“明年奇瑞將不會再客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。”10月16日，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團董事長尹同躍的一句話在車圈刷屏，尹同躍還特別強調(diào)，奇瑞絕對不會靠虧損來換取銷量。

　　在汽車行業(yè)，崇尚技術(shù)的奇瑞素有“理工男”和“老黃牛”之稱，此前一直埋頭做技術(shù)研發(fā)。其發(fā)動機技術(shù)更是在國內(nèi)首屈一指，并因此暢銷海內(nèi)外，俘獲了80多個國家和地區(qū)超1200萬用戶的認可，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。

　　一向不愿張揚的奇瑞，這一次竟然口出“狂言”，令很多人倍感意外。那么，這一次奇瑞究竟是在虛張聲勢，還是真的有實力？或許我們可以從科技DAY展示出的黑科技來窺得端倪。

　　2022年，對于奇瑞集團而言是一個豐收的年份。年銷量首次邁過100萬輛臺階，以全年123萬輛的成績創(chuàng)造歷史新高；年營業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)，創(chuàng)下奇瑞成立25年來最佳業(yè)績。

　　更耀眼的是，2023年，奇瑞以遠超行業(yè)增速的“加速度”，實現(xiàn)逆勢增長。9月份，奇瑞單月銷量首次突破19萬輛，1-9月累計銷量達125.3萬輛，同比增長40.2%，銷售收入2130.2億元。前三季度的銷量、銷售收入都超過了去年全年。

　　然而，即便如此的成績，也未能讓尹同躍十分滿意。他在科技DAY上坦言，奇瑞在新能源方面，算是起了個大早，趕了個晚集。他宣稱，奇瑞要做到后來者居上，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，奇瑞已經(jīng)準備好了。“明年我們非常有信心，在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。”尹同躍所說的頭部，并不是簡單的以價換量。他對著臺下1300多位全球經(jīng)銷商、媒體及政府人員強調(diào)，絕對不是靠虧損來換取銷量，這是奇瑞不會做的事。

　　豪言壯語已經(jīng)放出，那么奇瑞將如何打進新能源頭部呢？須知，去年全年，奇瑞新能源汽車銷量為23萬輛，國內(nèi)排名前六。銷售的主力為入門級小車QQ冰淇淋和小螞蟻，單價并不高。對此，尹同躍表示，在本次科技DAY，發(fā)布了奇瑞新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的最新成果。接下來，奇瑞將自研與合作協(xié)同，星途星紀元、iCAR、新能源商用車等一批新能源車型，會像雨后春筍一樣密集上市，帶動新能源銷量的快速增長。

　　尹同躍所言非虛，隨后奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長、CTO高新華博士表示，依托技術(shù)奇瑞的底色，“瑤光2025”戰(zhàn)略下的“安全、能耗、空間、智艙、智駕”5大世界級技術(shù)優(yōu)勢，引領(lǐng)奇瑞全產(chǎn)品陣營不斷向上進階，重新構(gòu)建“新汽車”定義。奇瑞集團預計在2023年第4季度發(fā)布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產(chǎn)品，規(guī)劃2年內(nèi)拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，其中奇瑞風云A8、風云T9、星紀元ES、星途瑤光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型陸續(xù)推出，助力奇瑞加快燃油、混動、純電全面布局，開啟全面新能源、全球智能化的新時代。

　　這意味著，奇瑞四大品牌將在接下來的兩年密集發(fā)布39款新車，上演“車海”戰(zhàn)術(shù)。這無疑會讓已經(jīng)內(nèi)卷激烈的中國新能源市場再卷上一卷。至于明年鹿死誰手，現(xiàn)在猶未可知。

　　“奇瑞人始終勤奮執(zhí)著，老老實實做人，老老實實做技術(shù)，老老實實做產(chǎn)品。奇瑞只能吃技術(shù)飯，只能吃質(zhì)量飯，未來我們要吃品牌飯、生態(tài)飯，要靠為用戶不斷創(chuàng)新價值來吃飯。”在科技DAY上，尹同躍反復強調(diào)技術(shù)的重要性。

　　日常，奇瑞人一直將“技術(shù)奇瑞”掛在嘴邊，不只一次聽奇瑞的工程師說出這句話。事實證明，這絕非一句空話。

　　尹同躍之所以敢放言在新能源汽車領(lǐng)域爆兵，這與奇瑞在技術(shù)研發(fā)上厚積薄發(fā)的風格分不開。去年9月，也是在蕪湖，奇瑞舉辦了2022奇瑞科技DAY，發(fā)布了“瑤光2025“戰(zhàn)略。奇瑞依托“瑤光2025”這個技術(shù)體系，持續(xù)加大投入，每年投資200億元用于研發(fā)，未來五年研發(fā)投資不少于1000億元。

　　造車不是一門廣告學，必須扎扎實實搞技術(shù)。尹同躍說，奇瑞和全球同行一起進入了汽車技術(shù)的“無人區(qū)”，既需要“急功近利”的成果，也需要長期主義，要加大投入一些基礎(chǔ)科學領(lǐng)域，長期不圖回報。他強調(diào)，奇瑞要持續(xù)學習蘋果、華為、寧德時代等優(yōu)秀企業(yè)，始終努力攻克世界前沿技術(shù)，勇于追求遙遙領(lǐng)先的技術(shù)；要從過去以產(chǎn)品開發(fā)為重點，轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)突破和技術(shù)創(chuàng)新為重點，把技術(shù)創(chuàng)新擺在產(chǎn)品開發(fā)的前面，大膽追求顛覆式創(chuàng)新、融合式創(chuàng)新。

　　經(jīng)過一年的開拓和探索，新能源和智能化正成為奇瑞新的技術(shù)高地。奇瑞在5大技術(shù)領(lǐng)域全面技術(shù)進階，以火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)包含平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術(shù)升級，構(gòu)建起面向新時代用戶需求的技術(shù)價值創(chuàng)新鏈。

　　在今年的科技日上，奇瑞首次發(fā)布了S²ma-可擴展智能火星架構(gòu)，升級了全線控底盤、CTC電池、智能分布式驅(qū)動和可插拔EEA6.0架構(gòu)，基于S²ma打造的車型將支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。鯤鵬動力的DHE 6.0混動專用發(fā)動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發(fā)動機、智能矢量雙電機等實現(xiàn)了驅(qū)動技術(shù)的全面進化。

　　值得一提的是，奇瑞超低風阻概念車迎來首次曝光，擁有全球領(lǐng)先的超低風阻系數(shù)Cd0.168。全新的流體塑型應用，鏤空設(shè)計優(yōu)化，多項底盤氣流和氣動套件專利技術(shù)，使得奇瑞超低風阻概念車實現(xiàn)輕量化、低風阻、操控性的完美平衡。此外，奇瑞還帶來了諸如L4級無人駕駛RoboTaxi、LION AI大模型上車、車享元宇宙、奇瑞超低風阻概念車等觸手可及的前沿黑科技。

　　這一切都是因為奇瑞對技術(shù)的長期追求。太平洋汽車了解到，奇瑞瑤光實驗室已建和建設(shè)中140+個，策劃中160+，并形成“強品牌+大中臺+精后臺”的全球研發(fā)體系進階。未來5年，奇瑞研發(fā)投入將達到1000+億、研發(fā)人員達到25000+人，其中軟件人才50%+，瑤光實驗室300+。

　　這也就能解釋，為何從去年的科技DAY到今年的科技DAY，短短一年時間，奇瑞似乎正站在燃油車的高處，全面攻占新能源和智能化的陣地，并且戰(zhàn)果頗豐。

　　一直以來，由于奇瑞在發(fā)動機等三大件上功力深厚，所以其產(chǎn)品在海外一直很暢銷，尤其是在中東地區(qū)。很多人不知道，其實2001年正是奇瑞點燃了中國自主品牌出海的星星之火，率先把汽車賣到了中東地區(qū)。

　　20多年來，奇瑞在海外市場一騎絕塵。奇瑞已出口海外80余個國家和地區(qū)，全球用戶累計超1200萬。有汽車媒體人甚至稱奇瑞是一枝“出墻紅杏”，一半在海外風光，一半在國內(nèi)扎根。今年上半年，奇瑞汽車共計出口39.85萬輛，連續(xù)二十多年位居中國品牌乘用車出口第一。

　　和去年不同的是，今年奇瑞科技DAY從國內(nèi)主辦變成全球主辦。當天，有600多名海外經(jīng)銷商和車主來到了安徽蕪湖，現(xiàn)場隨處可見外國友人拍攝奇瑞汽車，仿佛這里是他們的主場。一位來參會的媒體人表示，從來沒有在一家車企的活動上，見到那么多外國經(jīng)銷商和車主。當成群結(jié)隊的外國人在場館走動拍攝的時候，仿佛置身國外，自己才是那個外國人。

　　在致辭中，談及出海，尹同躍說，奇瑞要靠持續(xù)進階的技術(shù)突破和共贏共享的理念，來化解地緣政治，加快走向全球，特別是突破不斷增多的碳關(guān)稅等一系列貿(mào)易壁壘，更好地促進全球經(jīng)濟發(fā)展。未來的奇瑞，不僅是中國的奇瑞，更是世界的奇瑞。

　　尹同躍認為，技術(shù)才是奇瑞的安身立命之本。他直言奇瑞要靠持續(xù)進階的技術(shù)創(chuàng)新，靠精益求精的工匠精神，進一步提高產(chǎn)品競爭力。“每一位奇瑞人不僅僅是用手做產(chǎn)品，更是用我們的靈魂、我們的心靈來創(chuàng)造產(chǎn)品，創(chuàng)造技術(shù)、制造產(chǎn)品和服務客戶，每一個產(chǎn)品都希望打造成藝術(shù)品。”

　　至于如何在海外實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，尹同躍坦言奇瑞有兩個可持續(xù)目標：在ESG、雙碳方面實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為未來留下寶貴的環(huán)境；在國際市場開拓方面也要可持續(xù)發(fā)展，學會分享，學會貢獻，成為各地政府受歡迎的企業(yè)。包括奇瑞在內(nèi)的中國汽車企業(yè)，正在努力成為各個海外目標市場的企業(yè)公民，為當?shù)氐木蜆I(yè)、納稅、人才培養(yǎng)、經(jīng)濟發(fā)展等做出中國人的貢獻。特別是在“一帶一路”沿線國家，奇瑞有責任幫助它們提升當?shù)氐墓I(yè)化水平，培養(yǎng)管理人才。

　　尹同躍說，今后奇瑞不僅要出口整車、散件，更要輸出品牌，輸出管理，輸出中國文化，以為客戶、為目標市場所在國創(chuàng)造價值、創(chuàng)造各種發(fā)展機會為己任，做到“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”。這句話，不禁讓人想起了大眾的那句“在中國，為中國”。

　　于不少中國車企而言，出海絕對是一件很有誘惑也很有挑戰(zhàn)的事情，但對奇瑞而言，這不過是一件他們已經(jīng)做了二十多年，并且做得還很不錯的事情。

　　除了人們時常說的技術(shù)，其實奇瑞還有一個標簽是其未曾大力宣傳的，那就是質(zhì)量。

　　楊磊是一位老北京人，科技DAY當天，他也受邀來到了現(xiàn)場。他說畢業(yè)時，奇瑞出了第一款汽車風云，于是他父親就給他買了這輛車。由于質(zhì)量過硬又好開，這臺車他一直開了十幾年。后來，他每次買車都買奇瑞車，二十一年來，陸續(xù)買了6臺奇瑞車，將來孩子畢業(yè)了，他也要給孩子買奇瑞車。

　　最近在J.D.Power公布的中國新車質(zhì)量排名中，奇瑞是全行業(yè)第七、自主品牌第一。不過尹同躍對這個結(jié)果不滿意，他說奇瑞汽車質(zhì)量必須進入全球的、全行業(yè)的、各個品牌排名的頭部位置。在后續(xù)的交流中，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學用也表示，質(zhì)量第一比銷量第一更重要。

　　今年科技DAY，除了智能化和新能源的標簽更鮮明了，奇瑞在營銷上也開始破圈。甚至邀請到了香港全明星足球隊來蕪湖奧體中心踢了一場友誼賽，喬峰、展昭、多隆、左千戶……這些熒幕經(jīng)典紛紛上場踢球，讓這個十四年來未曾主辦過大型賽事的體育場煥發(fā)生機，吸引了3萬多人入場觀看。

　　如今，全球汽車業(yè)正處于大變革中。人們看到奇瑞也正以變革者的姿態(tài)在新能源、智能化乃至產(chǎn)品質(zhì)量和營銷上全面發(fā)力。當這個賽道所有玩家都在玩命奔跑，試圖留在牌桌上時，尹同躍的一聲“不客氣”，暴露了奇瑞可怕的硬實力。