【5】

　　至于未來，車企選擇4S模式也好、選擇直營模式也罷，絕不是boss一拍腦袋決定的，這其中有著很多因素的制約。

　　汽車作為大宗商品，如果一旦出現(xiàn)積壓庫存的現(xiàn)象，隨之而來的，會帶來資金流通的壓力，這就必須通過經(jīng)銷商來分擔(dān)各種風(fēng)險。

　　所以，4S依舊會是根基，但有可能會面臨升級轉(zhuǎn)型，或走融合的趨勢。

　　“一來，線上銷售模式將會讓原本買車?yán)麧櫨妥儽×说?a target="_blank">4S店更加難以生存。二來，在新能源汽車時代，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會變得愈發(fā)簡單，很多問題可以直接通過OTA升級的方式進(jìn)行修補(bǔ)，所以，這也將極大地侵蝕4S店的售后保養(yǎng)利潤。”

　　深根行業(yè)多年，太平洋汽車副總編、皆電總編朱志延認(rèn)為4S店有著轉(zhuǎn)型的必要性。

　　“以往的汽車廠商是具有排他性的，拒絕將自己的車放在一個大賣場里與其他品牌一起銷售，但現(xiàn)在也慢慢在改觀，比如杭州汽車城以及深圳在建的光明汽車城這種城市展廳的出現(xiàn)，都證明著是市場在倒逼4S店轉(zhuǎn)變。”嚴(yán)斐會長表示，并接著說道。

　　“這種城市展廳具有極強(qiáng)的包容性，不僅符合如今的環(huán)保理念，還可以立體式發(fā)展。于消費(fèi)者而言，他們也更希望在單一場所里有著更多的品牌選擇。這種模式甚至還可以發(fā)展成為一個大型的汽車文化類主題公園，集試駕、賽車等于一體，以汽車文化來帶動產(chǎn)銷。”

　　城市展廳的出現(xiàn)，會打破4S店排他性限制。

　　并且從業(yè)界的這些動作來看，汽車經(jīng)銷模式也都在不同程度上嘗試直接面向消費(fèi)端，尤其以疫情期間最為明顯，催生了很多線上經(jīng)濟(jì)的融合，比如4S店也會通過抖音、微博、線上補(bǔ)貼等方式去構(gòu)建自己的生態(tài)。

　　除此，買車價格透明化可能會迎來曙光。

　　“汽車行業(yè)有可能復(fù)制借鑒‘ACN經(jīng)紀(jì)人合作網(wǎng)絡(luò)’，從而將銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。”這是三刀在喜馬拉雅的一期節(jié)目中給出的觀點(diǎn)。

　　長久以來，汽車產(chǎn)業(yè)其實是一條非常典型的“鏈條”結(jié)構(gòu)，這條產(chǎn)業(yè)鏈就包括了供應(yīng)端、整車廠、4S經(jīng)銷商以及消費(fèi)端。于消費(fèi)者而言，其實很難做到信息對等。

　　直營模式的出現(xiàn)讓價格體系變得透明，另一方面也在倒逼傳統(tǒng)企業(yè)改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。而ACN經(jīng)紀(jì)人合作網(wǎng)絡(luò)就是一個很好的借鑒。

　　用通俗的話來理解，ACN經(jīng)紀(jì)人合作網(wǎng)絡(luò)就是讓大家在一個游戲規(guī)則里共享信息，并規(guī)定每個人的角色定位，只要有單成交了，那么就可以根據(jù)自己的角色得到傭金。

　　放在這套模式下，如果消費(fèi)者在A店看到的車，最終卻在B店進(jìn)行了成交，那么A店的這一位銷售也將獲得提成，4S店之間則不用出現(xiàn)搶單現(xiàn)象，消費(fèi)者也無需每家店的去比價，最終價格也會變得透明。

　　這對于汽車市場而言，尤其是二手車領(lǐng)域，現(xiàn)階段是沒有一個平臺去制定規(guī)則，也沒有合理的分配機(jī)制。而借鑒ACN經(jīng)紀(jì)人合作網(wǎng)絡(luò)，也就可以倒逼傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)變得有序。

　　只不過，ACN的關(guān)鍵在于競品同盟，這就難以規(guī)避一個問題：誰愿意最先把碗里的“肉”放在ACN體系。

　　但無論怎樣，引用我們《見證》欄目的一句話來概括“在智能汽車涌動的時代浪潮之下，也許接下來，會有越來越多主流品牌加入到這場浪潮當(dāng)中，文明競爭不可能一蹴而就，終究需要一步一個腳印地去漸進(jìn)式發(fā)展。”

　　后記：

　　分食萬億市場上的一杯美羹，這是所有汽車廠商的欲望。但在這片領(lǐng)域，有早已成熟的傳統(tǒng)車廠，也有呈現(xiàn)后浪之勢的新勢力。而后者，更有頗受資本青奈的蔚來、理想、小鵬這樣的玩家。

　　背靠傳統(tǒng)車廠的成熟體系，是4S的一大優(yōu)勢。但未來走勢仍是未知數(shù)，或融合、或轉(zhuǎn)型、或催生線上經(jīng)濟(jì)。

　　“這預(yù)示著要想在領(lǐng)域里一直保持優(yōu)勢，除了現(xiàn)有的成熟渠道做背書，廠家還需要在零配件的價格體系上想辦法降低成本，而傳統(tǒng)的4S店也需要提升服務(wù)質(zhì)量，切勿讓‘負(fù)面’消息成為一種警示。”嚴(yán)斐會長最后表示。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）

(備注：文中胡迪、花軍均為爆料人化名；

特別鳴謝廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐接受本次采訪；

文中部分信息來源于百車全說三刀。)