【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】四十多年前，改革開放的春風(fēng)吹入了華夏大地，一部分人率先富了起來(lái)，汽車，是他們身份的象征，是奢侈品般的存在，而當(dāng)時(shí)汽車的售價(jià)，更是近乎天價(jià)。四十年彈指一揮間，中國(guó)已逐步在經(jīng)濟(jì)全球化與市場(chǎng)全球化的進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，汽車行業(yè)更是連續(xù)十余年全球產(chǎn)銷量第一，可謂風(fēng)雨激蕩，舊貌新顏。

　　從賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)，從每千人擁有汽車0.5輛到如今每5個(gè)人就有一輛汽車，頗有些“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的意味。而那些曾經(jīng)不可一世的豪華品牌們，價(jià)格更是不斷下探，奔馳寶馬甚至已經(jīng)成為了許多年輕人第一輛車的首選。為何豪牌越賣越便宜，這背后的故事耐人尋味。

　　筆者找到了1996年北京地區(qū)的汽車價(jià)格表，用表格的形式帶大家看看當(dāng)年的豪牌在國(guó)內(nèi)的銷售狀況。

　　作為直觀對(duì)比，筆者在網(wǎng)絡(luò)上收集到1996年北京職工月平均工資僅為798.25，年平均工資9579元。

　　進(jìn)一步來(lái)看，北京二環(huán)1996年的房屋均價(jià)在四千每平方米，拿寶馬528i舉例，其售價(jià)相當(dāng)于一套二環(huán)190平米的房子，按現(xiàn)在均價(jià)八萬(wàn)來(lái)看，這一套房子市值已經(jīng)達(dá)到了1520萬(wàn)。

　　對(duì)比下來(lái)，豪華品牌當(dāng)時(shí)的售價(jià)可以說(shuō)是天價(jià)了，不是普通人所能企及的。

►歷史溯源，豪牌一開始就難以高攀

　　這還得從中國(guó)汽車發(fā)展歷史講起。我們先來(lái)看一段《報(bào)告文學(xué)》中的小片段：“這天早上，一位在機(jī)關(guān)掃地倒茶的阿嬸，扳著手指，給在門口收郵件報(bào)紙的阿伯算賬，進(jìn)口一輛日本超豪華皇冠只需5700美元，以美元和牌價(jià)（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國(guó)營(yíng)企業(yè)掛牌標(biāo)示的價(jià)格）比率1：2.8計(jì)算，打了關(guān)稅，還是有100%、甚至200%的驚人利潤(rùn)。兩個(gè)人越算越歡喜，因?yàn)樗麄儎倓偢愕搅艘粡堖M(jìn)口汽車批文。”

　　這就是1984年作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)剛剛開放的海南島陷入的“全民炒車”熱潮。也正是新中國(guó)進(jìn)口汽車的一個(gè)縮影。

 配圖為1999年第十代豐田皇冠

　　從建國(guó)后一直到70年代前期，我國(guó)主要依靠從東歐進(jìn)口“伏爾加”和“華沙”等車型補(bǔ)足公務(wù)用車的空缺。隨著中美關(guān)系緩和，質(zhì)量?jī)?yōu)異的西方豪牌轎車得以被進(jìn)口，自然而然在1972年后成為公務(wù)車首選。

　　幾年后，隨著改革開放大幕拉開，一部分人率先富了起來(lái)，開始有了汽車的需求。但在當(dāng)時(shí)的外匯政策下，每一輛車的進(jìn)口，都需要得到專門的批準(zhǔn)，稱為“進(jìn)口汽車配額許可制度”，這才導(dǎo)致了特區(qū)人民拿著批文“炒車”怪相頻發(fā)。

 配圖為1985年奔馳E級(jí)（W123）

　　但要知道，當(dāng)時(shí)的大規(guī)模進(jìn)口，一度讓外匯承受不起。彼時(shí)的美元匯率在8.26元，對(duì)照牌價(jià)不難看出，每進(jìn)口一輛汽車，中國(guó)的外匯都在結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)往里倒貼錢，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)外匯僅僅只有82億美元，一窮二白。

　　因此，豪牌車的進(jìn)口可謂一波三折，到了1987年，由于外匯極度緊張，國(guó)家被迫暫停了從西方進(jìn)口中高檔轎車作為公務(wù)車。

　　數(shù)量稀缺+價(jià)格高昂，這是豪牌車在十余年間斷續(xù)進(jìn)口給剛剛經(jīng)歷改革開放的中國(guó)人民留下的第一印象。

►關(guān)稅過(guò)高，豪牌車溢價(jià)嚴(yán)重

　　筆者先帶大家看一下中國(guó)關(guān)稅的變遷史：

　　1985年之前，中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅為120%-150%，并在這個(gè)基礎(chǔ)上加收80%的進(jìn)口調(diào)節(jié)稅，前后算下來(lái)，進(jìn)口轎車的售價(jià)較原價(jià)將近翻了3倍；

　　1994年，中國(guó)主動(dòng)進(jìn)行第一輪汽車關(guān)稅下調(diào)：排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150％，3.0L以下車型稅率降至110％，取消進(jìn)口調(diào)節(jié)稅；

　　1997年，汽車關(guān)稅再次下調(diào)，下降至100%（3.0L以上）和80%（3.0L以下）水平。

　　不難看出，中國(guó)汽車關(guān)稅的絕對(duì)水平一直處于高位，政府的目的顯然是想通過(guò)關(guān)稅抑制進(jìn)口，保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)。這正是當(dāng)時(shí)豪牌賣出天價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

 配圖為2002款寶馬528i

►豪牌集中中高檔公務(wù)用車，價(jià)格居高不下

　　在一波三折的進(jìn)口擱淺之后，大家對(duì)于轎車的需求只能寄希望于合資。1984年，中汽總公司和德國(guó)大眾簽署合資建廠合同，中國(guó)汽車“合資發(fā)展”的戰(zhàn)略正式拉開序幕。對(duì)，桑塔納即將問(wèn)世。

　　時(shí)間來(lái)到1989年，在中國(guó)暫停進(jìn)口豪牌轎車兩年之后，在大眾集團(tuán)的牽線搭橋下，一汽得以開始組裝生產(chǎn)奧迪轎車，兩年之后一汽奧迪正式生產(chǎn)奧迪100。“大小是個(gè)官，都坐四個(gè)圈”，這款車成為當(dāng)時(shí)機(jī)關(guān)單位最高檔用車，奧迪的“官車”烙印，甚至一直延續(xù)至今。

　　雖然國(guó)產(chǎn)不再對(duì)外匯造成損傷，但作為公務(wù)最高檔轎車，奧迪100的售價(jià)仍然達(dá)到了60萬(wàn)元以上，豪牌的價(jià)格壁壘就此形成。

 配圖為1985年奧迪100車型

►中國(guó)加入WTO，豪牌進(jìn)口合資階梯排布，進(jìn)入賣方市場(chǎng)

　　經(jīng)過(guò)九十年代經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，私人對(duì)于汽車的需求已經(jīng)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的翻倍增長(zhǎng)，這就為日后豪牌進(jìn)口及合資的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2001年中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)汽車界曾一度擔(dān)心入世后大量進(jìn)口汽車涌入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車將遭受滅頂之災(zāi)，但后來(lái)隨著5年過(guò)渡期結(jié)束中國(guó)取消進(jìn)口批文，人們才發(fā)現(xiàn)事情并沒(méi)有按照預(yù)想的發(fā)展，豪牌車企為了防止與合資車型相重疊，進(jìn)口汽車趨于高檔化，市場(chǎng)反饋也是十分積極。

　　“從2001年加入世貿(mào)組織到2007年，中國(guó)進(jìn)口車走過(guò)了整整6個(gè)年頭，進(jìn)口數(shù)量也從加入世貿(mào)組織當(dāng)年7.1萬(wàn)輛達(dá)到24.6萬(wàn)輛，年進(jìn)口車增長(zhǎng)了近18萬(wàn)輛，”2007年年底，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥表示：“中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，得益于汽車需求的持續(xù)升溫，得益于股市暴漲后顯現(xiàn)的財(cái)富效應(yīng)，豪華品牌進(jìn)口增幅甚至超過(guò)了國(guó)產(chǎn)車。”

　　但豪牌汽車的進(jìn)口始終面臨著高賦稅，高溢價(jià)，筆者還是以表格為大家詳細(xì)羅列。

　　雖然關(guān)稅連年下降，但相對(duì)于豪牌高昂的車價(jià)來(lái)說(shuō)關(guān)稅帶來(lái)的溢價(jià)仍是一筆不小的數(shù)字，而且從2006年開始，中國(guó)進(jìn)口汽車變成“關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅”，溢價(jià)有增無(wú)減。

　　在這一政策下，人們買進(jìn)口車的成本分為3塊：關(guān)稅=關(guān)稅價(jià)格×關(guān)稅稅率；消費(fèi)稅={（完稅價(jià)格+關(guān)稅)/（1-消費(fèi)稅稅率）}×消費(fèi)稅稅率（其中，消費(fèi)稅率在4.0L排量以下的從1-12%不等，4.0L以上消費(fèi)稅率40%。）；增值稅=（完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅）×增值稅稅率。

　　筆者拿一輛4.4T的寶馬X5舉例，假設(shè)其價(jià)格是50萬(wàn)人民幣，經(jīng)過(guò)一通稅后計(jì)算后，最終要繳納12.5萬(wàn)元關(guān)稅、41.6萬(wàn)元消費(fèi)稅和17.7萬(wàn)元增值稅，溢價(jià)驚人。

 配圖為2000年寶馬X5

　　與此同時(shí)，豪牌汽車的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也在入世之后迅速推進(jìn)，2003年隨著寶馬的國(guó)產(chǎn)，上海通用引進(jìn)凱迪拉克、奔馳落戶北京亦莊、沃爾沃S40在重慶生產(chǎn)，奧迪“一枝獨(dú)秀”就此結(jié)束。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口階梯分布，中國(guó)精英消費(fèi)群體不斷壯大，豪牌的市場(chǎng)連鎖效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，價(jià)格自然水漲船高。

　　高檔品牌形象做鋪墊，進(jìn)口高稅收高溢價(jià)，國(guó)產(chǎn)階梯抬價(jià)，新富人群強(qiáng)大而迫切的購(gòu)車需求持續(xù)井噴，豪牌汽車進(jìn)入賣方市場(chǎng)也就不足為奇了。