11月16日-17日，由廣州市人民政府、廣東省工業(yè)和信息化廳指導，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國對外貿(mào)易中心主辦的廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會盛大召開。

　　作為第二十一屆廣州國際車展的官方論壇，本屆大會以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國汽車新格局”為主題，邀請行業(yè)精英、科技巨頭、產(chǎn)業(yè)新銳、產(chǎn)業(yè)鏈領軍人物、專家學者等齊聚一堂，共商高質(zhì)量發(fā)展新方向。

　　在論壇開幕環(huán)節(jié)，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠致開幕詞。

　　王俠對2023年的汽車產(chǎn)業(yè)進行了復盤：供給側良好修復，需求端逐步回暖；新賽道競爭更加多元、更加激烈；中國汽車在新能源、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢從銷量向技術轉變；中國汽車在國際化方面走出堅實步伐。展望2024年，王俠持謹慎樂觀態(tài)度。

　　在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥的主持下，中國對外貿(mào)易中心主任儲士家、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙、廣州市代市長孫志洋發(fā)表致辭。

　　儲士家表示，汽車是構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、加快中國式現(xiàn)代化建設的重要支撐，在推進強國建設、民族復興偉業(yè)中大有可為。針對中國汽車產(chǎn)業(yè)如何保持高質(zhì)量發(fā)展，徐念沙提出三點建議：技術創(chuàng)新引領汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；推動協(xié)同化發(fā)展，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定；深化國際合作，共建高質(zhì)量出海新格局。孫志洋介紹，為了提供更優(yōu)營商環(huán)境，廣州提出“三橫、三縱、三核”汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展總思路：“三橫”指純電、氫能、智駕；“三縱”指乘用、商用和公用；“三核”指核心研發(fā)、核心平臺及核心部件。

　　如何創(chuàng)新驅動升級、做好高質(zhì)量發(fā)展的大文章？在無錫車聯(lián)天下信息技術有限公司CEO楊泓澤主持下，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理張鵬，博世中國總裁陳玉東熱烈討論。

　　曾慶洪對汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級提出了兩點建議：首先，要解決卡脖子問題；其次要少一點“內(nèi)卷”，多一點協(xié)同，多理解、多溝通，不要內(nèi)訌。張國忠認為，中國汽車要走高質(zhì)量發(fā)展之路必須堅持三個關鍵詞：品質(zhì)為先、價值為本和長期主義。張鵬表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機遇更有挑戰(zhàn)，體系創(chuàng)新是成敗關鍵，首先要堅定自主發(fā)展的戰(zhàn)略定力，其次要堅持國際化合作。展望未來，陳玉東對汽車企業(yè)發(fā)出兩點呼吁：首先，不要都只做自己的生態(tài)；其次，不要什么都自己去做。

　　“卷”字當頭，如何把握好市場博弈的尺度？在《汽車觀察》雜志社長、總編輯劉小勇主持下，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、長安福特全國銷售服務機構執(zhí)行副總裁陳曉波、米雅科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊德宏展開交流。

　　劉濤表示，雖然智能化席卷了整個行業(yè)，但實際上有些用戶訴求不會改變，強大的動力性能、優(yōu)異的操控性能及主被動安全性能，依然是智能電動車的底色，車企要做的應該是真正尊重客戶，走到客戶身邊。在陳曉波看來，價格戰(zhàn)誰也回避不了，必須理性對待，不能走極端，與其把注意力放在競爭對手身上，還不如把注意力放在消費者身上，這樣更容易產(chǎn)生差異化優(yōu)勢。流通領域出身的楊德宏一直在替消費者說話，在他眼中，汽車行業(yè)離客戶最遠，車企首先要把消費者分成不同的人群看待，再去滿足不同人群的消費需求。 

　　智能駕駛下一步該如何發(fā)展？距離融合還有多遠？在一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇的主持下，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，地平線首席生態(tài)官徐健，電科普華基礎軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先，深圳市航盛電子股份有限公司技術中心總經(jīng)理助理錢乾，百度IDG智能汽車業(yè)務部艙架融合技術架構師周鵬從不同維度思想交鋒。

　　“智能駕駛芯片在自動駕駛中扮演關鍵作用。”劉衛(wèi)紅表示，為賦能智能駕駛的下一代，黑芝麻從技術創(chuàng)新、成本優(yōu)化等方面專注芯片的設計、開發(fā)。徐健認為，智能駕駛需要回歸商業(yè)本質(zhì)，給用戶帶來價值，在智駕領域，生態(tài)由平臺、工具、軟件功能、服務共同構成。張曉先指出，安全是最重要的主題，國際上現(xiàn)有功能安全、信息安全和預期功能安全三條技術路線，但任何一種安全技術都并非孤立存在。錢乾講述了整個行業(yè)的發(fā)展變化。他提到設計智能座艙、自動駕駛等形態(tài)有四個考慮因素：一是安全，二是軟硬件平臺的解耦，三是智能化，四是差異化。周鵬帶來的答案是，基于大模型，在用戶體驗、成本和算力稀缺這三個驅動因素下，跨域融合將是高階智駕規(guī)劃量產(chǎn)的必由之路。

　　汽車投資如何從跑馬圈地轉向存量深耕？在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥主持下，JFP Holdingds創(chuàng)始人兼管理合伙人Jack Perkowski，廣汽資本有限公司董事總經(jīng)理胡陽裔，廣州產(chǎn)業(yè)投資資本管理有限公司汽車與新能源負責人吳群鵬，中墾和智資本聯(lián)合創(chuàng)始人莫燊凡，美國班塔姆汽車股份有限公司董事長及首席執(zhí)行官Charlie Paglee深入溝通。

　　Jack Perkowski介紹，雖然美國在電動化領域投入巨大，但多集中在整車領域，電池相對較少，因此一些關鍵和核心的技術得不到有效的發(fā)展。胡陽裔認為，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)資本進入汽車領域投資最黃金的機會，應重點關注自動駕駛、智能座艙、車規(guī)級半導體等投資圖譜。吳群鵬最關注整體行業(yè)趨勢：一方面，電動化已完成大半，智能化將掀起未來十年經(jīng)濟體系最大科技浪潮；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要科技、資本、政策、招商等共同聯(lián)動。Charlie Paglee主要介紹了美國吉普車品牌班塔姆的發(fā)展歷史與產(chǎn)品特色，這個品牌的產(chǎn)品主要是UTV（全地形越野車），他認為未來其在中國將有很大發(fā)展?jié)摿ΑＤ獰龇差A計，2023-2029年，新能源汽車發(fā)展將進入第四階段，這一階段投資方除了關注在優(yōu)勝劣汰中脫穎而出的車企，還會關注汽車鏈上的配套產(chǎn)業(yè)。

　　中國汽車具備哪些優(yōu)勢，還要做好哪些功課？在網(wǎng)易傳媒集團副總編輯張齊主持下，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用，阿維塔科技副總裁、首席營銷官李鵬程，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥，北京大學經(jīng)濟學院EDP講席教授、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭為中國品牌高端化之路把脈問診。

　　李學用稱，中國品牌提升競爭力的核心在于用戶洞察、技術創(chuàng)新、成本控制和企業(yè)效率，其中企業(yè)效率是第一位，要求企業(yè)要圍著客戶轉，而不是各立山頭。李鵬程表示，中國汽車品牌面臨三種有利趨勢，分別是消費升級、電動化+智能化、品牌認知度提升，在這樣的背景下，只有堅持做高端品牌，才能有更多機會。高煥指出，充電不方便、續(xù)航里程短、換電成本高是影響用戶購買新能源車的前三大問題，其中換電補能的焦慮問題已經(jīng)超過了里程的焦慮，成為用戶的第一大痛點。薛旭則認為，在目前的國際形勢下，中國汽車品牌要想在美國和歐洲市場爭奪更多市場空間，必然面臨巨大阻礙，由此可見品牌向上的最大挑戰(zhàn)應該是開拓新市場。

　　車企應如何參與和促進東盟汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新？在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會副會長趙揚的主持下，商務部研究院研究員周密、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司國際業(yè)務部部長陳頑、長城汽車東盟區(qū)域副總裁張震、長安汽車海外事業(yè)部區(qū)域銷售專家黃晶、藍標傳媒全球品牌戰(zhàn)略負責人Anita.W各抒己見。

　　對于車企布局東盟市場，周密給出三點建議：把握協(xié)定，集群式“走出去”；做好本地化服務，跟上下游的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展合作；在選擇投資環(huán)境時考慮清楚風險與收益的平衡。陳頑介紹，東南亞市場具備良好開拓前景，但也存在續(xù)航、安全、殘值、充電難、成本高等五大痛點，前三者基本解決，后兩者依然是核心制約因素。張震指出，從貿(mào)易出海到生態(tài)出海、品牌出海，中國企業(yè)出海已經(jīng)進入關鍵轉折期，中國品牌出海沒有現(xiàn)成參考，只要敬畏市場規(guī)律、尊重文化差異、用融入代替競爭，一定會贏得當?shù)叵M者的認可。黃晶稱，今年是共建“一帶一路”倡議十年，也是中國汽車行業(yè)格局重塑十年，更是中國汽車品牌加速全球化十年，展望未來，中國品牌“出海”需要抱團取暖，共同迎接挑戰(zhàn)。Anita.W則表示，東南亞汽車市場已進入穩(wěn)步增長新階段，對于車企來說，應“管住嘴”做品牌、“邁大步”做營銷，聲勢、產(chǎn)品兩手抓。

　　新汽車時代，汽車領域競爭格局呈現(xiàn)哪些新方向和新特點？在資深汽車媒體人潮東的主持下，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放，深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，集度CEO、極越CEO夏一平共話未來。

　　秦力洪認為，在過去十年里，中國汽車經(jīng)歷了動力形式的徹底變化，經(jīng)歷了智能互聯(lián)、數(shù)字化、智能化的徹底變化，目前正在經(jīng)歷零售和傳播方式的徹底變化，其中的每一個變化都是百年一遇。盧放建議，要從用戶視角去看待汽車市場的新機遇，與燃油車時代相比，智能汽車和用戶之間產(chǎn)生了巨大的變化，智能汽車和用戶之間產(chǎn)生了更多的鏈接。鄧承浩認為，汽車產(chǎn)業(yè)在技術路線、品牌差異化站位、海外拓展等方面迎來了更多機遇，未來3-5年，將是全球化的黃金窗口期。吳保軍認為，電動車走向智能化有幾大關鍵點：一是客戶的視聽體驗；二是語音交互；三是庫存變化；四是對外觀設計的看重程度。為什么過去很難把大算力的技術、算法放在汽車上？夏一平認為，一個重要原因是車端沒有車規(guī)級大算力芯片支撐，但目前這都不是困難，無論是語音交互，還是車機系統(tǒng)，乃至自動駕駛的各種能力，都已經(jīng)逐步開始在汽車上運用。