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賽麟光岡這類汽油車改裝廠 都倒閉了嗎?

2022-03-25 00:10:18 作者:黃恒樂

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】中國民用車產(chǎn)業(yè)也就剛起步三十年,還沒等到國外小作坊式改裝品牌進(jìn)入我們的汽車文化圈子,這批老古董已在電氣化和智能化浪潮中自身難保了。

  以前在國內(nèi)大型車展還能見到一下賽麟們的身影,如今基本銷聲匿跡。小作坊轉(zhuǎn)型顯然是極難的,最好的歸宿應(yīng)該是被大集團(tuán)收購了。

 
賽麟(Saleen)

  1983年,大西洋方程式的退役賽車手Steve Saleen在美國特拉華州的一間車庫里創(chuàng)立了Saleen Autosport改裝公司,專改美國性能車。

  在90年代Saleen Autosport生產(chǎn)了一些還算不錯(cuò)的改裝作品,直至2000年,驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生,Saleen才真正成為一個(gè)擁有整車生產(chǎn)能力的廠家。

  Saleen在2015年底才正式入華,而此前它已在坊間有了“賽麟”這個(gè)中文名稱,而入華產(chǎn)品包括改裝雪佛蘭科邁羅和改裝Mustang之外,還有1200萬天價(jià)的自主研發(fā)超跑賽麟S7。

  2017年,賽麟與如皋市建立合作伙伴關(guān)系,成立江蘇賽麟汽車科技有限公司,董事長與首席執(zhí)行官叫王曉麟。

  就在全中國車迷和假車迷都興奮起來的時(shí)候,賽麟于北京鳥巢開了一場號(hào)稱耗費(fèi)2億元的新車發(fā)布會(huì)。

  發(fā)布項(xiàng)目包括一款長得有點(diǎn)像比亞迪唐的電動(dòng)SUV概念車,以及一臺(tái)他們口中的 “城市電動(dòng)小跑車”,名為賽麟邁邁,售價(jià)15.88萬起步。

  我們知道好些新勢(shì)力初心不純,人家為了造車而來,他們?yōu)榱烁愎善倍鴣怼O啾绕饋?,賽麟更加惡心,直接把所有投資者和消費(fèi)者當(dāng)傻子。

  至于賽麟這個(gè)品牌,算是被這場鬧劇給玩廢了,至少在中國市場是不會(huì)有翻身之日的。

 
光岡(Mitsuoka)

  光岡是個(gè)很老的日本小作坊,但他們自己宣稱是日本注冊(cè)的第十家車企——1963年注冊(cè),緊跟在本田之后。

  作為一朵奇葩,光岡非常熱衷于發(fā)揮主觀能動(dòng)性,把一些毫不相關(guān)的元素扣在一起,一時(shí)復(fù)古,一時(shí)又很科幻。

  你說光岡是JDM之王也沒錯(cuò),不過它經(jīng)常弄點(diǎn)惡趣味出來。

  2010年中國之后,光岡開始銷售一些奇怪的玩意,比如用上一代福特Mustang敞篷版改裝的光岡嘉路(Galue),售價(jià)115萬起步……

  光岡女王(Himiko)應(yīng)該有人聽過,85萬的馬自達(dá)MX-5 NC,軸距從2.3米拉長到3.0米之后,變成了下圖這樣。

  最騷的是光岡大蛇(Orochi),只有3.3L V6汽油機(jī)的所謂“超跑”,要價(jià)夠得上最入門的法拉利,底盤來自第一代本田NSX 。

  Ryugi Wagon是一臺(tái)旅行車,這玩意其實(shí)是一臺(tái)豐田卡羅拉旅行版(Toyota Fielder),所以里頭是一套豐田THS雙擎動(dòng)力系統(tǒng)……

   

  光岡最新推出的產(chǎn)品是一臺(tái)SUV,基于第五代豐田RAV4(XA50)打造的光岡Buddy。既然是新的豐田底子,那么Buddy必然就是一臺(tái)TNGA車子,裝上了大屏和輔助駕駛功能,還搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)。

  看著這臺(tái)山寨雪佛蘭K5 Blazer(1969-1972)的全新TNGA古董JDM豪華車,折合起售價(jià)35萬人民幣左右,我不禁陷入了沉思。

 
Alpina

  今年3月10日,寶馬正式收購了御用改裝廠Alpina。

  Alpina總部同樣位于巴伐利亞,跟法國雷諾收購的Alpine不是同一家公司。Alpina是一家1965年注冊(cè)的德國小作坊,因與寶馬合作日漸緊密,Alpina的工序被整合到寶馬自家生產(chǎn)線里面去了,相當(dāng)于保時(shí)捷祖文豪森工廠的Cup改裝角落。

  創(chuàng)始人Burkard Bovensiepen從生產(chǎn)打字機(jī)發(fā)家,后來他在股票市場撈了一大筆錢,發(fā)展一下興趣愛好,1961年建了個(gè)改寶馬的小車間,一開始只改改化油器、缸體等等零部件,1964年開始改整車,1968年開始涉足賽車。

  1968 年至 1977 年間,Alpina改裝的汽車在歐洲的房車賽、拉力賽、耐力賽當(dāng)中表現(xiàn)出色。下圖是由Helmut Koinigg駕駛的Alpina 3.0 CSL(1974)。

  在1970年,Alpina已經(jīng)擁有了70名雇員,也算是小廠里面的大廠了。

  從1983年開始,Alpina得到德國聯(lián)邦交通部的認(rèn)可,它家改出來的寶馬可以不注冊(cè)成寶馬品牌,而是直接注冊(cè)成Alpina品牌。Alpina的售后服務(wù)可以在寶馬經(jīng)銷商處獲取,銷售渠道自然也在這里。

  進(jìn)入新世紀(jì)之后,Alpina的主要產(chǎn)品有D3 Bi-Turbo、B3 Bi-Turbo、XD3 D3 Bi-Turbo等等,3可以換成4/5/6/7等等數(shù)字,代表寶馬車系家族的不同級(jí)別產(chǎn)品。

  下圖這臺(tái)是新的B7。Alpina的改裝一直都很低調(diào)內(nèi)斂,主要修煉內(nèi)功,讓性能更強(qiáng),因此在中國市場并不受歡迎,賣肯定是賣不掉的了。

  跟賣改件的AC Schnitzer不同,Alpina是改整車的,所以融入寶馬體系可以增加運(yùn)作效率。

  鑒于寶馬已經(jīng)宣布全面電動(dòng)化了,此時(shí)成為寶馬集團(tuán)的一員,說不定Alpina以后還會(huì)進(jìn)化成電動(dòng)車改裝品牌。

 
AC Schnitzer

  既然說到了AC Schnitzer,就提一嘴吧。

  AC Schnitzer改裝公司1987年創(chuàng)立于德國西部工業(yè)重鎮(zhèn)亞琛,其母公司其實(shí)早在1967年就已創(chuàng)立。AC Schnitzer如今是寶馬/寶馬M的御用改裝廠(進(jìn)階改裝),相當(dāng)于Brabus與奔馳/AMG之間的關(guān)系。

  AC Schnitzer在國內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如Brabus,甚至有媒體錯(cuò)將AC Schnitzer寫為“AC寶馬”。其實(shí)“AC寶馬”品牌并不存在,AC Schnitzer也并非只改寶馬,它家還改MINI 、改豐田、改路虎……

  一定要翻譯的話,AC Schnitzer可以譯作“亞琛 施納澤”,不過AC Schnitzer并未承認(rèn)這個(gè)譯名。

  AC Schnitzer此前在北京、上海、青島、長沙等城市有門店,現(xiàn)在沒聽說了。

  AC Schnitzer跟Alpina不是一個(gè)等級(jí)的對(duì)手,后者可以自己參加內(nèi)卷的歐洲賽事,前者更像是賣套件的商家,而且價(jià)格一點(diǎn)都不便宜。

 
Mansory邁莎銳

  Mansory在行內(nèi)叫“賣炭翁”,專業(yè)改碳纖維輕量化套件,烏漆嘛黑的肯定最貴。

  Mansory不是百年老店,創(chuàng)始人Kourosh Mansory 在1989創(chuàng)立于德國布蘭德,專業(yè)改豪華車,服務(wù)的客戶包括阿斯頓·馬丁、梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬、賓利、勞斯萊斯、布加迪、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、蓮花等等,不過員工也就200人左右,依然是個(gè)小廠。

  下面是欣賞環(huán)節(jié)。

  2016年的Mansory 4XX Siracusa,基于法拉利488 GTB打造。

  2020年的Mansory RS6 Avant。

  2020年的Mansory Le MANSORY,基于福特新一代GT40。

  2021年的Mansory Stallone GTS,基于法拉利812 Superfast。

 
PGO

  PGO是個(gè)法國小品牌,在歐洲本土都不算吃得快,就別說在中國市場了。這個(gè)品牌在2013年和2017年曾入華參展,地點(diǎn)都是上海車展,不過市場反應(yīng)比較冷淡。

  PGO這個(gè)名字來源于三位汽車骨灰級(jí)玩家——Patrick、Gilles 和 Olivier Prév?t,創(chuàng)立于1985年,主要做復(fù)古車。

  它家車子都差不多款型,我挑一臺(tái)“最新的”2014款PGO Cévennes Coastline給大家瞧瞧。

  意向不到的是,PGO官網(wǎng)居然有中文選項(xiàng)!

  不過這些一噸重的個(gè)性化小車子,在中國已經(jīng)沒什么銷路可言了,動(dòng)力孱弱,配置零碎,買不如買個(gè)BBA好使。

  因?yàn)槎嗄隂]更新產(chǎn)品,這家小廠子四舍五入算是沒了,電氣化智能化時(shí)代沒它啥事。

 
摩根(Morgan)

  用一句話來形容摩根汽車,那就是“大不列顛的余暉”。

  作為老牌資本主義的主陣地,大不列顛的工業(yè)成就一直是全球首屈一指的模范,在汽車產(chǎn)業(yè)和賽車運(yùn)動(dòng)上的造詣也非歐陸 、美國、日本所能比擬——當(dāng)然,這已是日不落帝國已經(jīng)走向沒落前的事了。

  摩根汽車此前在青島有一家經(jīng)銷商,現(xiàn)在也沒見了。

  不過摩根的車子還是挺有特色的,比如他們很出名的Morgan 3 Wheeler。

  情懷作怪,摩根至今依然堅(jiān)持手工打造三輪車,但在中國,“手工打造”+“三輪車”這個(gè)組合,就意味著“窮”。由于車體真的非常非常輕,這臺(tái)只擁有111PS動(dòng)力的三輪車得以在6.0秒破百,然后這并沒有什么卵用,下雨開車你還得讓副駕幫忙撐傘呢,這是我見過最窩囊的百萬豪車。

  下圖不是什么老車哈,是2020新款。

  此外他們還有越設(shè)計(jì)越丑的2022款, V2雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再裸露,木得靈魂。

  但你說他們只生產(chǎn)懷舊垃圾吧,下圖是2014年的摩根LMP2賽車。

  可你說他們跟得上潮流吧,實(shí)際上主業(yè)還是懷舊。這臺(tái)是2019年的Morgan Plus Six "First Edition"。

  這是2020年的Morgan Plus Four。

  這是2021年的Morgan Plus 8 GTR。

  這是2022年的Morgan Plus 4 LM62。

  摩根算是這堆小作坊里面的大頭了,最起碼每年出一款產(chǎn)量只有幾臺(tái)的“新車”來告知天下“我們還沒倒閉”。

  當(dāng)年入華賣V8車型,價(jià)格都是奔著歐陸GT去的,這種改裝廠家其實(shí)很難有群眾基礎(chǔ)。

 
威茲曼 (Wiesmann)

  與摩根一樣,威茲曼同樣是個(gè)玩手工工藝的家族企業(yè),而最大的不同是,這來自德國的復(fù)古跑車品牌,其實(shí)在1988年才建立的,要?dú)v史沒歷史,要技術(shù)沒技術(shù),要逼格……還真有喔。

  威茲曼品牌是2012年才入華銷售的,此前在國內(nèi)有北京、上海兩家直營店,產(chǎn)品從200萬到400萬都有,跑在路上的實(shí)車一臺(tái)沒見過。

  威茲曼的型號(hào)不多,我只在德國無限速公路上見過活的。

  下面這臺(tái)是MF3,2011年停產(chǎn)了。

  MF4的身形好看,可選寶馬的4.4T V8(N63B44)雙渦輪增壓 或5.0L V10(S85B50A),分別負(fù)責(zé)低配MF4和高配MF4-S的動(dòng)力輸出。兩款動(dòng)力當(dāng)時(shí)在華售價(jià)分別為295萬和298萬,多2個(gè)缸只需要多3萬,是不是很實(shí)惠?

  MF5的4.4T V8要調(diào)得大馬力一些(555PS),所以要價(jià)385萬。

  敞篷MF5就要賣到410萬了。

  這么有競爭力的價(jià)格,進(jìn)入中國市場之后“爭取一年賣2臺(tái),第2臺(tái)是第1臺(tái)的二手” 。

  好吧,威茲曼已經(jīng)退出中國市場了,德國廠子還在不在還不得而知。

 
勞倫士 /羅倫士(Lorinser

  創(chuàng)始人機(jī)械工程師埃爾文·勞倫士(國內(nèi)又稱“羅倫士”)在德國魏布林根創(chuàng)辦了一個(gè)汽修廠,那一年才1930。

  70年代中期,勞倫士開始為大廠提供外觀改裝套件,并在1981年正式注冊(cè)為獨(dú)立運(yùn)動(dòng)改裝品牌,目前在全球40多個(gè)國家有銷售網(wǎng)絡(luò),中東土豪們特別喜歡。

  勞倫士品牌曾為奧迪、英菲尼迪 、雷克薩斯 、奔馳、smart 等品牌提供過改裝服務(wù),而入華系列則全數(shù)為奔馳車型。

  勞倫士自2011年開始籌備進(jìn)軍中國市場, 羅倫士中國(蘇州羅倫士汽車制造股份有限公司)在2015年正式成立,開始引進(jìn)MS500商務(wù)車和勞倫士GS500(下圖)。

  2019年上海車展,Marcus Lorinser親臨現(xiàn)場見證Lorinser Maybach S650雙拼限量版首發(fā)。

  2020年成都車展,勞倫士發(fā)布了天際|天幕系列。2021年上海車展,勞倫士Lorinser VS600MX 灣流·天地合一上市。

  現(xiàn)在國內(nèi)車展基本都有勞倫士的身影,已經(jīng)完全融入中國市場了。

 
小改裝廠在電氣化/智能化時(shí)代還有希望嗎?

  小改裝廠的出品向來比較鋼鐵直男,主流方向是增強(qiáng)加速和制動(dòng)、減輕簧下重量、全車個(gè)性化/輕量化等等。

  混動(dòng)車和電動(dòng)車還是可以改裝的,但動(dòng)力部分不容易改。Alpina若是給你來一套寧德時(shí)代×Alpina的高性能電池套裝,貴客你愿意花錢買嗎?

  智能化方面的改裝也是大難題,因?yàn)樯婕暗碾娮与娐芳軜?gòu),即使改裝廠下場弄,不外乎改改智能車機(jī)系統(tǒng),極難增強(qiáng)智能駕駛的功能。況且,有多少傳統(tǒng)豪華車買家會(huì)埋怨自家車子不夠智能呢?

  歸根到底,作坊式改裝廠的受眾群體本身就很小,業(yè)務(wù)范圍也很窄,日漸式微是必然事件,能繼續(xù)經(jīng)營的如Mansory賣炭翁這種,在細(xì)分領(lǐng)域有不可替代性,常年只做edition one of one產(chǎn)品,即使到了電車時(shí)代也有生存空間。

  命最好的,肯定是Alpina了,歸入大集團(tuán)才是小作坊的正確發(fā)展模式。

(文:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

汽車智障稅簡史 節(jié)油卡都只能算小兒科

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