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智能汽車前沿峰會:用加速度開啟汽車智能化元年

2020-08-24 19:37:42 作者:謝鵬

  第四次工業(yè)革命大背景下,汽車電動化技術與5G、人工智能、芯片、大數(shù)據(jù)、云計算等智能化技術深度融合發(fā)展。2020年,汽車產(chǎn)業(yè)迎來智能化落地,在此行業(yè)發(fā)展的關鍵節(jié)點,8月22日, 由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟主辦,中國電器科學研究院股份有限公司承辦,廣州市人民政府支持的第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)在廣州召開。本屆大會的主題是“提速汽車智能化 打造產(chǎn)業(yè)新引擎”,主要討論和分享智能汽車產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展階段取得的成果、待解決的問題以及未來的發(fā)展方向。600余人現(xiàn)場參加了本屆大會,與此同時,大會還采取視頻直播的方式累計吸引了超過200萬人次“云參會”。

  中國電動汽車百人會理事長陳清泰、廣東省人民政府副省長王曦、廣州市人民政府副市長胡洪為大會致辭。陳清泰表示,汽車電動化目前已經(jīng)取得了階段性進展,接下來應該把智能化、網(wǎng)聯(lián)化放到更重要的位置,汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

  智能汽車的發(fā)展速度超出預期

  隨著基礎技術的快速更新,汽車智能化技術體系發(fā)展得愈加完善,智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細致和具體的落地場景:從L2-L5,每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應用前景的技術與產(chǎn)品體系,一方面讓汽車智能化的內(nèi)涵愈發(fā)豐富,另一方面也讓智能化落地速度超出預期。

  中國工程院院士、中國工程院副院長鐘志華在發(fā)言中提到,汽車的智能化是有很多層級的,發(fā)展速度會非??欤绻髽I(yè)不注意到這個趨勢,肯定是會落后的。

  廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認為,智能汽車已經(jīng)從實驗室和示范運營轉向量產(chǎn),新產(chǎn)品走向市場的開始也是新技術落地、接受消費者檢驗的過程。這個階段企業(yè)、資本和公眾相關各方不再被概念所迷惑,而是進入冷靜期,這是新技術、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律,也是產(chǎn)業(yè)化開始前的必經(jīng)之路。

  因此,在這個關鍵的發(fā)展節(jié)點,于整個行業(yè)而言,需要既“謹慎”又“大膽”,戰(zhàn)略上激進領先,戰(zhàn)術上緊跟技術與市場的發(fā)展動態(tài),打造自身的競爭力,積極面對發(fā)展過程中存在的困難與挑戰(zhàn),并借助優(yōu)勢力量,促進汽車行業(yè)的智能化轉型。

  電動汽車的技術進步必須雙線作戰(zhàn)

  如果從產(chǎn)品定義的變化來看汽車行業(yè)的變革,那么,電動化對應的是汽車作為交通工具的基礎屬性;而智能化與網(wǎng)聯(lián)化,則是車輛在交通工具之外的附加價值——從單純地提供“移動”的能力到圍繞“移動”提供的全方位服務。

  要保證汽車產(chǎn)品的市場競爭力,這兩方面缺一不可。陳清泰理事長在致辭中指出:“電動汽車的技術進步必須雙線作戰(zhàn):一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控和充電基礎設施,必須打好這個基礎,保證電動汽車良好的行駛功能;另一條戰(zhàn)線,也是未來競爭的焦點,那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化,最終實現(xiàn)無人駕駛。這是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。只有兩條戰(zhàn)線并進,才能站穩(wěn)腳跟。”

  在電動化方面,無論是車端的關鍵零部件,還是基礎設施布局,在十年的積累下行業(yè)在穩(wěn)中前進,而智能化方面,則還需要從基礎做起,從了解市場和用戶需求開始,打造自身的產(chǎn)品與技術。

  企業(yè)如何實現(xiàn)智能化轉型

  關于這個問題,行業(yè)給出的答案十分一致:融合開放、協(xié)同并進。陳清泰理事長更是指出,跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新將是成敗的關鍵。

  智能化給汽車行業(yè)帶來的最大變化在于對產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。

  原本在百多年發(fā)展中已經(jīng)固化的鏈條已經(jīng)開始松動。整車廠在發(fā)揮自身的集成優(yōu)勢,期望打造以自身為核心的業(yè)生態(tài),不在智能化洪流的沖擊之中被淘汰和取代;供應商則以更開放的姿態(tài)去定義自身的角色,在競合之間實現(xiàn)轉型;看到新潛力市場的跨界力量、握有底牌的新勢力則希冀在這一輪產(chǎn)業(yè)重塑之中盡快“卡位”。

  行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)鏈的重塑期與轉變期,這種融合與生態(tài)的建立進程并不如智能化到來得那么快。因此,陳清泰理事長在大會上發(fā)出呼吁:“汽車企業(yè)應該把合作的手伸出去,互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進來。雙方攜手重構汽車產(chǎn)業(yè)鏈,共同構建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

  開放合作不僅體現(xiàn)在企業(yè)的合作中,也體現(xiàn)在產(chǎn)品的開發(fā)思路之中。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明提到,博世通過開源軟件(操作系統(tǒng)中間件和開發(fā)工具)的開放合作來整合業(yè)界資源,讓大家共同打造自動駕駛,來加速自動駕駛的落地,而不是重復地浪費資源做同一件事情。

  自動駕駛要走應用和場景驅動創(chuàng)新的路線

  自動駕駛在從技術論證轉向商業(yè)落地。當基礎技術的發(fā)展足夠支撐最終產(chǎn)品的實現(xiàn)時,問題自然從實施路徑變得更為實際:如何才能盈利。場景之間并不存在非A即B,真實的用戶需求是否存在、技術力與產(chǎn)品力是否足夠、商業(yè)閉環(huán)能否形成……才是關鍵。

  因而,要想實現(xiàn)自動駕駛,就必須要從應用和場景出發(fā),反向驅動技術與產(chǎn)品的創(chuàng)新。鐘志華院士提到,技術是應用導向的、可能風險比較小,而就技術談技術則風險非常大,尤其是對交通和汽車不是太熟悉的可能會進入誤區(qū)。在提到其實際進行的創(chuàng)新實踐探索案例時,鐘院士著重提到了引導式自動駕駛物流車,用有人駕駛帶無人駕駛,能夠解決現(xiàn)在的法規(guī)問題,也能降低司機的人力成本。

  發(fā)展智能汽車要把握車路協(xié)同在我國的環(huán)境優(yōu)勢

  新基建政策的出臺給車路協(xié)同發(fā)展提供了支撐,5G、道路交通智能基礎設施建設加快,成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程提速的新動力。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點話題,“車路協(xié)同”在本屆大會的高層論壇中獲得多位嘉賓的點贊,多位與會嘉賓表示發(fā)展車路協(xié)同在我國兼?zhèn)湔邇?yōu)勢與市場優(yōu)勢,充分發(fā)揮這一優(yōu)勢將可能引導智能汽車提速駛入“快車道”。

  東南大學-威斯康大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌認為,車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng),用聰明的道路彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足,提高車的安全性、可靠性以及相關功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車,將能夠很快實現(xiàn)第三級的自動駕駛,單臺車可以節(jié)省50%-90%的費用、10年左右的時間。

  馮興亞認為,單車智能+車路協(xié)同路線才是適應中國市場的最佳解決方案。在他看來,高級別自動駕駛技術和成本問題突出,車路協(xié)同與單車智能并不矛盾,我國發(fā)展車路協(xié)同兼?zhèn)湔邇?yōu)勢和市場優(yōu)勢。巨大的市場容量,消費互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新,5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨特優(yōu)勢,必將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。

  城市是自動駕駛汽車的最大應用場景

  自動駕駛汽車要以場景落地為技術創(chuàng)新的核心驅動力,城市恰恰是自動駕駛汽車最大的應用場景。但作為一個新事物,自動駕駛產(chǎn)業(yè)本身太新、跨度太大,如何建設好適應自動駕駛的城市場景對于驅動自動駕駛汽車發(fā)展進程至關重要。

  什么樣的城市適合自動駕駛落地?中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在會中介紹,百人會基于2019年聯(lián)合發(fā)起成立“智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟”的工作經(jīng)驗,總結出了4個自動駕駛城市必備的基本要素:

  第一,智能化基礎設施,政府要投入,按車路協(xié)同的要求、5G應用場景落地的要求,建設能夠支持智能駕駛和智慧城市的基礎設施。

  第二,測試環(huán)境,尤其是封閉測試場,將開放和封閉測試結合起來。

  第三,示范應用,在特定場景開展應用示范,開放城市道路、吸引企業(yè)來測試,為城市集聚創(chuàng)新資源。

  第四,數(shù)據(jù)和云控平臺,建設數(shù)字基礎設施,打通各類數(shù)據(jù),提供集成數(shù)據(jù)平臺,并進行有效管理。

  會中,張永偉秘書長還代表智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑》報告。《報告》認為,自動駕駛技術將率先在Robo-taxi、干線物流、末端配送、城市環(huán)衛(wèi)、無人公交、封閉園區(qū)以及AVP自主代客泊車等七個場景落地。《報告》立足于自動駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,詳細分析了七個場景發(fā)展的現(xiàn)狀和痛點以及面臨的挑戰(zhàn),研究和挖掘自動駕駛在其中的應用價值。

  高層論壇結束后,22日下午并行召開了2場主題峰會及2場圓桌論壇,分別圍繞智能汽車近兩年取得的技術突破、產(chǎn)品創(chuàng)新、落地場景應用案例,以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層路線設計問題,智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展培育等問題展開了進一步的深入討論。

陳清泰:汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化

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