當(dāng)電動(dòng)車的純電續(xù)航動(dòng)輒800公里乃至上千公里的時(shí)候，或許補(bǔ)能速度才是車主最大的焦慮。盡管當(dāng)前很多車企宣稱可以達(dá)到很高的充電速度，但往往是在理想狀態(tài)下的峰值功率。那么，如何能讓電動(dòng)車在各種環(huán)境下依然擁有一個(gè)極高的充電速度呢？寧德時(shí)代給出的答案是神行超充電池。

　　10月16日，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集團(tuán)與寧德時(shí)代共同宣布，神行超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍,奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華博士,寧德時(shí)代董事長、總經(jīng)理曾毓群，寧德時(shí)代市場體系聯(lián)席總裁韓偉出席并見證。

　　事實(shí)上，神行超充電池不只落地奇瑞星途星紀(jì)元。阿維塔、哪吒也官宣上車神行超充電池，邁出超充普及實(shí)質(zhì)性的一步。

　　神行超充電池為何能獲得那么多車企的親睞？未來神行超充電池將開拓哪些市場？長期規(guī)劃又是怎樣？在科技DAY的專訪環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥、寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工李永坤博士接受了太平洋汽車等多家媒體的專訪，透露了諸多內(nèi)情。

　　高煥表示，神行超充電池不僅常溫充得快，低溫也很快——在零下10度環(huán)境中，30分鐘就能充到80%，真正做到全溫域閃電快充。搭載了神行電池的奇瑞星途星紀(jì)元可以做到700公里以上長續(xù)航，并打破了常規(guī)快充電池的設(shè)計(jì)方案——通過犧牲能量密度做到快充。寧德時(shí)代既保證能量密度，做到足夠的續(xù)航，又能夠?qū)崿F(xiàn)超快充，而且在零下10攝氏度零百加速性能不衰減。很多車在標(biāo)定零百加速的時(shí)候，都是高荷電狀態(tài)下比如80%、50%以上，高荷電狀態(tài)下輸出功率會(huì)比較高，所以零百高速會(huì)很短，比如有的6秒、5秒、4秒、3秒。神行超充電池在20%、30%左右的低荷電狀態(tài)下輸出功率依然很高，比常規(guī)電池高百分之大幾十。

　　除了提升補(bǔ)能速度，神行超充電池在安全方面也別有新意。近年來，暴雨天氣接連不斷，對(duì)電池的防水性能提出了要求。李永坤博士透露，寧德時(shí)代現(xiàn)在開發(fā)的電池在幾百條、上千條的驗(yàn)證條件下，可以滿足高寒、高溫甚至是高海拔下的極端天氣情況。比如，國際公認(rèn)的電池的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)是IPX7，寧德時(shí)代把電池的標(biāo)準(zhǔn)提升到了IPX8。電池在1米水深下，48小時(shí)內(nèi)電池包仍然不會(huì)進(jìn)水。后面還會(huì)持續(xù)開發(fā)IPX9。

　　談及續(xù)航焦慮，高煥認(rèn)為，新能源行業(yè)發(fā)展至今，過去幾年大家對(duì)新能源車痛點(diǎn)的關(guān)注，最開始是續(xù)航里程。續(xù)航里程的痛點(diǎn)緩解以后，大家更關(guān)注的一定是補(bǔ)能速度。補(bǔ)能速度起來之后，大家對(duì)續(xù)航的要求就會(huì)降低，補(bǔ)能速度的提升一定會(huì)成為行業(yè)接下來很重要的方向。他表示，超充樁才是主流，慢充樁肯定慢慢退出市場。

　　高煥的話一針見血地戳中了當(dāng)前新能源汽車用戶的痛點(diǎn)。根據(jù)中國電池創(chuàng)新聯(lián)盟1-9月份的數(shù)據(jù)，目前市場上鐵鋰的裝機(jī)量占總裝機(jī)量的將近70%，但是現(xiàn)在主流充電倍率大概是一點(diǎn)幾C左右，還不到2C，充滿需要1個(gè)小時(shí)左右，低溫下可能更長。但調(diào)查表明，如果充電時(shí)間在20分鐘以上，絕大部分的電車車主是不滿意的，而寧德時(shí)代的神行超充電池正引領(lǐng)超充走進(jìn)10分鐘“決賽圈”，并不比加油慢太多，這標(biāo)志著超充時(shí)代已經(jīng)到來。

　　那么，神行超充電池與麒麟電池有何區(qū)別，是否會(huì)影響后者的市場呢？高煥表示，麒麟電池是寧德時(shí)代的高端產(chǎn)品，它的能量密度相對(duì)較高，各方面的性能較優(yōu)，未來主要適配高端車型。神行超充電池的主張就是科技平權(quán)，讓超充飛入尋常百姓家。不管是麒麟還是神行，都會(huì)努力想辦法控制成本。對(duì)于搶市場的問題，高煥解釋道，兩者的應(yīng)用的車型有不同的細(xì)分領(lǐng)域，對(duì)電池的需求都是不一樣的，未來不會(huì)產(chǎn)生沖突。

　　太平洋汽車獲悉，除了在國內(nèi)市場受到歡迎，神行超充電池也在積極開拓海外市場。去年四季度以來，歐洲汽車電動(dòng)化進(jìn)入井噴階段以后，目前已經(jīng)是全球第二大電動(dòng)車的市場，補(bǔ)能效率成為很大的挑戰(zhàn)。9月份神行超充電池在慕尼黑IAA車展上正式向海外市場宣發(fā)，當(dāng)時(shí)就有很多歐洲主機(jī)廠洽談合作。德國總理特意到寧德時(shí)代展臺(tái)對(duì)神行超充電池進(jìn)行長時(shí)間的觀摩和溝通。目前，寧德時(shí)代正在推動(dòng)神行超充電池在歐洲市場的落地。

　　“我們重新定義了磷酸鐵鋰，讓磷酸鐵鋰變得不一樣。”在采訪的最后，高煥自豪地對(duì)數(shù)十家媒體說到。