在新能源的世界里，有關(guān)于續(xù)航的話題永遠(yuǎn)占據(jù)著熱搜頭條，對于低電量恐慌者而言，每少百分之一的電量無異于梳一次頭少幾十根頭發(fā)。而恰巧，我正是這倒霉催的恐慌者之一。那感覺就像強(qiáng)迫癥容不下紙張邊角的卷翹，忍不得洗手池邊濺出的水滴，受不了物件不按規(guī)律擺放，對我而言，電量，一格都不能少！所以當(dāng)我知道即將要面對一場超500km的續(xù)航挑戰(zhàn)時，內(nèi)心是泛著酸澀的。太殘忍了，看著充電口被工作人員貼上封條，我靜靜站在一旁，內(nèi)心默默響起：我只能永遠(yuǎn)讀著對白，讀著我給你的傷害......

　　10.29日早上8點，我們各自的座駕充電口被工作人員貼上封條，挑戰(zhàn)時間內(nèi)不再打開。此時全新秦EV的電量為100%，預(yù)計續(xù)航里程421km，這正是官方給出的NEDC工況續(xù)航。計劃路線是從濟(jì)南禧悅東方酒店途徑濰坊服務(wù)區(qū)（中歇），隨后一路奔至蓬萊君頂酒店，里程為417.5km，到達(dá)酒店門口后將會繼續(xù)設(shè)定一段長度為89.5km的路程，全程507km。

　　考慮到挑戰(zhàn)賽的原因，本次測試全程使用ECO模式，并沒有出現(xiàn)過較激烈的測試。新車搭載最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的電動機(jī)，從參數(shù)來看，并不占太大動力方面的話語權(quán)。不過純電車在起步方面是快者，起步的油門反應(yīng)非常靈敏，或許是由于ECO模式的緣故，在車速到20km/h左右以后，需要我用一點力道去踩油門，此時電耗轉(zhuǎn)速表會轉(zhuǎn)至30kw—50kw，車速有所提升。

　　秦EV提供了兩個強(qiáng)度的能量回收功能，本次挑戰(zhàn)全程使用最強(qiáng)一檔，在行駛過程中如果腳離開油門踏板，會明顯感受到動力的回收，響應(yīng)速度比制動踏板來的更為直接，所以在國道行駛時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見信號燈轉(zhuǎn)紅，松開油門這臺車就會迅速收電，以4km/h的時速緩慢滑行。所以在挑戰(zhàn)全程，除了長時間的紅燈，基本沒有踩過剎車。

　　高速路段的車速保持在60km/h的最低限速，通過方向盤上的定速巡航按鍵設(shè)定車速以后，整個高速的過程就比較省心了。此次由濟(jì)南至蓬萊途徑高速、國道的整體路況都比較不錯，并且路面養(yǎng)護(hù)情況較好，比較少遇到顛簸、爛路的情況，這臺秦EV可以很好地過濾細(xì)碎的坑洼，駕乘感受舒適。

　　加上中途在濰坊服務(wù)區(qū)的休息時間，我們到達(dá)蓬萊君頂酒店門口已經(jīng)是18：26分了，此時里程為420.2km，剩余電量為24%，行車電腦預(yù)估續(xù)航99km。此時工作人員給我們設(shè)置了下一段挑戰(zhàn)路程，行至張?？ㄋ固鼐魄f再折返。

　　經(jīng)工作人員介紹，電量消耗至5%時，以較慢的時速是可以跑三十公里左右的路，出于低電量恐慌者的我對于電量的擔(dān)憂，在余下的里程我基本定速在40km/h前進(jìn)。眾所周知低溫對電池的影響是很大的，夜幕降臨后，蓬萊的外溫已經(jīng)降至5—8℃之間，里程達(dá)到500km時，此時剩余電量為3%，預(yù)估續(xù)航13km。

　　比亞迪全新秦EV官方公布的NEDC綜合工況續(xù)航為421km，不過此次以極限狀態(tài)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超這個數(shù)額，借用比亞迪廠家領(lǐng)導(dǎo)的話就是：我們在續(xù)航這塊的報值還是比較老實的。

　　當(dāng)下各色新能源汽車之間的競爭無非就是在比對誰的續(xù)航更強(qiáng)，更真實。隨著20：38我將車駛?cè)刖频晖７€(wěn)那一刻，我的顧慮終于也煙消云散。誠然，整個挑戰(zhàn)過程是很需要耐心的一件事兒，與車速對抗賽不同，它需要你用一定的駕駛技巧去摸索出更節(jié)能的方式。從此次比亞迪秦EV的表現(xiàn)來看，對于挑戰(zhàn)500km這件事，它真的不在怕。