2023年10月31日，全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會正式開幕。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在會上分享了全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展的一些新趨勢和特點。他指出，現(xiàn)如今無論是整車廠還是零部件企業(yè)都將供應(yīng)鏈視為戰(zhàn)略重中之重，并且對其重視程度前所未有。這也反映出一個明顯的趨勢：強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力決定著企業(yè)的生死和發(fā)展。 在他看來，降低成本、提高質(zhì)量是最簡單直接的方式。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈可以幫助企業(yè)降低整體成本，并決定產(chǎn)品和品牌的質(zhì)量水平。然而僅僅自己做得好還不夠，更需要有效管理好供應(yīng)鏈，確保品牌得到全方位維護(hù)。此外，由于供應(yīng)鏈關(guān)系的重新構(gòu)建，引入新技術(shù)也依賴于良好運作的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。那些擁有完善供應(yīng)鏈戰(zhàn)略模式的企業(yè)具備更加健康可持續(xù)發(fā)展模式。

　　隨著中國、歐洲和美國成為全球新能源汽車銷量的主要市場，這三個地區(qū)正在形成一個新的供應(yīng)鏈格局。中國已經(jīng)在電動化供應(yīng)鏈方面取得了較大進(jìn)展，目前全球約70%的電池產(chǎn)能都集中在中國。而歐洲也開始加快本土電動化供應(yīng)鏈的建設(shè)，并希望吸引更多包括中國企業(yè)在內(nèi)的投資者到歐洲投資。北美地區(qū)也看到了這一趨勢，特別是墨西哥，在特斯拉工廠建設(shè)等因素推動下，許多全球供應(yīng)鏈都集中到了北美尤其是墨西哥地區(qū)。

　　智能化領(lǐng)域也圍繞著中國、歐洲和美國展開。根據(jù)預(yù)測，到2030年全球智駕規(guī)模將增長十倍左右，座艙規(guī)模也會有突破性增長。對于每個地區(qū)來說，智能化發(fā)展重點不同。美國主要專注于大算力芯片和軟件領(lǐng)域；歐洲一直致力于深耕傳統(tǒng)汽車控制類芯片；而中國則注重軟件硬件一體化發(fā)展方式。

　　材料、電池、芯片和軟件是新供應(yīng)鏈核心領(lǐng)域。然而，在材料領(lǐng)域存在著資源分布過于集中以及上游資源供給缺口等問題。鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵材料儲量主要集中在少數(shù)幾個國家或地區(qū)，導(dǎo)致未來可能出現(xiàn)資源緊張情況。

　　同時，在電池領(lǐng)域也存在穩(wěn)定性和可持續(xù)性風(fēng)險。預(yù)計到2030年，全球動力電池總需求量將達(dá)到3800GWh，并且圍繞著電池貿(mào)易和投資可能會形成競爭甚至紛爭。

　　另外，在芯片領(lǐng)域由于高度分工與集中特點使得整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨高風(fēng)險性、高不確定性和高脆弱性等挑戰(zhàn)。

　　隨著軟件需求日益增長以及對汽車安全與生態(tài)影響日益重要，《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》發(fā)布后很多日本企業(yè)提出了推出全固態(tài)電池商用化產(chǎn)品的計劃。

　　整車企業(yè)與零部件公司之間的關(guān)系正發(fā)生變革，并從塔狀關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀共生關(guān)系。同時有些整車企業(yè)開始進(jìn)行技術(shù)垂直下沉以掌握關(guān)鍵技術(shù)，并且頭部零部件企業(yè)將成為智能化領(lǐng)域?qū)嵸|(zhì)上的主導(dǎo)者。