷探索未來為世人打造實用電動車。下面朝主席臺走來的是全球銷量前十的新能源車方陣，它們有些一出世便艷驚四座，真正在低排放、經濟實用以及操控上達到了平衡，被市場認可，叫好又叫座。

　　無論是英文名Leaf還是中文名聆風，都洋溢著與大自然和諧共處的浪漫氣息。自2010年誕生以來，聆風全球累計銷量已達18萬輛。美國為其第一大市場，已有8萬輛聆風。其次為日本，日本本土已賣出約5.35萬輛，歐洲市場排第三，約有4.15萬輛。目前聆風月均銷量約4千輛。

　　聆風基于北美版騏達而來，它由一臺最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩254Nm的電機和容量為24千瓦時的錳酸鋰離子電池組組成。2011/12款聆風最高時速達150公里/小時，非官方的百公里加速時間約為9.9秒。

　　得益于電池容量的增加(24千瓦時變?yōu)?0千瓦時)，2016款聆風最大續(xù)航里程提高到了172公里，相比現款提升了27%，當然，價格自然也有所上漲。不過，這30千瓦時電池為SV和SL版本專屬，低配的S版依舊采用的是24千瓦時電池，價格和續(xù)航(135公里)都沒有變化。相比各類電動新秀，聆風此次更新車款，升級幅度略小。

　　國內晨風電池容量也為24千瓦時，380V電源下可實現30分鐘快充，而家用的220V電源則需要4小時，百公里耗電約14度，官方續(xù)航里程為175公里。在享受完國家和地方雙重補貼后，售價依然超過17萬元，這樣的價格已足以讓人考慮一臺中級燃油車。

　　這是一輛能完美勝任通勤和滿足你玩樂需求的純電動車，同時也是目前最好的純電動車：強大的動力、出色的續(xù)航、空間以及操控……售價百萬，性能卻已能匹敵價值數百萬的燃油超跑。而且開著特斯拉還能為自己打上低調環(huán)保的標簽，一定程度上比開蘭博基尼炸隧道有公德。

　　在特斯拉的車型命名當中，數字代表電池容量，D代表四驅，P意味著更強性能。國內目前可選雙電機全輪驅動Model S P90D版本，其電池容量為90千瓦時，最高續(xù)航里程528公里，百公里加速僅需3秒。

　　特斯拉不久前曾宣稱，高性能版Model S在Ludicrous模式下可實現2.8秒破百，要知道法拉利LaFerrari也僅是3秒。不過美國權威的《消費者報告》近日實測后表示，特斯拉2.8秒這一數據有點名不副實呢。

　　在擁躉的熱捧下，Model S月銷量一度超越了老大哥日產聆風。截止今年6月，Model S全球累計銷量已達7.5萬輛。目前美國依然是特斯拉最大的市場，占比超6成。其次為挪威，比例約為11%。特斯拉第三大市場便是中國了，占比接近6%，今年上半年交付約2147輛。

　　目前Model S月均銷量時常能超過聆風，也是約4千輛。不過Model S的售價還難以滿足普通消費者對優(yōu)秀電動車的渴望，這一使命將交由Model 3和未來更低級別的新車來完成。

　　歐藍德目前發(fā)展到了第三代，插電版正是在第三代的時候出世。它搭載了一臺2.0L汽油發(fā)動機，動力總成取自三菱純電動車i-MiEV，這是一款2009年就已誕生的電動K-Car 。

　　其電動機最大功率47kW(64PS)，峰值扭矩180Nm。電池容量為12千瓦時，官方純電動續(xù)航里程為60公里，最高時速可達120公里?；靹幽Ｊ较拢俟镉秃臑?.3升。

　　2013年日本市場發(fā)售時，插電版歐藍德是當時唯一一款插電混動SUV車型。相對較早登陸市場，油耗喜人且定價合理，例如歐藍德PHEV在英國的售價與中配柴油版基本相當。

　　截止今年5月，歐藍德插電版已在全球賣出6.3萬輛，其中超6成銷往歐洲，其次為日本、新荷蘭。且據2014年的數據，插電版歐藍德在歐洲一共賣出近2萬臺，比普通燃油版賣得還要好，這要歸功于插電版的稅費優(yōu)惠，和并沒有打折的實用和操控。

　　目前歐藍德插電版月均銷量約2千輛。三菱已打算在中國市場推進新能源事業(yè)，屆時國內或將跟進。

　　上市才一年零八個月，比亞迪秦已火速“竄入”全球銷量前四名，今年6月銷量突破4千輛。截止今年7月底，秦在國內已賣出35396輛。在比亞迪自家的產品序列中，秦的銷量僅次于S6和F3，火爆得不要不要的。

　　“純電動狀態(tài)下最大續(xù)航70公里”，1.5T汽油機配合電動機綜合最大輸出功率217kW(295PS)，最大扭矩479Nm。“5.9秒破百”更是讓它在一眾買菜車當中熠熠生輝。

　　不過秦賣的好不僅僅是因為車本身，國內政策的推動作用非常明顯，在大上海一張牌照至少8萬塊而買秦免費送滬牌的背景下，上海成為秦最重要的市場，去年9月上海銷量占比7成。

　　但隨著政策風向的變動，上海市出臺了必須先提供充電樁安裝證明才能享受補貼和免費牌照的規(guī)定，且補貼有所減少限制更多。于是就有了這樣一個問題，當高額補貼和附加利益減少甚至消失時，秦的銷量還能如此堅挺嗎？

　　不僅是比亞迪的“普世科技”，其他廠商的新能源車型也同樣存在著這樣的問題，不過起碼，市場化的春風刮到之前，比亞迪已經領跑了。

　　首款采用碳纖維強化復合塑料材質(CFRP)座艙的量產車，保持高強度的同時也能身輕如燕省電省油。

　　雖然個頭小，但依然貴為電動界小鋼炮，純電動版后軸上的電動機最大輸出功率125kW(170PS)，最大扭矩250Nm，已經接近燃油車的2.0T發(fā)動機，破百7.2秒。

　　純電動版最大可續(xù)航160公里，增程版約300公里。其中純電動版美國售價4.24萬美元，大致相當于一輛中高配寶馬3系。購買寶馬i3在聯邦政府可獲7500美元補貼，另外加州還可以補貼2500美元。

　　截止今年上半年，寶馬i3全球累計銷量已達2.6萬輛，美國為第一大市場，累計銷量為1.05萬輛，其次為德國本土(3781輛)和挪威(2775輛)。目前寶馬i3月均銷量約1500輛，在殺入國內免購置稅名單以及加速充電樁建設后，寶馬i3在華表現將更加優(yōu)秀。