比亞迪2021銷量大漲 技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的勝利
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】其實(shí)看到比亞迪今年9月賣掉7.9萬(wàn)輛乘用車的消息后,筆者并沒有感到驚訝,即使同比增93.2%、環(huán)比增16.9%怎么也算是個(gè)極佳的數(shù)據(jù)。
最近兩年我推薦了很多朋友去試駕比亞迪的新車,包括給我做急性闌尾炎手術(shù)的外科醫(yī)生。他救過我的小命,給他的購(gòu)車建議必然是深思熟慮的。
我對(duì)這個(gè)銷量成績(jī)表示淡定,是因?yàn)橹苓叺娜硕奸_始看比亞迪的車子了,而我怎么也算正兒八經(jīng)的工科院校學(xué)子,周遭這幫直男們常年在工學(xué)二號(hào)館把車子擰得全滑絲了、師弟師妹們不用扳手就能把螺母轉(zhuǎn)下來,個(gè)個(gè)都是汽車經(jīng)銷商銷售代表最討厭的人,只因他們集齊了銷售最討厭的三要素:
1、真懂車,任何話術(shù)都油鹽不進(jìn);
2、數(shù)學(xué)好,買車從不做貸款;
3、圈內(nèi)人,總能弄到點(diǎn)媒體價(jià)/客戶價(jià)。
任何中國(guó)自主品牌,能讓這幫最懂車的工學(xué)實(shí)驗(yàn)室常住人口“群起而購(gòu)之”,那必然是產(chǎn)品不愁賣的上升期品牌,包括今天我們要說的比亞迪。
我寫過比亞迪的歷史,但我卻沒開過福萊爾,因?yàn)楸葋喌显旄HR爾的時(shí)候我還沒到拿駕照的年紀(jì)。我們的課本里面也沒提到過這個(gè)品牌,多數(shù)人第一次接觸比亞迪都是因?yàn)闈M街跑的F3。我們都說F3是“深圳特產(chǎn)”,那是當(dāng)年無(wú)知,不清楚F3其實(shí)是西安工廠造的。現(xiàn)在還有F3在售,不過只在官網(wǎng)隱藏菜單中找到,那是比亞迪上兩個(gè)時(shí)代的“只注重性價(jià)比”產(chǎn)物。
第一個(gè)時(shí)代的F3與S6過去之后的比亞迪第二時(shí)代,就是我作為第一批媒體在金港賽道試駕的一代秦DM,還有后來刷新國(guó)產(chǎn)車售價(jià)天花板的一代唐DM,以及讓“鐵電池”成為江湖中循環(huán)壽命之王的比亞迪e6出租車。等元EV銷量占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)半壁江山時(shí),比亞迪已經(jīng)準(zhǔn)備結(jié)束第二個(gè)技術(shù)時(shí)代。
我們目前看到的比亞迪乘用車矩陣就是第三個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物,以王朝家族為絕對(duì)中堅(jiān),還有幾條支線兼顧更多特殊的細(xì)分市場(chǎng)。
關(guān)于王朝家族我得先說說唐DM,因?yàn)樽屛覐氐讓?duì)比亞迪品牌技術(shù)造詣改觀的就是二代唐DM,底盤調(diào)校、用料做工遠(yuǎn)超之前任何比亞迪產(chǎn)品,就連之前頗為尷尬的雙離合頓挫都用大功率BSG P0電機(jī)給調(diào)好了,而且NVH水平的提升幅度讓人驚訝。
我的二代唐DM駕駛筆記如鏈接:《開了3天唐DM 總結(jié)5大發(fā)現(xiàn) 回答7個(gè)問題》
宋家族的帶貨直播我做過兩場(chǎng),做到后面已經(jīng)可以直接扔掉提詞牌,脫稿做一個(gè)半小時(shí)直播。看直播的讀者朋友都是帶著很實(shí)際的需求而來,我只需要一個(gè)個(gè)回復(fù)這臺(tái)車產(chǎn)品點(diǎn)是否符合他需求,如果預(yù)算不夠可以看看秦,預(yù)算更多可以考慮唐,期間任何套路術(shù)語(yǔ)都不用說。
放下面這張圖是因?yàn)閷?dǎo)播老師的《中國(guó)制造》文化衫。當(dāng)時(shí)我們工作人員都戴著口罩,那段時(shí)間我們無(wú)法出門采編,業(yè)務(wù)開展得很艱難,所以自己公司搭了個(gè)影棚做直播。我在直播里面多次提到,不要稱比亞迪為“自主車企”了,2019年初黑天鵝事件之后,比亞迪迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資,這種敢于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該叫“民族企業(yè)”。
秦家族我開得比較多,也是推薦朋友最多的車型,可能因?yàn)槲腋矚g轎車吧。下圖是秦Plus DM-i版本,當(dāng)前最推薦大家選擇的一款動(dòng)力。
漢家族的性能表現(xiàn)什么的我就不想贅言了,我真的希望大家不要看表面,長(zhǎng)得帥且體型修長(zhǎng)只是表面,真正牛的在于底盤調(diào)校。這是消費(fèi)者根本看不見的地方,研發(fā)起來需要極高的時(shí)間和金錢成本。從這一點(diǎn)上,就可以看出技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)跟營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的不同的,“嘴炮運(yùn)動(dòng)”誰(shuí)不會(huì),真正調(diào)一個(gè)運(yùn)動(dòng)底盤出來,各位競(jìng)品舍得這錢嗎?
還有很多想說的,我就不一一展開說太多了:全新元EV和元Pro高低搭配,戰(zhàn)術(shù)上高明;e2挺實(shí)用,當(dāng)然我最喜歡的是e9,在南京城墻下打過這么一臺(tái),跟司機(jī)說“我做汽車這行的,終于見到e9,能跟我說說好不好使么”,司機(jī)一路贊不絕口,說現(xiàn)在比亞迪品控真可以。
海豚最近在我們編輯部比較熱門,不過我更喜歡大一號(hào)的D1,電動(dòng)側(cè)滑門真是有靈魂,里頭乘坐空間非常規(guī)整。這Gif是我在家門口下車拍的。
比亞迪的一大優(yōu)勢(shì)在于,秦、唐、宋這些主力車型能把汽油、DM插混、DM-i插混、EV純電四款動(dòng)力總成都集齊了,無(wú)論你所在地是否限牌、家里是否有樁、每天通勤距離多少,四款總成可以覆蓋所有用車需求。
這種打法非常霸道,我們打DotA的稱之為AOE技能,全覆蓋式打法,一點(diǎn)市場(chǎng)空隙都沒給留下。
比亞迪敢如此布局,不是因?yàn)橐粫r(shí)興起,而是長(zhǎng)達(dá)十余年的研發(fā)與制造戰(zhàn)略,最終推導(dǎo)到這一步。
比亞迪一開始是造廉價(jià)車的,而我從來不覺得造性價(jià)比高的車就很low,亨利·福特發(fā)家也是靠造結(jié)實(shí)耐用又便宜的車,他在100多年前硬是把市場(chǎng)均價(jià)2000美元的美國(guó)轎車?yán)偷組odel T的360美元,再往后僅需260美元(如下圖),相當(dāng)于普通工人半年的工資,美國(guó)自此進(jìn)入全民購(gòu)車的黃金時(shí)代,Model T的銷量一度占據(jù)了美國(guó)全國(guó)汽車市場(chǎng)份額的56%,Model T停產(chǎn)時(shí)的總銷量超過了1500萬(wàn)輛。
亨利·福特是被寫進(jìn)教科書的偉人,造便宜的車可真是高尚的惠民事業(yè)。試想,如果沒有比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、傳祺、奇瑞等等中國(guó)車企奮斗這些年,被合資品牌完全壟斷的中國(guó)汽車市場(chǎng)里,合資車必然賣得很貴,相比海外車型必然嚴(yán)重減配。
比亞迪之前造的車雖然廉價(jià),但也為千萬(wàn)家庭圓了買車夢(mèng),公司有了基本的資金和技術(shù)積累之后,開始大規(guī)模投入研發(fā)力量,用了十幾年造出了技術(shù)含量高且保持公道價(jià)格的車,這就是一家民族車企的良心。
如果沒有民族車企用高質(zhì)量低價(jià)格產(chǎn)品“攪局”,合資品牌的溢價(jià)率永遠(yuǎn)都下不去,而其中的核心是——獨(dú)立自主的研發(fā)與制造體系。
比亞迪建立了六大研究院,包括:中央研究院(新材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)技術(shù))、汽車工廠研究院(動(dòng)力技術(shù)與平臺(tái))、汽車智慧生態(tài)研究院(開放式智慧汽車)、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院(新技術(shù)預(yù)研)、卡車研究院(新能源與專用卡車)、客車研究院(客車整車與底盤)。
比亞迪還設(shè)立了二十二個(gè)事業(yè)部,大家應(yīng)該很熟悉了,比如傳奇的集成電路研發(fā)機(jī)構(gòu)第六事業(yè)部、研發(fā)電動(dòng)車核心零部件的第十四事業(yè)部,研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的第十七事業(yè)部等等。
當(dāng)然,說到這里一定少不了比亞迪全球設(shè)計(jì)中心“黑水晶”。如今比亞迪的外觀內(nèi)飾已在業(yè)內(nèi)闖出了名頭,這里就是各位顏控“一見鐘情”的起點(diǎn)。因?yàn)閿?shù)字化設(shè)計(jì)流程的引入,創(chuàng)意變得更加精巧,效率也大大增強(qiáng)。
比亞迪在深圳(坪山/葵沖/寶龍3座)、西安、上海、北京、長(zhǎng)沙、韶關(guān)(叉車工廠)布局了工廠,此外大連還有一座造純電動(dòng)巴士的工廠,可以滿足未來新能源車市場(chǎng)爆發(fā)的客戶需求。
比亞迪在全球多個(gè)國(guó)家布局了新能源工廠,主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)海外暢銷的比亞迪純電動(dòng)巴士系列產(chǎn)品。
在關(guān)鍵的電池產(chǎn)能方面,截止至本月,比亞迪一共擁有深圳寶龍、惠州坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽(yáng)、重慶璧山、長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠、山東濟(jì)南9大生產(chǎn)基地,加上比亞迪與長(zhǎng)安合資建立的10GWh產(chǎn)能,電池每年產(chǎn)能可達(dá)205GWh。這么大的電池產(chǎn)能,一方面需要應(yīng)對(duì)飛速增加的比亞迪乘用車與商用車銷量,另一方面還需要應(yīng)對(duì)外供電池的需求,越來越多自主與合資整車廠選擇比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池裝車。
不僅如此,比亞迪與豐田還在電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展了深度合作。2020年4月,中國(guó)最大的新能源車制造商比亞迪與全球第一大汽車集團(tuán)豐田進(jìn)行了一次 “夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”,在深圳坪山建立“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”。
“江湖傳聞”說,基于比亞迪三電技術(shù)的合資電動(dòng)車將于2025年前在國(guó)內(nèi)上市。
此外,比亞迪銷售公司的管理體系在今年也進(jìn)行了一次效果顯著的升級(jí),運(yùn)作效率更高,客戶體驗(yàn)更好。
我以前是個(gè)比亞迪黑,現(xiàn)在是個(gè)比亞迪粉。作為工科出身的人,我最欣賞的是比亞迪品牌在技術(shù)上的獨(dú)立自主,三電技術(shù)一樣都不外包,就連電控都自研、自造,還能外銷。
從比亞迪這十幾年的銷售成績(jī)可以看出,這家民族車企已經(jīng)走上了以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的良性循環(huán)。我們對(duì)比亞迪此后的銷量非常有信心。
下面說說比亞迪在多個(gè)領(lǐng)域的核心技術(shù)吧:
1、比亞迪“e平臺(tái)”:e平臺(tái)與海外品牌的造車平臺(tái)概念不盡相同,MQB與TNGA的平臺(tái)化概念適用于車身與底盤構(gòu)架,而e平臺(tái)是純電驅(qū)動(dòng)科技的通用化技術(shù)平臺(tái),主攻電池、電機(jī)、電控三大新能源技術(shù)領(lǐng)域,擁有集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的三大優(yōu)勢(shì)。
比亞迪“e平臺(tái)”核心技術(shù) | ||
“33111” | 技術(shù)內(nèi)涵 | 技術(shù)優(yōu)勢(shì) |
驅(qū)動(dòng)3合1 | 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)、減速器, 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3大件高度集成 | 減重,系統(tǒng)輸出性能, 冷卻性能提升 |
高壓3合1 | DC-DC、充電器、配電箱, 高壓系統(tǒng)3大件高度集成 | 減重,高壓系統(tǒng)的安全性 長(zhǎng)足提升,冷卻性能提升 |
1塊PCB板 | 儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等 十多項(xiàng)控制模塊合為1體 | 控制模塊穩(wěn)定性增強(qiáng), 體積與能耗大幅度縮減 |
1塊大屏 | 1塊高性能自動(dòng) 旋轉(zhuǎn)大屏 | 實(shí)體按鍵減少, 功能實(shí)現(xiàn)能力增強(qiáng) |
1塊電池 | 1塊長(zhǎng)續(xù)航且性能穩(wěn)定 的大容量動(dòng)力電池包 | 減重,續(xù)航增長(zhǎng), 工作溫度區(qū)間更寬廣 |
2、磷酸鐵鋰刀片電池:江湖傳說中的“鐵電池”在十多年進(jìn)化之后的創(chuàng)新作品,在保證安全性的前提下大幅度提升能量密度,放電功率更是業(yè)界頂流,漢EV實(shí)力鑒證。
3、DM3插混技術(shù):已進(jìn)化至第三代,P0/P3/P4電機(jī)可分別調(diào)配,靈活配置不同動(dòng)力等級(jí)的前驅(qū)/四驅(qū)插混動(dòng)力總成,吃得少跑得快,加速能力依然是業(yè)界頂流。
4、DM-i插混技術(shù):DM1技術(shù)在三電技術(shù)十多年進(jìn)化之后的再次創(chuàng)新,同時(shí)擁有增程混動(dòng)和普通插混的優(yōu)勢(shì),節(jié)油能力夠霸道,經(jīng)得起各種實(shí)測(cè)考驗(yàn)。
5、IGBT:全名“絕緣柵雙極型晶體管”,中國(guó)的半導(dǎo)體卡脖子產(chǎn)業(yè),比亞迪堅(jiān)持自研自產(chǎn)自銷。比亞迪IGBT芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)早在2005年就已成立,直面海外列強(qiáng)的技術(shù)封鎖,如今比亞迪最前沿的IGBT 5.0產(chǎn)品,在芯片損耗、模塊溫度循環(huán)能力、電流輸出能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
6、電機(jī):比亞迪高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)擁有體積小、重量輕、功率密度高、效率高、噪音小等優(yōu)勢(shì),15000rpm高轉(zhuǎn)速還能免除雙級(jí)減速器。
截止今年,比亞迪手中已經(jīng)掌握了26671項(xiàng)專利技術(shù),數(shù)量居國(guó)內(nèi)第一,在所涉及的各個(gè)領(lǐng)域都有屬于自己的核心技術(shù),還獲得了“發(fā)明專利TOP20新能源汽車企業(yè)榜單”、“新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單”第一名等榮譽(yù)。
最近筆者又重新迷上了《毛選》,如果要把前文四千多字融匯成三個(gè)詞,那就是——獨(dú)立自主、實(shí)事求是、群眾路線。
這就是比亞迪汽車品牌十余年來踐行的路。
獨(dú)立自主:從底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱,從電池到電機(jī)到電控,從智能座艙到智能輔助駕駛,核心技術(shù)全部自主研發(fā),這還不夠,還得自主生產(chǎn),主動(dòng)權(quán)全部掌握在自己手里。不僅自產(chǎn)自銷,還得把工廠開到海外去,把中國(guó)車賣給各大洲去。
實(shí)事求是:如今有太多把營(yíng)銷當(dāng)成第一要?jiǎng)?wù)的車企,沒有充足資金做研發(fā),后勁跟不上。比亞迪這種車企不是因?yàn)榕錾狭诵履茉词袌?chǎng)紅利,而是它一直都死勁砸錢做研發(fā),畢竟創(chuàng)始人就是做技術(shù)研發(fā)出身的,整個(gè)企業(yè)厚積薄發(fā)才有今天的成績(jī)。營(yíng)銷好的車企只能掙一陣子快錢,技術(shù)底子好的車企才有潛力繼續(xù)做大做強(qiáng)。
群眾路線:網(wǎng)羅國(guó)內(nèi)外人才,依靠眾人智慧推動(dòng)二十二個(gè)事業(yè)部同時(shí)發(fā)力,用新技術(shù)改革研發(fā)與生產(chǎn),利用平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)造出性能優(yōu)于競(jìng)品且價(jià)格公道的產(chǎn)品,回饋給消費(fèi)者。
回到文章開頭的銷量消息上面來,筆者看到比亞迪今年9月賣掉7.9萬(wàn)輛乘用車的消息后并沒有感到驚訝,今年乘用車銷售量68萬(wàn)也是妥妥的,未來幾年即將沖刺百萬(wàn),甚至兩百萬(wàn)。
競(jìng)爭(zhēng)者這么多,為什么有信心呢?因?yàn)閺钠嚧髧?guó)往汽車強(qiáng)國(guó)方向走是很痛苦的,這個(gè)過程中,國(guó)內(nèi)絕大部分車企都會(huì)倒閉。這不是我危言聳聽,大家看汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó),如今分別還剩多少家車企?商界就是弱肉強(qiáng)食的,留下來的必然是每一步都腳踏實(shí)地、對(duì)得起企業(yè)創(chuàng)立初心的那些“民族品牌”。
造車是不能取巧的,技術(shù)研發(fā)是唯一不會(huì)走錯(cuò)的業(yè)務(wù)拓展之路。
我在比亞迪官網(wǎng)看“向新而行”的企業(yè)主張時(shí),有一個(gè)詞讓我注目良久,這也是十余年前機(jī)械電子學(xué)院恩師多次叮囑我們的話——造車,必須“心懷敬畏”。
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