11月1日，全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇（GNEV2024•Shanghai）在滬成功舉辦。

　　本屆大會圍繞“推動新能源汽車全球合作與可持續(xù)發(fā)展”主題，共舉辦了3場會議活動，包括1場主論壇、1場專題論壇以及1場高端閉門研討會，匯集了有關政府部門領導、機構和專家學者，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智，上海市嘉定區(qū)政協副主席、黨組成員樂躍明、上海國際汽車城（集團）有限公司黨委書記、董事長陳鋼，國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青，原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林，中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、總師辦副主任黃永和，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚，中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅，中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥，上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅，中國國際經濟交流中心全球經濟治理處副處長張乃欣。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉、中國電動汽車百人會副秘書長師建華、中國電動汽車百人會副秘書長王賀武出席會議。

　　此外，論壇還邀請了路特斯、嵐圖、賽力斯、奇瑞、麥格納、博世、諾貝麗斯、納芯微、奧動新能源、瑞浦蘭鈞、飛書、悠跑科技、國軒高科、華為數字能源、豐田紡織等企業(yè)代表。與會者從全球和中國的角度進一步探討協同共建高度國際化的新能源汽車合作生態(tài)的方向、挑戰(zhàn)和路徑。

　　01全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展呈現四大趨勢

　　11月1日上午，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主論壇上發(fā)表了主旨報告，并指出，全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展呈現以下四大趨勢：

　　一是市場增長重心轉移：中國和新興市場成為全球新能源汽車增長最快的區(qū)域，尤其是在中國，新能源汽車的滲透率已超過50%。相比之下，歐盟和美國的電動化步伐出現階段性放緩，主要受成本、電力保障和能源問題等因素影響。

　　二是全球電動化產業(yè)布局及技術創(chuàng)新方向更加明朗：電池產業(yè)鏈主要集中在中國、美國和歐洲，尤其是中國占據了全球主要的電池產能；技術路線也逐漸清晰，目前以三元鋰和磷酸鐵鋰電池為主，未來逐步向固態(tài)電池過渡。

　　三是企業(yè)層面分化明顯：傳統(tǒng)大型車企仍處于盈利階段，但利潤在加速收窄。而新能源汽車企業(yè)如特斯拉、比亞迪、理想等已經開始盈利，標志著汽車行業(yè)正經歷從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的結構性轉變。

　　四是全球新能源汽車消費呈現出明顯的迭代特征：中國處于消費引領地位，已經從關注基本性能轉向智能化和個性化需求。歐美消費者則仍主要關注續(xù)航里程和充電便利性。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華在主持會議時表示，2024年全球新能源汽車產業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，中歐美作為全球新能源汽車市場的重要主體，持續(xù)引領下一代關鍵技術與產品應用，以東盟、拉美為代表的新興力量持續(xù)加快轉型步伐。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

　　中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅預測，目前全球經濟環(huán)境出現很大變化，新興經濟體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過了發(fā)達國家，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發(fā)展中國家；全球南方市場包括中東、北非、南非、拉美，這些市場可能是下一步重點要關注的市場。

中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅

　　聯合國全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌指出，傳統(tǒng)意義上我們更早是“全球產中國銷”，后來到“中國產中國銷”，再到“中國產全球銷”，而現在進入了新的市場格局和趨勢——“全球產全球銷”。

　　聯合國全球契約組織亞太區(qū)總代表劉萌

　　路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰表示，現在汽車的造車“三不缺”：不缺動力技術，不缺續(xù)航能力強的產品，不缺操控優(yōu)秀的車型。然而，集合這三者的產品卻相對匱乏。他強調，盡管車企不斷增加功能，性能卻未必提升，尤其是在電動化背景下，電動化帶來的最大挑戰(zhàn)是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。

路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰

　　賽力斯集團副總裁康波表示，行業(yè)對于增程式技術的態(tài)度已發(fā)生逆轉，目前已有15個品牌超過35款車型投放市場，價格區(qū)間覆蓋10萬級至百萬級。增程技術不僅是過渡性方案，而是具備長期市場競爭力的技術路線。它與純電、插混共同構成了電動化進程中的“三駕馬車”。隨著新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展，增程技術將逐步走向全球市場，特別是在充電設施不完善的地區(qū)。

賽力斯集團副總裁康波

　　麥格納中國區(qū)總裁吳珍指出，目前中國汽車業(yè)處在向智能化深度發(fā)展的關鍵期，行業(yè)對創(chuàng)新和合作的需求達到了前所未有的高度。作為產業(yè)鏈的合作伙伴，全領域的技術持續(xù)創(chuàng)新和合作共贏的商業(yè)模式，是麥格納接下來需要重點關注的。

　　02推進新能源汽車全球合作的關鍵路徑

　　汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，其全球合作勢不可擋，為了更好地推進新能源汽車領域的全球合作，會上，張永偉認為可以從以下幾個方面著手：

　　首先，加強政策交流與行業(yè)協同。中國在應對全球氣候變化方面積累了豐富經驗，但許多國家對此并不了解；其次，確保供應鏈關鍵環(huán)節(jié)的全球協同，包括上游資源、芯片供應鏈和電池及材料回收；第三，建立標準層面的互認機制，包括檢測認證、充電標準和碳核算，減少重復檢測和貿易壁壘；第四，推動商用車的新能源化，因其在碳排放中的重要性和較低的貿易限制；最后，探索新興領域的全球合作，如車能互動，將汽車與能源系統(tǒng)打通，幫助缺乏能源的國家實現產業(yè)升級。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智表示，汽車是高度產業(yè)化的產業(yè)，只有開放才能進步，只有合作才會共榮，因此需要加強技術創(chuàng)新突破，推進下一代動力電池、高效電驅動、先進電子電氣架構、智能底盤等技術的攻關；完善產業(yè)發(fā)展生態(tài)，持續(xù)拓展交通、能源、信息、通信等產業(yè)的融合發(fā)展；促進標準法規(guī)的協同，加快推進新能源汽車、智能網聯汽車等標準法規(guī)的制定，推動互相認可的碳排放、碳足跡核算體系；深化國際交流與合作，堅持全球化發(fā)展方向，為產業(yè)發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智

　　國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青表示：從全球資源的角度來看，減碳壓力是中國高質量發(fā)展和全球產業(yè)轉型的重要趨勢。隨著全球需求的快速增長，供求壓力加大，但技術進步為解決這一矛盾帶來了希望，能源和技術正朝著更高效率、更強供給能力和更優(yōu)技術水平的方向發(fā)展。與此同時，全球產業(yè)鏈供應鏈的安全問題日益凸顯，貿易壁壘也在增加。對此她強調，面對這些挑戰(zhàn)，下一步中國要把資源的尋求利用和加強全球的合作作為重要的戰(zhàn)略方向，特別是在資源回收利用體系建設方面，既要從理念上倡導資源節(jié)約，又要通過技術創(chuàng)新和政策引導，實現資源的持續(xù)開發(fā)與利用。

國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青

　　對于構建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車生態(tài)體系，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚表示，從戰(zhàn)略目標來講，形成開放合作的產業(yè)生態(tài)圈非常重要，這個不僅涉及國內生態(tài)，也需深度考慮國際生態(tài)。新能源汽車產業(yè)鏈涉及面廣，從原材料供應到整車制造，再到售后服務、動力電池回收利用各個環(huán)節(jié)都需要緊密協作。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，開放合作是驅動全球汽車產業(yè)發(fā)展的內在動力，中國汽車產業(yè)完全有自信在開放中發(fā)展壯大。隨著我國汽車產業(yè)日益走近世界汽車產業(yè)的中央，國際影響力不斷擴大，需要在全球產業(yè)格局中承擔汽車大國責任，展現汽車大國擔當，在責任和擔當中構建全球新能源汽車合作生態(tài)，帶動全球汽車產業(yè)鏈的轉型升級，為全球用戶提供更多更好的用車選擇。

嵐圖汽車CEO盧放

　　“如果沒有品牌，一個汽車企業(yè)在全球是無法生存的。”奇瑞國際公司總經理助理束學明認為，中國品牌出海首先要打造品牌。其次，要核心關注海外市場的三大開發(fā)工作，即滿足當地法規(guī)準入、適應性、有競爭力的開發(fā)。另外，在海外市場要有針對性的產品規(guī)劃，包括全球差異化的海外質量管理體系建設。

奇瑞國際公司總經理助理束學明

　　03構建全球新能源汽車供應鏈體系的挑戰(zhàn)與建議

　　新能源汽車快速發(fā)展的同時，也帶來了全球汽車產業(yè)鏈、供應鏈的分工與生態(tài)重構，構建新能源汽車全球供應鏈體系正面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　中國國際經濟交流中心全球經濟治理處副處長張乃欣表示，歐美國家非常善于運用反補貼調查、反壟斷調查，我國現在新能源汽車全球出口量排名第一，很多企業(yè)在國際市場嶄露頭角。是否會出現引起這些國家反壟斷調查，這一點值得警惕，尤其美國市場。

　　瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰表示，中國已構建了完整的新能源產業(yè)鏈，包括光伏、電池和汽車，去年出口量位居全球第一。然而，關稅和貿易壁壘等問題阻礙了產業(yè)的外溢。因此，必須真正融入當地市場，提供本地化的服務和經營，同時保持中國化的決策和強化法規(guī)遵守。比如在歐洲，電費高企和環(huán)保意識強烈，商用車的推廣可能比乘用車更快。

瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰

　　納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊指出，在整個國際形勢越來越復雜的情況下，芯片產業(yè)首當其沖受到影響，但中國芯片企業(yè)仍需積極出海，通過國際競爭和合作提升技術水平和市場競爭力。

納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊

　　西門子EDA商務開發(fā)總監(jiān)黃武指出，由于地緣政治和供應鏈的不確定性，產業(yè)布局呈現去中心化趨勢。例如，研發(fā)中心設在中國，生產制造在馬來西亞，核心零部件研發(fā)在歐洲。企業(yè)通過多地域布局來降低風險，甚至在國外使用不同的名稱以淡化其國內背景，確保供應鏈的靈活性和安全性。此外，新能源汽車的電動化、智能化、網聯化和共享化，背后都離不開強大的數字化支持。但大量的數字化更新給供應鏈管理帶來了很大挑戰(zhàn)，包括數字化布局、在線透明度、協作和數據庫管理等。

　　會上，與會嘉賓一致強調，汽車行業(yè)有三條鏈是必須保持全球協同的，一是上游資源高度集中，因此上游領域需要全球協同、打破封鎖，確保供應鏈穩(wěn)定和安全；二是汽車芯片需求增加，芯片行業(yè)高度全球化分工，任何環(huán)節(jié)的問題都會影響整車生產，保持芯片供應鏈的全球化暢通至關重要；三是電池及其相關材料的回收利用是實現可持續(xù)發(fā)展的關鍵，需要全球合作，形成全球性的回收鏈條。

　　論壇期間，《推進中國汽車產業(yè)高水平國際化發(fā)展的路徑與保障體系》報告正式發(fā)布，為產業(yè)高水平國際化發(fā)展指出明確路徑與建議。同時，開展了一系列企業(yè)調研活動，為行業(yè)發(fā)展提供了寶貴的參考案例。由AutoVision Awards、未來車科技主辦的2024Auto Vision Awards汽車創(chuàng)意營銷盛典也在論壇同期舉辦。

　　隨著GNEV2024上海論壇的順利舉辦，我們期待未來能夠有更多的國際合作機會涌現，共同推動全球新能源汽車產業(yè)的繁榮與發(fā)展。