【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】隨著Uber廣州總部被查，專(zhuān)車(chē)之爭(zhēng)再起。輿論場(chǎng)上，眾說(shuō)紛紜。圍繞專(zhuān)車(chē)的博弈，其實(shí)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種折射。“互聯(lián)網(wǎng)+”說(shuō)白了，就是利用互聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使之成為經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。在專(zhuān)車(chē)的步步緊逼之下，出租車(chē)行業(yè)也在發(fā)生變化。

　　而早在半年前，廈門(mén)的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了破冰之舉——成立新公司、觸網(wǎng)、模式創(chuàng)新。半年過(guò)去了，究竟效果如何呢?我們特推出這期報(bào)道，試圖從中發(fā)現(xiàn)“風(fēng)口”的情況。

　　廈門(mén)當(dāng)?shù)卣�府支持傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)成立了專(zhuān)門(mén)的混合所有制出租車(chē)公司，這種稱為“電召車(chē)”的新型出租車(chē)既有傳統(tǒng)的基因，也有互聯(lián)網(wǎng)+的植入。但其運(yùn)行尚需市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　廈門(mén)電召車(chē)的具體情況究竟是什么樣的?記者對(duì)此做了實(shí)地調(diào)查。

　　揭秘：電召出租車(chē)運(yùn)作模式

　　2014年10月22日，代表互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)的滴滴專(zhuān)車(chē)兵臨廈門(mén)，也許是巧合，20天之后，在廈門(mén)地方政府的推動(dòng)下，代表傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)變革的電召出租車(chē)上路。

　　工商資料顯示，目前廈門(mén)唯一一家運(yùn)作電召車(chē)的公司叫廈門(mén)市海億聯(lián)合出租汽車(chē)股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱海億聯(lián)合)，成立于2014年9月4日。這家注冊(cè)資本2000萬(wàn)元的出租車(chē)企業(yè)，由廈門(mén)市坤馳聯(lián)合出租汽車(chē)有限公司、廈門(mén)聯(lián)億汽車(chē)運(yùn)輸有限公司、廈門(mén)海峽出租汽車(chē)股份有限公司、廈門(mén)白鶴友誼公交有限公司、廈門(mén)特運(yùn)順聯(lián)公共交通有限公司和廈門(mén)盈華運(yùn)輸有限公司6家國(guó)企控股和民營(yíng)控股的公司合資成立，是福建省內(nèi)首家混合所有制的出租車(chē)公司。

　　《海峽導(dǎo)報(bào)》2014年11月11日?qǐng)?bào)道稱，(海億聯(lián)合)成立的目的是“為緩解高峰期中心城區(qū)擁堵和‘打的難’問(wèn)題的試點(diǎn)措施。”當(dāng)日，《福建日?qǐng)?bào)》的報(bào)道顯示，“不少業(yè)內(nèi)人士表示，電召出租車(chē)作為廈門(mén)市政府積極推動(dòng)的‘為民辦實(shí)事’的一項(xiàng)舉措，是經(jīng)交通部門(mén)批準(zhǔn)認(rèn)定的出租車(chē)形式，與打車(chē)軟件相比，電召的士這一‘正規(guī)軍’的出現(xiàn)，也將帶動(dòng)廈門(mén)的出租車(chē)市場(chǎng)向更加健康方向發(fā)展。”

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這類(lèi)出租車(chē)有兩個(gè)特點(diǎn)，第一是所有出租車(chē)用車(chē)都屬于有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)的公司，司機(jī)和公司之間存在勞動(dòng)關(guān)系，這和傳統(tǒng)出租車(chē)公司的管理類(lèi)似;第二是起步價(jià)收費(fèi)高于普通出租車(chē)，也高于專(zhuān)車(chē)，同時(shí)這類(lèi)出租車(chē)也不設(shè)空車(chē)標(biāo)志“揚(yáng)手不停”，這和互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)車(chē)類(lèi)似。

　　在當(dāng)?shù)卣�府的支持下，這家公司獲得了閩交運(yùn)管許可廈字350201002498號(hào)出租汽車(chē)客運(yùn)許可證。除此之外，廈門(mén)市還專(zhuān)門(mén)給電召車(chē)在島內(nèi)190個(gè)泊位點(diǎn)設(shè)置了300多泊位，這些泊位點(diǎn)分別位于廈門(mén)的熱點(diǎn)景區(qū)、五星級(jí)酒店等。除了上述電召乘車(chē)外，乘客還可直接前往這些電召車(chē)泊位乘坐。

　　司機(jī)：不比普通出租車(chē)賺得多

　　目前在廈門(mén)，撥打電召專(zhuān)線或者手機(jī)召車(chē)軟件即可召車(chē)或預(yù)約召車(chē)，除此之外，想要如普通出租車(chē)一樣招手即停是被禁止的，只有一種特殊情況例外，就是剛好遇見(jiàn)正在下客的電召車(chē)時(shí)，可以即時(shí)乘坐。

　　這種不設(shè)空車(chē)標(biāo)志的做法被海億聯(lián)合總經(jīng)理李明泰解釋為，“一方面不給正常運(yùn)營(yíng)的的士車(chē)輛造成壓力，擾亂原本的出租車(chē)市場(chǎng)秩序;另一方面也不會(huì)由空車(chē)巡街造成額外的交通擁堵負(fù)擔(dān)。”

　　此外，電召車(chē)的起步價(jià)收費(fèi)較普通出租車(chē)價(jià)格要高出10元/次(其中包含電召服務(wù)費(fèi))，其余費(fèi)用等同普通出租車(chē)。

　　李明泰表示，“我們強(qiáng)調(diào)的是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和舒適的乘車(chē)體驗(yàn)，而在價(jià)格上我們也僅比普通出租只加價(jià)10元，從一定路程尤其是8公里以上的較長(zhǎng)距離，我們要比同檔次的軟件專(zhuān)車(chē)更加便宜。”

　　從具體情況來(lái)說(shuō)，海億聯(lián)合的出租車(chē)產(chǎn)權(quán)屬于公司，司機(jī)根據(jù)規(guī)定交份子錢(qián)。從這個(gè)角度來(lái)看，廈門(mén)電召車(chē)的內(nèi)部管理和傳統(tǒng)出租車(chē)公司沒(méi)有太大的區(qū)別。

　　海億聯(lián)合的出租車(chē)司機(jī)通過(guò)政府部門(mén)協(xié)助招聘。在廈門(mén)湖里區(qū)網(wǎng)上辦事公開(kāi)綜合平臺(tái)上，現(xiàn)在仍然可以看到一份2014年12月1日廈門(mén)海億聯(lián)合出租汽車(chē)公司的招聘啟事，該啟事顯示，工資待遇及福利是基本工資600元/月+業(yè)績(jī)，繳交社醫(yī)保，有過(guò)節(jié)費(fèi);錄用后至明年3月份每天需上交180元給公司，每月有4天休假日。

　　再?gòu)鸟{駛員的角度來(lái)看，海億聯(lián)合駕駛員李雪華師傅告訴記者，他是首批加入海億聯(lián)合的出租車(chē)司機(jī)。“當(dāng)初報(bào)名超過(guò)100多人，設(shè)置的門(mén)檻比較高，但是大家感覺(jué)這家新公司畢竟還是有國(guó)企班底，比較正規(guī)，都想進(jìn)來(lái)試試看。”

　　李雪華告訴記者，除了繳納3萬(wàn)元保證壓金之外，公司只跟每位司機(jī)收取了400多元的置裝費(fèi)。

　　在李雪華看來(lái)，海億聯(lián)合相比其他出租車(chē)公司最大的創(chuàng)新在管理模式上更為規(guī)范，海億聯(lián)合的200輛出租車(chē)全部為公司所有，也更注重駕駛員的培訓(xùn)。

　　“目前從收入上說(shuō)，開(kāi)電召車(chē)并不比普通出租車(chē)賺得多。”李雪華表示，其一個(gè)大班平均能跑700～800元的營(yíng)業(yè)額，只相當(dāng)于普通出租車(chē)一個(gè)小班的營(yíng)業(yè)額。不過(guò)相比開(kāi)普通出租車(chē)，李雪華認(rèn)為，開(kāi)電召車(chē)因?yàn)椴扇〉氖钦{(diào)度的模式，管理更為規(guī)范更有秩序，對(duì)司機(jī)而言也相對(duì)“輕松”，也不需再招攬客人甚至也能夠最大程度地杜絕“挑客人”的現(xiàn)象，這是不少司機(jī)仍然愿意選擇繼續(xù)開(kāi)電召車(chē)的一個(gè)重要的原因。

　　據(jù)悉，最初海億聯(lián)合200輛電召車(chē)的份子錢(qián)是按3種模式收取，一種是按小班(正常兩班倒)，份子錢(qián)120元/日，中班為早上7:00到晚上8:00，份子錢(qián)為180元/日，大班為早上7:00到晚上10:00，為200元/日。

　　“由于目前廈門(mén)電召車(chē)的客群80%以上是游客，所以在夜班11:00過(guò)后，電召車(chē)的叫車(chē)率就比較低。”李雪華表示，目前出租車(chē)司機(jī)大都愿意選擇大班模式。李明泰也表示，盡管電召車(chē)是24小時(shí)服務(wù)，但實(shí)際上后半夜用車(chē)較少。

　　記者從海億聯(lián)合的一位司機(jī)口中獲悉，近期，海億聯(lián)合上調(diào)了大班租金費(fèi)用，此外還開(kāi)始征收每單2元的電召費(fèi)。

　　乘車(chē)體驗(yàn)：電召與專(zhuān)車(chē)誰(shuí)更便宜?

　　廈門(mén)的電召出租車(chē)在乘坐體驗(yàn)上與互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)相比究竟有何不同?《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在“五一”前按照訂車(chē)的便捷性、車(chē)型選擇和收費(fèi)3個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)。

　　首先是訂車(chē)的便捷性。電召車(chē)的訂單一般需要1分左右完成下單，首先通過(guò)呼叫電話訂車(chē)，呼叫中心通過(guò)三方確認(rèn)后召車(chē)成功。這相對(duì)其他互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)的軟件專(zhuān)車(chē)即時(shí)下單較為復(fù)雜繁瑣。此外在高峰時(shí)期，電召車(chē)的成功率較低，軟件專(zhuān)車(chē)的訂單成功率要高出許多。記者了解到，目前廈門(mén)電召車(chē)一共只有200輛車(chē)。

　　其次是車(chē)型。互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)的車(chē)型比較多，而目前電召車(chē)只有兩種車(chē)型。在乘坐體驗(yàn)上，目前廈門(mén)使用的電召出租內(nèi)部空間較大，連輪椅車(chē)也能夠直接上車(chē)，對(duì)于特殊需求的客人而言較為方便。

　　最后是收費(fèi)。在關(guān)鍵的收費(fèi)計(jì)算上，乍看之下電召車(chē)似乎并不占優(yōu)勢(shì)，這種電召車(chē)的起步價(jià)就達(dá)到了20元，相比之下，目前滴滴專(zhuān)車(chē)主流的舒適性車(chē)起步價(jià)也才14元，豪華型也才17元。不過(guò)，電召車(chē)的起步價(jià)包含三公里收費(fèi)，此外其余收費(fèi)跟普通的士一致，而滴滴則是起步就開(kāi)始另外計(jì)費(fèi)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在廈門(mén)市區(qū)內(nèi)體驗(yàn)兩種打車(chē)模式的不同收費(fèi)，其中記者體驗(yàn)的一款滴滴專(zhuān)車(chē)日產(chǎn)天籟車(chē)型，起步價(jià)為14元，里程費(fèi)為5.2公里共計(jì)14.6元，此外低速費(fèi)用為4分鐘2元，車(chē)費(fèi)共計(jì)30.6元;而同樣5.2公里乘坐電召出租車(chē)，其中3公里起步價(jià)為20元(含5元電召費(fèi))，里程費(fèi)為2.2公里，每公里2元，共計(jì)4.4元，總共支付24.4元。由于目前滴滴專(zhuān)車(chē)在推行零元起步促銷(xiāo)活動(dòng)，所以最終記者支付的滴滴專(zhuān)車(chē)費(fèi)用為16.6元，比電召車(chē)便宜了不少。

　　而在記者另外一次超過(guò)8公里的滴滴專(zhuān)車(chē)體驗(yàn)中，同樣是舒適型的滴滴專(zhuān)車(chē)，11.7公里的里程費(fèi)用為32.8元，額外還要加收3.7公里共計(jì)5.2元的遠(yuǎn)途費(fèi)用，另外低速費(fèi)用為12分鐘高達(dá)9.6元，車(chē)費(fèi)總計(jì)61.6元，在抵扣14元起步價(jià)之后，也要47.6元。

　　對(duì)比之下，電召車(chē)就便宜一些，同樣是3公里20元的起步價(jià)，8公里以內(nèi)的里程費(fèi)用為16元，超出8公里的里程費(fèi)用，每公里2.4元，3.7公里共計(jì)8.9元，車(chē)費(fèi)共計(jì)44.9元。此外，記者了解到，廈門(mén)出租車(chē)也收取一定的低速費(fèi)用，時(shí)速在低于20公里時(shí)，每5分鐘收取0.5元低速費(fèi)用，相比專(zhuān)車(chē)也要便宜一些。

　　盈利前景：“目前確實(shí)是不賺錢(qián)”

　　“我們目前確實(shí)是不賺錢(qián)的。”李明泰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，廈門(mén)電召車(chē)由首月只能日均500多訂單到現(xiàn)在日常3000多訂單，“高峰期一度達(dá)到日均5000多訂單。”

　　比如現(xiàn)在運(yùn)行用的一輛英倫TX4的售價(jià)在20余萬(wàn)元左右，其一年的運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)金約18000元，按照普通出租車(chē)5年報(bào)廢的運(yùn)營(yíng)年限，假如以車(chē)身價(jià)22萬(wàn)元計(jì)算(參考網(wǎng)絡(luò)報(bào)價(jià))，其每月的折舊損耗成本就達(dá)到了近5200元。此外，目前電召車(chē)的使用率約為90%，折算下來(lái)，每月還有20輛車(chē)處于不盈利狀態(tài)。

　　不過(guò)，李明泰認(rèn)為，電召車(chē)在廈門(mén)已經(jīng)逐步被普通市民認(rèn)可，尤其是一些特需人群，如需要依靠輪椅上下車(chē)輛的乘客等。然而不可否認(rèn)的一個(gè)問(wèn)題是，受限于車(chē)輛的投放規(guī)模，電召車(chē)在高峰期同樣面臨無(wú)車(chē)可調(diào)的問(wèn)題。

　　目前，廈門(mén)市的出租車(chē)輛超過(guò)5000輛，島內(nèi)約為4800多輛，電召車(chē)在其中的占比還不到4%。對(duì)此，李明泰表示，廈門(mén)市政府明確表示今年將加大對(duì)電召車(chē)的支持力度，意味著下半年有望繼續(xù)增加車(chē)輛，當(dāng)電召車(chē)數(shù)量達(dá)到1000輛時(shí)才能實(shí)現(xiàn)充分有序的調(diào)度，當(dāng)有規(guī)模效應(yīng)之后，盈利的問(wèn)題也才可能解決。

　　相比之下，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的盈利模式已漸漸清晰，其根本上是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)燒錢(qián)的模式，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，出賣(mài)的是平臺(tái)。資深I(lǐng)T行業(yè)分析師、艾瑞咨詢CEO張毅在此前接受媒體采訪時(shí)則表示，在國(guó)外，專(zhuān)車(chē)服務(wù)平臺(tái)就是一個(gè)中介方，在為車(chē)輛和用戶提供連接時(shí)，向雙方同時(shí)收取服務(wù)費(fèi)，滴滴、快的只是在評(píng)估本土市場(chǎng)前景后，借鑒他山之石而已。而打車(chē)軟件看似燒錢(qián)，其實(shí)也已經(jīng)盈利了。派發(fā)大量的紅包獎(jiǎng)勵(lì)看似在“燒錢(qián)”，但打車(chē)軟件初期實(shí)現(xiàn)了培育用戶支付方式的目的，“只此一舉就賺翻了。”

　　集美大學(xué)教授、交通運(yùn)輸專(zhuān)家林地球認(rèn)為，眼下私家車(chē)混入專(zhuān)車(chē)中運(yùn)營(yíng)的模式確實(shí)存在經(jīng)營(yíng)成本過(guò)低、不規(guī)范的問(wèn)題，這也是互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)模式必須要解決的問(wèn)題之一，電召車(chē)這種新模式在管理規(guī)范方面不存在這個(gè)問(wèn)題，但在經(jīng)營(yíng)模式上需要貼近市場(chǎng)，一個(gè)考量的指標(biāo)是，電召車(chē)司機(jī)的收入水平能夠符合市場(chǎng)規(guī)律。

　　(文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞)