【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】記得十多年前學(xué)車時(shí)，報(bào)考C2自動(dòng)擋是非常丟人的事情，大家會(huì)覺得能開得動(dòng)手動(dòng)擋捷達(dá)的才算會(huì)開車。待筆者入行汽車之后，一路見這十年來的變速系統(tǒng)變遷，雙離合從廢品級(jí)進(jìn)化到“跑得快”，CVT從軟蛋專用到平順高效迅速，AMT半自動(dòng)從風(fēng)靡到式微，隨后又有組合驅(qū)動(dòng)電機(jī)的混動(dòng)變速箱出爐，手動(dòng)擋“仿佛”從未進(jìn)化過。

　　感謝勞斯萊斯，我因此學(xué)會(huì)了開手動(dòng)擋半坡起步的。

　　好多年前我開了一臺(tái)啟辰R50，和我太太一起去深圳參加同學(xué)的婚宴，在深圳會(huì)展中心下沉隧道上坡位半坡起步，后面緊跟著一臺(tái)全新的沒上牌的勞斯萊斯古思特，兩邊是實(shí)線，歡慶女神展開翅膀告訴我：后溜的話，神都救不了你。

　　于是我在拉著手剎的前提下，同時(shí)放離合與轟油門，硬把這臺(tái)車?yán)狭似马?。從此以后，我明白了半坡起步的真諦是控制好手剎，一定不溜車。

　　當(dāng)時(shí)筆者買手動(dòng)擋車型不是為了練好車技，純粹就是沒有多一萬塊錢買自動(dòng)擋，而且手動(dòng)擋日后保養(yǎng)方面的成本更低，每一百公里能省差不多10塊錢（對于我一個(gè)剛畢業(yè)只有小幾千塊工資的窮學(xué)生而言很重要）。

　　后來筆者開了不少手動(dòng)擋的小貨車和微型面包車，也跟司機(jī)大哥們聊過一些，大家的共同認(rèn)識(shí)是：把手動(dòng)擋學(xué)溜也就只需要一兩周時(shí)間，痛苦過后全是優(yōu)勢，開車的時(shí)候可以根據(jù)載客量和載貨量來判斷換擋的時(shí)機(jī)，養(yǎng)護(hù)成本明顯很低，油錢省出來就是工錢。更重要的是，很多輕型商用車在中國市場也就只有手動(dòng)擋可選。

　　筆者在歐洲租過好些車來開，發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：在中國乘用車全面自動(dòng)擋化的今天，歐洲的手動(dòng)擋車居然還占有如此高的比例。一開始我誤以為歐洲人喜歡更加運(yùn)動(dòng)的駕駛感受，后來我發(fā)現(xiàn)這是一廂情愿的想法，實(shí)際情況是西歐民眾們也想省買車錢、省油費(fèi)。

　　當(dāng)然，歐洲有一個(gè)很大的優(yōu)勢，他們的柴油機(jī)非常先進(jìn)和環(huán)保，在大眾柴油門搞臭口碑之前，“小排量增壓柴油機(jī) + 手動(dòng)擋 + 小車身 + 掀背”的歐洲典型家用車是我最最最喜歡的類型，車價(jià)低、能省油、低扭充足不易熄火，只可惜中國沒得賣。

　　除了小型貨車和歐洲買菜車之外，目前還能常見到手動(dòng)擋的車型也就運(yùn)動(dòng)車型了。之前Golf R被噴鍵盤車就是因?yàn)闆]有提供?？怂?/a>RS/ST的手動(dòng)擋版本，Golf R因此背上了“傻快”的罵名。

　　如今BRZ和86在小圈子里面這么火，手動(dòng)擋車型是一個(gè)重點(diǎn)。筆者去看過廣州這邊經(jīng)銷商的BRZ訂單，6MT+拉力藍(lán)的裸車才是得票最多的真愛。

　　正所謂“三踏板，真男人”，運(yùn)動(dòng)車群體喜歡手動(dòng)擋的最大原因是可以通過控制擋位和油門深度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在功率曲線和扭矩曲線中得到自己此刻想要的輸出。

　　當(dāng)然，《速度與激情》系列好萊塢汽車廣告片也給我們很多“啟示”，讓大家得知那些飆車太快以至于失去頭發(fā)的男人們，只會(huì)認(rèn)同手動(dòng)擋——自動(dòng)擋可能很快，但那是娘炮開的。

　　手動(dòng)擋還有一個(gè)優(yōu)勢，就是當(dāng)年刷動(dòng)力之后不用重新寫變速箱程序，手動(dòng)擋可以直接上手開，只要你刷的動(dòng)力不會(huì)夸張到把齒輪都打崩。

　　其實(shí)，《速度與激情》這類型的爛仔街車片，一直誤導(dǎo)著年輕人，讓他們誤以為跑街跑得快就是車好或車技好。實(shí)際上跑街快的唯一標(biāo)準(zhǔn)是“命賤”，在非封閉式場地穿行于車流中，無視任何交通法規(guī)，最終的結(jié)果就是——誰最不要命，誰跑得最快。

　　真正跑得快的速度機(jī)器，都必須在封閉場地中呈現(xiàn)，比如紐博格林北環(huán)的圈速榜單就是有公信力的汽車性能排行榜，而手動(dòng)擋車是很難在紐北圈速榜上面排上號(hào)的，畢竟再快的手動(dòng)換擋動(dòng)作都沒可能比得上現(xiàn)階段的競技級(jí)自動(dòng)變速箱，手動(dòng)擋到最后就是玩一個(gè)所謂“參與感”，順便幫你練習(xí)肌肉記憶，讓你有更多與車體溝通的機(jī)會(huì)。

　　什么是“與車體溝通”呢？比如我開手動(dòng)擋的時(shí)候，放離合到車體振動(dòng)就意味著離合片結(jié)合了，這時(shí)候我就可以同時(shí)輕輕踩油門和放離合，車逐漸變得不抖，就開順了。這就是人車溝通。

　　因?yàn)橛腥塑嚋贤ōh(huán)節(jié)，所以手動(dòng)擋的車開長途不會(huì)那么悶，但若讓我選，我選自動(dòng)擋。

　　其實(shí)，在高速上開手動(dòng)擋與自動(dòng)擋區(qū)別不大，我也曾經(jīng)開過有定速巡航的手動(dòng)擋車型，卡上最高擋位之后就可以持續(xù)巡航了。

　　兩種變速箱最大的區(qū)別在市區(qū)擁堵路況中，手動(dòng)擋車主會(huì)因?yàn)轭l繁走走停停而踩到腳抽筋，特別是日產(chǎn)低端車型的那種“有效行程薄如紙”的垃圾離合器（唐山齒輪廠榮譽(yù)出品）；自動(dòng)擋車型的駕駛感受會(huì)更加舒適，就是舊款干式雙離合變速箱比較容易過熱。

　　很多朋友應(yīng)該沒看過一種有趣的車型——搭載手動(dòng)變速箱的純電動(dòng)車……

　　比如力帆EV650魔改版，配備5前速手動(dòng)變速箱，作為教練車推出市場，教練們紛紛表示：這車造得真好，下次別了。（力帆：好的，這就倒閉去）

　　奇葩肯定不止力帆一家，比如開瑞汽車就曾經(jīng)推出過MPV車型K50 EV，電動(dòng)機(jī)輸出非常弱，只有57PS與150N·m；另一方面，只有4450m長的K50 EV空載已重達(dá)1550kg，也即是一臺(tái)寶馬320i的體重。

　　考慮到K50 EV滿載7人和一堆行李之后，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)非常極端的小動(dòng)力、高重量案例，注定是“小馬拉大車”的窘?jīng)r。因而，開瑞為K50 EV配備了一臺(tái)手動(dòng)變速箱，是否運(yùn)動(dòng)范兒先不說，至少要讓駕駛者把這臺(tái)車順利開起來……

　　“C1電蜂”是一個(gè)名不經(jīng)傳的車名，基于長安神騏汽油車改裝打造，三電設(shè)備由中國新能源汽車有限公司自主研發(fā)。

　　C1電蜂是純電動(dòng)箱式物流車的其中一個(gè)案例，由于整備質(zhì)量高達(dá)2195kg，額定載質(zhì)量也有足足1165kg，僅憑75PS/190N·m的孱弱電機(jī)根本無法拉得動(dòng)，因此必須通過變速箱進(jìn)行減速增扭擦，才能達(dá)到0-50km/h加速11秒的成績……

　　拋開這些工業(yè)垃圾來說，純電動(dòng)車的確不需要手動(dòng)擋，到頂了只需要在單前速的減速器上面多加一個(gè)巡航擋位，能讓純電動(dòng)車在高速巡航時(shí)得到更合適的電機(jī)轉(zhuǎn)速比。

　　電動(dòng)時(shí)代的來臨，讓中國自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)的困境得到了很好的解決，長時(shí)間的技術(shù)封鎖終于變得不再重要，因?yàn)殡妱?dòng)汽車可以繞開自動(dòng)變速箱的技術(shù)壁壘，直接用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的強(qiáng)大扭矩來解決問題。

　　以前買自動(dòng)擋汽車通常比手動(dòng)擋貴一萬塊錢，現(xiàn)在買一臺(tái)五菱宏光MINIEV電動(dòng)車只需要三萬塊，默認(rèn)為自動(dòng)擋。

　　此外，因?yàn)橹袊鴽]有無限速高速路，我們的最高巡航時(shí)速也就120km/h，絕大多數(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)都能應(yīng)付高速巡航，不需要增加多一個(gè)減速擋位。

　　自動(dòng)擋的技術(shù)越來越成熟，如今一部分本田CVT車型已經(jīng)比同動(dòng)力的MT車型要省油，保時(shí)捷PDK車型的加速能力更是比同動(dòng)力的MT車型要強(qiáng)不少，手動(dòng)擋的優(yōu)勢越來越小，但不代表會(huì)完全消失。

　　剛剛我們提到了手動(dòng)擋更低價(jià)、更容易養(yǎng)護(hù)、更容易維修、更省油（對于多數(shù)車型而言），此外手動(dòng)擋還可以解決廉價(jià)入門車動(dòng)力不足的問題，刷動(dòng)力的朋友也會(huì)首選手動(dòng)擋車型。

　　手動(dòng)擋開慣之后，會(huì)比自動(dòng)擋更加平順，當(dāng)然現(xiàn)在自動(dòng)擋變速箱技術(shù)越來越成熟，我也不敢打包票自己一定比自動(dòng)變速箱平順了。

　　目的BBA在華銷售的車型基本都不提供手動(dòng)擋了，以前的手動(dòng)擋3系成為了熱炒車型，此外各種品牌的中型/中大型車也基本不提供手動(dòng)擋了，你很難爬上一臺(tái)7座SUV上面去見到一臺(tái)手動(dòng)變速箱。

　　問題也隨之出現(xiàn)，比如我三年前買的凱迪拉克ATS-L標(biāo)配自動(dòng)擋，但這臺(tái)8L45變速箱很傻，為了省油經(jīng)常過于積極升擋，造成車輛抖動(dòng)，解決辦法就是手動(dòng)降擋或者多給油門。

　　可是，一臺(tái)經(jīng)常讓你需手動(dòng)操作才能開平順的自動(dòng)變速箱，還不如一臺(tái)手動(dòng)變速箱。所以ATS若是配備6MT手動(dòng)擋，我會(huì)毫不猶豫去買下，即使6MT和8AT要價(jià)一樣高。

　　因此，手動(dòng)擋最后的命運(yùn)應(yīng)該是留給低價(jià)小馬力入門車型，而西歐走復(fù)古路線的運(yùn)動(dòng)車估計(jì)也會(huì)堅(jiān)持一陣子，除此之外也沒什么用武之地了——朋友找你借車時(shí)告訴他你買的是手動(dòng)擋，也算一個(gè)吧。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）