♦ 事件回顧：10月14日，最高人民法院、最高人民檢察院、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于依法辦理“碰瓷”違法犯罪案件的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確了懲治“碰瓷”違法犯罪行為的法律適用，公檢法部門間的分工配合，以及定罪量刑等問題。

♦ 詳情解碼：

　　公安部表示，實(shí)施“碰瓷”的違法犯罪分子往往以此為業(yè)，一些由“碰瓷”結(jié)成的犯罪集團(tuán)更是組織嚴(yán)密、分工明確，其手法具有多樣性和隱蔽性，有的在“碰瓷”行為被識(shí)破后，直接對(duì)被害人實(shí)施搶劫、搶奪、故意傷害等違法犯罪活動(dòng)，甚至還滋生黑惡勢(shì)力，成為影響社會(huì)治安的重大隱患。而此次制定《指導(dǎo)意見》，有利于震懾和嚴(yán)懲此類違法犯罪活動(dòng)，保障人民群眾合法權(quán)益，維護(hù)社會(huì)秩序，增強(qiáng)人民群眾的安全感。

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　　近年來，“碰瓷”案件屢屢登上新聞?lì)^條，成為社會(huì)熱點(diǎn)事件，造成了惡劣的社會(huì)影響。近來隨著行車記錄儀的普及及道路監(jiān)控的完善，“碰瓷”現(xiàn)象有所減少，但仍然時(shí)有發(fā)生。尤其在取證難、調(diào)查難等麻煩面前，不少車主選擇了私了。

　　本次兩高一部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于依法辦理“碰瓷”違法犯罪案件的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步明確了懲治“碰瓷”違法犯罪行為的法律適用，公檢法部門間的分工配合，以及定罪量刑等問題。體現(xiàn)了公檢法機(jī)關(guān)對(duì)“碰瓷”違法犯罪行為依法嚴(yán)厲懲治、絕不姑息的決心和態(tài)度。

　　同時(shí)大家也要加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，遇到此類情形，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)警，依法維護(hù)自身合法權(quán)益。要適時(shí)公開曝光一批典型案例，通過對(duì)案件解讀，有效震懾違法犯罪分子，在全社會(huì)營造良好法治環(huán)境。

♦ 事件回顧：近日，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司在長(zhǎng)春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司。

♦ 詳情解碼：

　　PPE平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)打造的車型具備更加輕量化的車身和更高的車身剛度，并覆蓋轎跑、旅行、SUV等多種車型，首款車型將于2024年投產(chǎn)。隨著PPE平臺(tái)的入華，奧迪未來將推出的高端電動(dòng)車型也將在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　而本次簽約的另一大看點(diǎn)是奧迪將在國內(nèi)成立“第三家”合資公司。目前，奧迪擁有一汽-大眾10%的股份和上汽大眾1%的股份，分別對(duì)應(yīng)一汽-大眾奧迪與上汽奧迪。奧迪在新合資公司的股份占比值得關(guān)注。

　　由于一汽-大眾的歷史原因，奧迪在引進(jìn)國內(nèi)時(shí)持有了一汽-大眾合資公司10%的股份，德國大眾和大眾中國分部持有20%和10%，一汽持有合資公司60%的股份。隨著奧迪包括A6L等車型的熱銷，奧迪在合資公司內(nèi)取得的利潤與獲得的分紅出現(xiàn)脫節(jié)。對(duì)于股比的談判早已進(jìn)行了多年。

　　早在2014年就曾傳出消息，奧迪持有的股份要提高至19%，但最后不了了之。隨著國內(nèi)近年放開對(duì)汽車企業(yè)合資公司50:50的股比限制，寶馬在華晨寶馬的股份提高到了75%，戴姆勒欲提高在北京奔馳股比的傳聞也不絕于耳。但一汽-大眾奧迪股比的談判卻十分敏感，進(jìn)行的頗為艱難。

　　2016年，上汽奧迪的消息傳出，2018年，奧迪斥資1.15億元認(rèn)購上汽大眾1%的股份取得了在上汽大眾生產(chǎn)奧迪車型的權(quán)利。起初傳出雙方將成立50:50股比的合資銷售公司，但隨著經(jīng)銷商抗議事件出現(xiàn)了變數(shù)，至今沒有明確合資方案。不過隨著上汽奧迪A7L諜照的曝光，上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)塵埃落定。

　　本次奧迪與一汽簽署諒解備忘錄將成立合資公司，具體細(xì)節(jié)尚未敲定，在沒有50:50股比限制的前提下，雙方在新合資公司的股份占比成為了最大懸疑，值得期待。

♦ 事件回顧：Innoviz Technologies宣布推出新一代傳感器，名為InnovizTwo。新款高性能車用級(jí)激光雷達(dá)傳感器成本更低，官方稱可為所有級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供一個(gè)功能齊全的解決方案。

♦ 詳情解碼：

　　Innoviz Technologies是一件領(lǐng)先的相控陣固態(tài)激光雷達(dá)供應(yīng)商，2018年推出第一代高端汽車固態(tài)激光雷達(dá)傳感器InnovizOne，并率先搭載在寶馬品牌車型上，可以實(shí)現(xiàn)脫手輔助駕駛。

　　新一代InnovizTwo傳感器性能進(jìn)一步提升，而成本卻降低了70%，預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年第三季度上市。

　　激光雷達(dá)原本僅應(yīng)用在高端測(cè)繪等少數(shù)領(lǐng)域，主要搭載在飛機(jī)平臺(tái)、微信等對(duì)地形等進(jìn)行測(cè)繪，精度要求高且產(chǎn)量稀少，成本十分昂貴。隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，激光雷達(dá)成為被十分看好的一項(xiàng)硬件設(shè)備。但由于成本十分高昂，起初僅在少數(shù)測(cè)試車型上使用。

　　隨著自動(dòng)駕駛及輔助駕駛系統(tǒng)的普及，對(duì)激光雷達(dá)的需求激增，大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。目前全球有上百家從事激光雷達(dá)研究和開發(fā)的公司，成本大幅下降已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，未來更多配備激光雷達(dá)的輔助駕駛及自動(dòng)駕駛會(huì)出現(xiàn)在更加親民的車型上。

♦ 事件回顧：近日，百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車正式登陸北京、長(zhǎng)沙、滄州部分地區(qū)。乘客無需預(yù)約，只要打開百度地圖App/Apollo GO App即可以直接下單叫車免費(fèi)體驗(yàn)。

♦ 詳情解碼：

　　百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車可以看成是百度Apollo自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的一項(xiàng)落地項(xiàng)目，意味著自動(dòng)駕駛開始更加接近我們的生活。不過目前項(xiàng)目還在測(cè)試體驗(yàn)階段，車輛駕駛席仍然乘坐了安全員，且僅能在少數(shù)區(qū)域固定上車點(diǎn)和下車點(diǎn)上下車。

　　從現(xiàn)場(chǎng)來看，百度Apollo自動(dòng)駕駛出租車配備了激光雷達(dá)、多攝像頭及多毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備，并使用了百度高精度地圖。雖然目前體驗(yàn)的環(huán)節(jié)仍然有限，距離實(shí)際大規(guī)模應(yīng)用尚有很大的距離，不過能夠?qū)崿F(xiàn)落地已經(jīng)是自動(dòng)駕駛的一次進(jìn)步。而從現(xiàn)場(chǎng)火爆的景象來看，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的熱情和接受程度也很高。

♦ 事件回顧：10月14日，理想汽車官方就“922青島事件”發(fā)出了事故說明，也取得了涉事車主的理解和諒解，這起在網(wǎng)上引起頗多討論的熱點(diǎn)事件告一段落。

♦ 詳情解碼：

　　事情發(fā)生在今年9月22日晚10點(diǎn)多，該名車主駕駛著一輛理想ONE行駛在青島G18高速左側(cè)車道（以下簡(jiǎn)稱“922青島事件”），并且開啟了深受車主青睞的輔助駕駛功能。

　　根據(jù)公開的12秒視頻，我們可以明顯看到右前方一輛貨車在視頻中的0分5秒左右，向左打燈變道，0分8秒開始?jí)壕€進(jìn)入左側(cè)車道。但輔助駕駛狀態(tài)下的理想ONE在之后長(zhǎng)達(dá)7秒左右的時(shí)間內(nèi)，沒有出現(xiàn)明顯減速跡象，也沒有向車主發(fā)出警示。

　　車主發(fā)現(xiàn)前車時(shí)，只能急忙踩剎車并向左猛打方向，但由于距離太近，最后還是撞上了貨車。車禍結(jié)果造成后排乘客輕度腦震蕩，副駕乘客鼻骨骨折、面部毀容。

　　事故后，理想汽車的工作人員及時(shí)介入處理，車主還是壓制不住怒火，10月6日在網(wǎng)上發(fā)布帖子，向理想汽車發(fā)出四大靈魂拷問：

　　●輔助駕駛系統(tǒng)為什么不能識(shí)別前車變道？
　　●A柱為什么會(huì)斷裂？
　　●全車安全氣囊為何無一打開？
　　●玻璃過于粉碎，部分進(jìn)入副駕乘客耳道和眼睛。

　　10月13日晚，該名車主在理想APP和網(wǎng)站均發(fā)表聲明，稱事件已經(jīng)得到處理完畢，疑惑也得到解決，并且刪除了相關(guān)帖子。

　　在這起事故中，前方貨車并線影響到車道內(nèi)直行車輛的行駛承擔(dān)全責(zé)。貨車后防撞護(hù)欄不達(dá)標(biāo)致使理想ONE撞入車底，A柱直接承受撞擊，車主提出的后三條疑問在這起事故中確實(shí)難以避免。我們?cè)谥暗奈恼轮幸策M(jìn)行了詳細(xì)的討論，可以點(diǎn)擊下圖回顧。

　　不過理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)在前車侵入車道近三分之一左右仍然沒有任何操作也沒有預(yù)警，硬件本身的較為薄弱和算法的局限性也是引起事故的原因之一。在我們之前極智+測(cè)試中，理想ONE在相應(yīng)測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)也同樣不盡如人意。不過目前輔助駕駛系統(tǒng)仍然是L2級(jí)別，需要駕駛員時(shí)刻保持多道路情況的監(jiān)視和警惕，車主的疏忽大意是造成事故的很大因素。再次呼吁大家，使用輔助駕駛功能雖省心省力，但一定要保持警惕注意安全。

理想官方回應(yīng)詳情：