來到2020年，突如其來的疫情讓車市遭受了一定的沖擊，1-3月的銷量同比2019年嚴重下滑。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年1-3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，相比2019年同期分別下降了45.2%和42.4%。

　　在疫情逐漸得到控制后，車市從四月份開始有了明顯的回升。而馬自達3也迅速跟上市場反應(yīng)，銷量恢復(fù)到月均7500輛的水平。不過由于今年上半年車市總體表現(xiàn)相比去年同期出現(xiàn)了明顯負增長，這是由于疫情導(dǎo)致社會經(jīng)濟情況不佳造成的大盤下跌，馬自達3能夠恢復(fù)到這個銷量水平，是值得肯定的。并且，第二季度月均7500輛這個數(shù)據(jù)，已經(jīng)不再包含去年底停產(chǎn)在售的上一代庫存車，而是實打?qū)嵉男乱淮R自達3的成績。

　　具體到第二季度的銷量比例來看，購買新一代馬自達3昂克賽拉的顧客當中，選擇2.0L的用戶明顯比1.5L更多，這說明昂克賽拉的消費群體更在意動力，也愿意花費更多錢去購買更高配置的版本。

　　值得一提的是，根據(jù)經(jīng)銷商反饋，新一代馬自達3昂克賽拉售出的車型中，水晶魂動紅和鉑鋼灰這兩個主推顏色占70%以上，而這兩個顏色是需要額外加價2000-3000元的。這反映出新一代馬自達3的消費群體對顏值以及格調(diào)有更高的追求。

　　從上半年的市場表現(xiàn)來看，全新一代昂克賽拉能夠達到馬自達對它的期望，并且還有不小的增長空間。而定價更高的2.0L車型和、需要加價的魂動紅和鉑鋼灰更受歡迎也符合馬自達品牌向上發(fā)展的策略。

　　目前國內(nèi)市場上的緊湊型車，最熱門的爆款，比如軒逸、朗逸、卡羅拉都是屬于亮點不突出短板不明顯的以家用舒適為定位的車型。而偏向于運動化的，不論是外形上的運動風(fēng)格，還是在操控、動力上更有優(yōu)勢的車型，銷量并沒有特別拔尖的車型。

　　正是由于運動定位的車型難有大爆款，因此諸如現(xiàn)代菲斯塔、大眾凌度、福特?？怂沟?，在市場終端都有不同幅度的優(yōu)惠來吸引消費者，即便是不愁賣的本田思域，在一些地區(qū)仍然有著可觀的優(yōu)惠。反觀全新馬自達3，自去年9月上市至今，即便在今年車市遇冷的環(huán)境下，價格依然十分堅挺，全國各地都沒有任何優(yōu)惠。

　　東風(fēng)本田思域

　　東風(fēng)本田思域顯然已是目前運動型緊湊轎車最受歡迎的車型，確實，強勁的動力和轎跑造型再加上本田信仰，足以讓它收獲大批粉絲。告別了九代車型的頹靡，2016年換代后立刻受到市場的認可，銷量不斷攀升，并且在2018年底首次突破單月2萬輛的銷量成績。

　　今年由于東風(fēng)本田工廠正處于疫情爆發(fā)的中心武漢，因此二三月基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，不過4月開始恢復(fù)到2.5萬輛的水平，這樣的銷量水平，足以成為這個級別當中的領(lǐng)頭羊。目前思域在北上廣深等地均有一定優(yōu)惠幅度。

　　北京現(xiàn)代菲斯塔

　　實際上要說運動性能，菲斯塔才是15萬級別緊湊型轎車當中做到最極致的一個，超過200匹的最大馬力、低趴兇悍的造型、原廠的運動排氣、車內(nèi)大量的紅線裝飾等等，可以說是一款真正做出了“性能味”的車。

　　上市后迅速達成萬輛成績，最高也曾達創(chuàng)下單月2萬輛以上的佳績，不過目前銷量波動較大，高的時候能夠達到1.3萬輛，低谷時則只有三四千。

　　菲斯塔極致的運動化也不可避免地帶來一定的局限，原廠的排氣有人會覺得太吵，硬邦邦的懸掛也讓乘坐舒適性打了折扣。因此對于這款車，消費者對它愛恨分明。

　　上汽大眾凌渡

　　凌渡是上汽大眾針對中國市場打造的一款專屬車型，并打出了“奢適寬體轎跑”的slogan，一度成為網(wǎng)友調(diào)侃的對象。實際上凌渡也是一臺十分“大眾”的家轎，其運動調(diào)性主要體現(xiàn)在更為扁平的設(shè)計風(fēng)格和較為偏向操控的底盤調(diào)教。有著大眾品牌的身份，自然也是不愁賣的。

　　凌渡這款車型推出至今已有五年時間，今年上半年合計為28435輛，月均銷量不足5000輛，相比高峰時期有了較為明顯的下滑，銷量增長后勁不足。與此同時，凌渡在市場終端有著3-4萬元的優(yōu)惠幅度，不過依然難以挽救銷量滑坡的趨勢。

　　長安福特?？怂?/a>

　　福克斯在剛剛進入中國市場后可謂風(fēng)靡一時，當年和馬自達3同平臺的它，也擁有著極佳的操控。在十年前，如果你想買一臺開起來有趣味的美系車，?？怂贡闶且粋€不二的選擇。

　　由于福特產(chǎn)品更新節(jié)奏過于緩慢，福克斯在近些年來由于產(chǎn)品優(yōu)勢不夠突出因此市場表現(xiàn)大不如前，目前在部分地區(qū)有著1萬元以上的優(yōu)惠，不過銷量上已經(jīng)告別當年那個穩(wěn)定過萬的時代。

　　領(lǐng)克03

　　領(lǐng)克03基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺打造，有著一定的沃爾沃技術(shù)背景，而獨特的造型風(fēng)格讓消費對它的看法兩極分化，有的人十分喜歡這種特立獨行的設(shè)計，有的人則認為不倫不類。不過這款車總體來說品質(zhì)是相當不錯的，廠家也有意將其塑造為一款具備優(yōu)良運動性能的轎車。不談性能版本的領(lǐng)克03+，普通版本的2.0T最大馬力190匹，再加上運動調(diào)校的底盤和車內(nèi)氛圍營造，足以撩動你的駕駛欲望。

　　隨著領(lǐng)克品牌的逐漸為人所接受，領(lǐng)克03的銷量也在平穩(wěn)提升，從上市初期的3000輛水平，到目前維持在月均6000輛上下，對于一個新興品牌來說算是站穩(wěn)腳跟了，但成長空間還有很大，距離萬輛大關(guān)也還有一定的距離需要努力。

　　緊湊型轎車是國內(nèi)汽車市場上競爭最為激烈的一個版塊，在這個領(lǐng)域里，不乏像朗逸、軒逸、卡羅拉這樣的熱門大爆款，月銷量時常達到3萬輛以上甚至5萬輛。而那些強調(diào)轎跑、操控的運動型轎車，除了思域比較熱銷之外，其他車型均難以維持穩(wěn)定的銷量，在車市總體下行的時候，有些車型更是難掩頹勢。新一代馬自達3自去年9月上市以來，消費者反響不錯，銷量也能夠達到預(yù)期，未來如果市場終端能夠在優(yōu)惠政策上有所松動，相信銷量還會更上一層樓。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）