【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】在成都車(chē)展上，長(zhǎng)城的“貓”家族、本田飛度、五菱MINI EV絕對(duì)能在流量榜上獲擁一席之地，“可愛(ài)、潮范兒”是消費(fèi)者看到這些車(chē)型蹦出來(lái)最多的詞。但幾家歡喜幾家愁，豪華品牌的小型車(chē)們關(guān)注度銳減，奔馳展臺(tái)的smart，MINI展臺(tái)的MINI COOPER都沒(méi)有自家的SUV來(lái)得受人追捧，以往大家喜歡說(shuō)的“精致、實(shí)惠”也鮮少出現(xiàn)。這背后的原因，遠(yuǎn)不是消費(fèi)轉(zhuǎn)型這么簡(jiǎn)單，空想不如實(shí)證，我們有必要深入研究一下。

　　先從最直觀的銷(xiāo)量來(lái)看，今年受整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)下行的影響，小型車(chē)的月銷(xiāo)量和去年同期相比減少了１萬(wàn)輛之多，尤其是近三月整體更是持續(xù)下滑。我們放大到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，與銷(xiāo)量最好的緊湊型車(chē)相比，小型車(chē)的月銷(xiāo)量?jī)H僅為它的零頭，整個(gè)市場(chǎng)被邊緣化的跡象越來(lái)越明顯。

 近一年小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)

　　那在細(xì)分車(chē)型方面呢？豐田致炫、豐田威馳、大眾POLO形成了三駕馬車(chē)，尤其是致炫今年上半年的銷(xiāo)量幾乎等于二三名的總和，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)巨大。原因歸結(jié)起來(lái)，就是豐田找對(duì)了路子。小型車(chē)很多都是面向初拿駕照、或者是初次買(mǎi)車(chē)的新手，因此，花里胡哨的車(chē)內(nèi)功能，技術(shù)天花亂墜的動(dòng)力系統(tǒng)，統(tǒng)統(tǒng)都不需要。豐田主打的就是一個(gè)皮實(shí)耐用，長(zhǎng)得中規(guī)中矩，經(jīng)典耐看，動(dòng)力銜接平順，經(jīng)濟(jì)性出色，完全都撓中了選購(gòu)小型車(chē)消費(fèi)者的癢點(diǎn)。

 小型車(chē)細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量排行榜

　　光撓中癢點(diǎn)就夠了嗎？顯然不夠，要不然鈴木、雪佛蘭這些前浪們也就不會(huì)被“拍死”在沙灘上了。要說(shuō)中國(guó)小型車(chē)的鼻祖，大家腦海中幾乎都會(huì)閃過(guò)鈴木奧拓這款車(chē)，在早些年我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還不是那么的發(fā)達(dá)的時(shí)代，鈴木奧拓可以說(shuō)憑借著低價(jià)優(yōu)勢(shì)博得了眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)和歡迎，也幫無(wú)數(shù)人圓了汽車(chē)夢(mèng)。在奧拓取得成功之后，鈴木相繼推出了天語(yǔ)、北斗星、雨燕等車(chē)型，通通獲得了熱銷(xiāo)。

　　成也小型車(chē)，敗也小型車(chē)，隨著消費(fèi)升級(jí)和汽車(chē)價(jià)格的不斷下探，鈴木專(zhuān)注廉價(jià)小型車(chē)這一點(diǎn)從優(yōu)勢(shì)直接變?yōu)榱觿?shì)，品牌力局限，小型車(chē)市場(chǎng)又被不斷壓縮，鈴木被淘汰也就成了歷史必然。這件事情我們也很好理解，假如說(shuō)我們有著百億身價(jià)，即使選購(gòu)低價(jià)商品也會(huì)不自覺(jué)地多去考量品牌因素。

　　鈴木退市之后，很多人感嘆：如果鈴木能及時(shí)造一些大車(chē)，憑借著小型車(chē)打下的群眾基礎(chǔ)也不至于退市。但事實(shí)是，鈴木在日本本土就是小型車(chē)的專(zhuān)家，它并沒(méi)有足夠的實(shí)力在另一條戰(zhàn)線上去迎擊從一開(kāi)始就多線發(fā)展的本田和豐田，在中國(guó)小型車(chē)逐漸式微之后，它迅速轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度市場(chǎng)，反而在銷(xiāo)量前10的車(chē)型當(dāng)中占據(jù)７席，這是鈴木的智慧。

　　再來(lái)說(shuō)雪佛蘭，賽歐不僅曾經(jīng)是中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)雪佛蘭煙臺(tái)工廠生產(chǎn)的賽歐在中南美市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)也非常明顯。但如今，賽歐３一個(gè)月只能賣(mài)出兩千多臺(tái)。深究原因，就是雪佛蘭在中國(guó)的SUV浪潮中，也順勢(shì)將研發(fā)資源轉(zhuǎn)向SUV產(chǎn)品，探界者，開(kāi)拓者憑借著大空間、高性?xún)r(jià)比取得了一定銷(xiāo)量，背后卻是以犧牲原有小型車(chē)換代產(chǎn)品研發(fā)投入為代價(jià)的，顯然，雪佛蘭也是在尋求在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型之路，其成果如何我們尚待觀察。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，其實(shí)中國(guó)的小型車(chē)市場(chǎng)受制于產(chǎn)品老化、研發(fā)青黃不接，消費(fèi)者選擇空間有限這才加劇了市場(chǎng)的斷崖式萎縮?，F(xiàn)存的，都是豐田、大眾、本田這種消費(fèi)級(jí)品牌的“大師”，它們的成本優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)尚且能在小型車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)得一方天地。

　　我們回到開(kāi)頭，銷(xiāo)量榜單的前十怎么一個(gè)豪華品牌都沒(méi)有？那些豪華品牌的小型車(chē)們情況如何呢？還是單從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，MINI品牌在2019年的全球銷(xiāo)量下跌4%，而奔馳旗下的smart品牌則為6.5%，要知道，細(xì)化到小型車(chē)領(lǐng)域上，它們的年銷(xiāo)量都是十萬(wàn)級(jí)，4%的下滑已經(jīng)十分嚴(yán)重。我們暫且把數(shù)據(jù)擱置于此，留待下文詳細(xì)展開(kāi)。

　　雖然整個(gè)小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在下降，但與微型車(chē)所不同的是，小型車(chē)至少還沒(méi)完全淪為新能源車(chē)的“殼”平臺(tái)，消費(fèi)級(jí)品牌們?nèi)栽谕ㄟ^(guò)成本優(yōu)勢(shì)盡力保持著小型車(chē)頑強(qiáng)的生命力。作為該級(jí)別二手車(chē)市場(chǎng)保值的硬通貨，本田飛度就在前不久迎來(lái)了全新?lián)Q代車(chē)型。但飛度也不純粹了，在五門(mén)掀背的潮跑 Pro（SPORT）系列之外，廣汽本田要主打的其實(shí)是潮越 Max（CROSSTAR）系列，車(chē)身加高了30mm，加入越野套件，視覺(jué)效果十分“出格”。

　　從配置的差異我們就可見(jiàn)廠商的營(yíng)銷(xiāo)策略，飛度Sport版本均沒(méi)有中控屏和藍(lán)牙，也沒(méi)有中央扶手箱，這樣丐中丐的配置官方給出的解釋竟然是控制成本，用戶(hù)可后期加裝，一幅赤裸裸的收割有“GK5”情懷的消費(fèi)者韭菜的面孔，而CROSSTAR版本雖然配置也并不出彩，但至少中控大屏這種配置是有的，顯然這才是廣本想要主打的。

　　為什么中國(guó)的小型車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)這種情況？市場(chǎng)青黃不接不說(shuō)，連還在持續(xù)升級(jí)引進(jìn)的產(chǎn)品都變了味道。說(shuō)白了還是競(jìng)爭(zhēng)面的關(guān)系，自主品牌一開(kāi)始就緊抓中國(guó)消費(fèi)者喜歡大、性?xún)r(jià)比高的車(chē)型，在小型車(chē)的產(chǎn)品投入停滯，十萬(wàn)元以?xún)?nèi)的緊湊型車(chē)卻越做越舒服，越做配置越高。這也就造成了合資小型車(chē)如果要在十萬(wàn)元以?xún)?nèi)跟自主品牌緊湊型車(chē)拼性?xún)r(jià)比，拼產(chǎn)品尺寸都毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，只能繼續(xù)打情感牌。要么提價(jià)要么變樣，兩權(quán)相害取其輕，本田還不如就打造更實(shí)惠的精品小車(chē)，至少與一車(chē)多用多沾點(diǎn)邊，其產(chǎn)品策略也就不難理解了。