【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】滴~ 你的快遞又被放在菜鳥驛站了嗎？

　　雖然長期受到大量質(zhì)疑，但沒有電話通知，直接把快遞放菜鳥驛站的操作卻越來越頻繁。畢竟對于快遞行業(yè)，最后500米是成本最高的一段距離。

　　不同于外賣短時間、高頻次、小范圍的配送，快遞相對而言配送地點分散，且難以保證收貨人在家，溝通成本高會直接影響配送效率。如何解決最后500米的配送難題，成為了快遞行業(yè)研究的熱門領(lǐng)域。而無人車配送目前已經(jīng)成為最熱門的選項之一。

　　如今，乘用車自動駕駛、輔助駕駛早已成為了全社會熱議的話題。但其實在乘用車之外，自動駕駛在無人配送、園區(qū)清潔、園區(qū)微循環(huán)公交、港口物流、礦山等等特定場景下有著更加迅速的發(fā)展，只是受到的關(guān)注相對較低。

　　今年雙11前夕，阿里宣布已投入350輛無人車——小蠻驢，在全國70多個城市超過200所高校校園為保障雙11物流高峰服務(wù)。其中上海理工大學(xué)在雙11前夕將無人車從 3 輛增加到 4 輛；在四川大學(xué)從3輛直接翻倍，有 6 輛無人車跑在校園里；而浙江大學(xué)和四川文化藝術(shù)學(xué)院甚至無人車隊伍已經(jīng)超過了10輛。

　　如果你恰巧正是這200多所高校的師生，那么今年雙十一很可能給你送快遞的并不是快遞小哥，而是無人駕駛的小蠻驢無人車。當(dāng)然，菜鳥在高校布局無人車并非從今年雙11才開始，很多在校的師生早就開始體驗上無人車送快遞的服務(wù)了，只需要提前在手機(jī)端預(yù)約，無人車會按時間快遞送至宿舍樓下，掃碼就可以拿取快遞。

　　 除了菜鳥旗下全國最大規(guī)模的快遞末端無人車配送集群，京東X事業(yè)部自研的無人車也已經(jīng)開始試運營，聯(lián)邦快遞宣布在國內(nèi)與無人車獨角獸企業(yè)“新石器”合作布局無人車快遞配送。

　　另外，美團(tuán)無人車“魔袋20”、肯德基與新石器合作的無人配送車等也已經(jīng)開始在外賣市場上展開了試運營。而新石器無人車在北京亦莊、山西陽泉等地布局了無人車自動售賣早餐的服務(wù)。

　　顯然不能！甚至連京東X事業(yè)部總裁肖軍在接受媒體采訪時都表示：無人車永遠(yuǎn)取代不了人，永遠(yuǎn)取代不了配送小哥。

　　不同于乘用車自動駕駛務(wù)必廣闊的巨大市場，以及已經(jīng)在流水線上大量應(yīng)用的工業(yè)機(jī)器人，包括無人配送車在內(nèi)的特定場景下的自動駕駛市場空間相對狹窄，而所需面對的交通場景完全不亞于乘用車自動駕駛，甚至在人流量大，道路狹窄的住宅區(qū)可能難度更大。

　　也難怪菜鳥選擇優(yōu)先在學(xué)校這樣相對封閉的場所率先布局無人車配送業(yè)務(wù)。在環(huán)境更加復(fù)雜的城區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部，無人車很長一段時間內(nèi)都幾乎無法獨立工作，這里的配送仍然要長時間依賴快遞配送員完成。

　　在高速場景下，發(fā)生意外的危險程度巨大，但封閉的高速場景潛在的風(fēng)險因素較少，也更容易解決。低速場景雖然事故危險度有所降低，但面臨著無窮的不確定性。這也是無人配送車目前面臨的很大難題。在礦山、港口這樣封閉場所內(nèi)，工作相對更流程化的環(huán)境，自動駕駛已經(jīng)開始發(fā)光發(fā)熱。目前我國天津港、上海洋山深水港、招商局媽灣智慧港等港口已經(jīng)在自動駕駛和5G技術(shù)的加持下，開始了無人化運營的嘗試。

　　但對于快遞配送，無人化運營仍然是遙不可及的目標(biāo)。京東X事業(yè)部總裁肖軍此前在接受媒體采訪時透露，無人配送車目前仍然無法在遍布狹窄胡同的場景下獨立運營。而我在網(wǎng)上看過一個視頻，一臺無人車停在兩個石墩前不斷的呼救“麻煩讓一讓”，而顯然石墩間的距離剛好可以讓這臺無人車通過，無人車給自己設(shè)定了一個過大的“安全區(qū)”，同時又沒能分辨靜止的固定障礙物。

　　這個場景當(dāng)然很容易解決，最大的難題是大家并不知道有多少未知的場景。大量未知的不安全因素的存在，是在自動駕駛起步階段面臨的最大難題。

　　從目前的使用場景來看，無人車配送確實解決了一部分問題。以菜鳥在高校校園配備無人車為例，很多高校并不允許快遞員在校園內(nèi)挨個宿舍送快遞，并且學(xué)生在上課時間也不能在宿舍取快遞。依照自己的時間預(yù)約無人車配送解決了“最后500米”的難題。但使用場景放大到校園之外，面臨的問題就要多得多了。

　　我通過社交平臺長期觀察了人們對使用無人車配送快遞的反應(yīng)，多數(shù)時候大家的反應(yīng)都是新奇而友好的，不少學(xué)生已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種便捷的配送模式，不過作為新興事物，難免也會有并不完善的地方會帶來些許的尷尬。

　　見到最多的要數(shù)晚到半分鐘，眼睜睜看著配送車啟動離去，毫無商量的余地。守時下樓取快遞當(dāng)然是我們該做到的，但這種眼睜睜的錯過，然后一路狂追，也確實讓人有點心疼。畢竟如果是快遞小哥，只要你喊一聲，這種視線之內(nèi)的距離完全不是問題。

　　遲到絕對不是車的問題，相信受過教訓(xùn)的小伙伴下次也不敢再慢吞吞的出門了。不過早到也有些許尷尬。有同學(xué)抱怨，站在無人車旁邊苦苦等待許久，看著它輾轉(zhuǎn)騰挪的停車，這個畫面也著實有點讓人上火。

　　當(dāng)然也有一些難以預(yù)想的小細(xì)節(jié)可能會給人帶來煩擾。在從小蠻驢上取快遞時，系統(tǒng)會溫馨的提醒同格內(nèi)還有其他人的快遞，不要拿錯。就是這個提示，苦了宿舍一樓午休的小伙伴，有人吐槽此次被他吵醒實在難忍心中的憤懣，誰還沒點起床氣呢。

　　這些問題都屬于并非觸及核心的小問題，但也反映出在配送這個需要與人溝通的工作上，人工智能賦能的小家伙們剛剛做到“可以”，離“勝任”還有很遠(yuǎn)的距離。

　　前不久，我們報道了美團(tuán)無人車在北京發(fā)生交通事故，收到首張罰單的事件。也發(fā)現(xiàn)了低速配送車在運營和管理上還存在不少概念不清的問題。我們在網(wǎng)上也看到了不少無人配送車壓實線、逆行等奇怪的行為。低速無人車究竟應(yīng)該遵守怎樣的交通規(guī)則，在無人車開始上路的當(dāng)下，是一個亟待解決的問題。

　　當(dāng)然，瑕不掩瑜。至少菜鳥在校園環(huán)境下開展的試運營，普遍收到的仍然是正面的反饋，也確實解決了不少校園內(nèi)“最后500米”配送的問題。目前，無人車還并沒有全天候運營，周末及夜間并不能預(yù)約配送。對，無人車都是朝九晚五還帶雙休的，這讓身為打工人的小編羨慕不已。

　　筆者從非官方渠道了解到，目前設(shè)置在校園內(nèi)的菜鳥驛站，可以向總部申請配置無人車，不需要押金，年租金2萬元左右，而每完成一單配送，可以享受0.8-1.6元的補貼。對于站點而言，這會是一筆額外的收入。而對于阿里而言，不僅可以帶來用戶在服務(wù)體驗上的提升，運營中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是一筆巨大的財富，對于無人車后續(xù)升級能帶來巨大的幫助。

　　自動駕駛面對的場景，可以歸類為4個大類：一、已知的安全場景；二、已知的不安全場景；三、未知的不安全場景；四、未知的安全場景。未知是最可怕的，只有大量的實地搜集數(shù)據(jù)，才能將第三類場景逐漸轉(zhuǎn)化為第二類甚至第一類，自動駕駛才能夠變得更加完善。

　　同時，校園里的莘莘學(xué)子，會在不久后走進(jìn)社會。在校園養(yǎng)成的習(xí)慣，能夠隨著一批批學(xué)生的畢業(yè)帶到社會的各個角落，無人車配送或許也會隨著這些學(xué)子，在不久的將來出現(xiàn)在我們生活的周遭。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）