【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】十年前，中國的經濟總量尚且不及人口只有中國十分之一的日本。十年前提及中國自主研發(fā)生產的汽車，人們總會和“山寨、抄襲、低質”等詞聯(lián)想到一塊兒?；蛟S不止汽車，那時候也許大部分工業(yè)品牌都會有這種印象。

　　斗轉星移、時過境遷。當時鮮有人能料到，十年后的現(xiàn)在中國已成為逼近美國的第二大經濟體、經濟總量已近日本3倍。雖然各方面依然還有差距，但發(fā)展速度確實讓世人嘆為觀止。更完善的工業(yè)系統(tǒng)下涌現(xiàn)了越來越多的高新技術企業(yè)，如被人們津津樂道的世界第一大通信設備制造商華為。而與華為同樣出自中國經濟特區(qū)深圳的比亞迪這幾年間的進步也讓人刮目相看。比亞迪全新一代唐的問世，更是重新定義了中國自主品牌造車標桿。

　　十年前，比亞迪和大部分自主品牌差別不甚明顯，專門看好比亞迪的人不會太多。“借鑒山寨”依然是一個典型自主汽車企業(yè)繞不開的路子，從酷似豐田花冠的F3到酷似從未進入過中國市場的豐田Aygo的F0，對一個需要從無到有起家的車企來說，比亞迪這么做無可厚非。畢竟就連世界數一數二的車企豐田最早也是這么起家的。而差距體現(xiàn)在，如今部分自主車企還在原地踏步繼續(xù)山寨低質低價，而比亞迪已經推出賣得起價的中高端王朝系列車型。

 早期的比亞迪車型和許多自主品牌類似，具有明顯的借鑒痕跡。

 早期豐田也山寨過。圖為山寨了大眾甲殼蟲的豐田SA

　　比亞迪王朝系列SUV車型的鼻祖比亞迪唐，可謂開創(chuàng)了比亞迪乃至中國自主品牌造車的一個新時代——新能源與高性能的兼得，能同時做到這兩點的，放眼全球車企都屈指可數。然而第一代比亞迪唐確實就是這么一款成功引發(fā)市場關注的車型。

　　回想第一代唐推出至今也就3年多時間。在3-5年前，陸續(xù)有自主品牌車企希望能將20萬以上的中高端車型打入市場，然而大多數并不甚理想。因此當比亞迪推出售價逼近30萬的車型的時候，收到的噓聲當然不會少。然而第一代唐卻用自己的實力，逐一扇了質疑者的巴掌。

　　作為搭載比亞迪“542戰(zhàn)略”——即5秒內破百、全時電四驅和百公里油耗2升首款車型，比亞迪唐的性能表現(xiàn)足以讓人瞠目結舌。官方公布其0-100km/h加速時間僅為4.9秒。這個加速成績甚至比售價158.6萬元、搭載3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的2015款卡宴GTS的5.2秒還要快。無怪乎當時有人質疑官方公布數據的真實性。

 比亞迪542戰(zhàn)略首款產品第一代比亞迪唐接近30萬的售價讓人質疑。但它用百萬級別SUV都自嘆不如的驚人加速能力讓人折服。

　　然而隨著越來越多專業(yè)媒體對第一代唐進行測評后的數據顯示，唐完全有能力達到其宣稱的性能，甚至有人能測出比官方宣稱還要好的數據。而我們太平洋汽車網也曾對第一代唐進行過專業(yè)評測，0-100km/h加速時間為4.94秒，完全達到官方宣稱的水平，讓人心服口服。如此的性能即使是百萬元級別的SUV都鮮少能與之匹敵，證實了比亞迪對于電動總成高扭矩特性的駕馭能力，也使得“迪粉”的數量激增，培養(yǎng)了更多的忠實品牌用戶。

　　從市場反應來看，第一代唐基本維持月銷量達到四位數、最高單月超過5000臺的成績。雖然銷量上無法與熱門燃油型SUV動輒上萬月銷量的情況相比，但要知道唐是價位超過25萬元級別的自主品牌車，加之本來產能有限，這個銷量已屬于理想狀態(tài)。

　　可以說，第一代比亞迪唐的成功讓比亞迪確立了持續(xù)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，也讓更多自主品牌廠商看到，只要品質和性能有足夠亮點，自主品牌也能賣得起價。甚至可以說，第一代唐進一步激發(fā)了國內整個新能源行業(yè)的發(fā)展信心。說唐是一款劃時代的車型并不為過。

　　按理說推出至今三年的“網紅”比亞迪唐似乎還沒到急切需要更新?lián)Q代的時候。比亞迪想乘勝追擊，將王朝車型的成功進一步在全系推廣，從這個方面考慮，全新一代唐的推出果斷及時。

　　在此之前，比亞迪車型在外觀設計上還沒找到靈魂重心。盡管已經不走模仿的路子，但依然缺乏一個靚麗、清晰的家族式風格。面對雨后春筍般突起的各種新能源車大軍，唐需要一個更時尚前衛(wèi)的外觀去包裝。而前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格為比亞迪帶來的Dragon Face外觀設計理念讓比亞迪車系獲得了改朝換代般的蛻變。宋MAX的大獲好評已經證實了這一點，而作為比亞迪旗艦車型的唐則更需要此盛世“龍顏”。

　　采用了Dragon Face設計語言的比亞迪全新一代唐在外觀上有了脫胎換骨的進化，顏值驟然提升。在這個汽車也需要看臉的時代，這一變化就已經比上一代要吸引人太多。外觀上最讓人肯定的不僅只是套娃了一個漂亮的前臉，即使看側面線條，其出色的比例平衡和線條、尤其是C柱和腰線的收縮處理完全已達大師級別。這樣的設計水平無論是對比特斯拉這種新興車企還是傳統(tǒng)豪華車企的產品都不遑多讓。

　　而第一代唐原本已經讓你吃驚的加速性能表現(xiàn)在新一代車型上得到進一步提升，其后橋電機的峰值扭矩由250N·m提升至380N·m，前后電機總峰值扭矩達到630N·m，而本已強大的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機本身也可輸出320N·m的扭矩，其結果是0-100km/h的加速時間進一步縮短至4.5s（PS：全新一代唐智聯(lián)創(chuàng)世版0-100km/h加速時間更可達4.3s）。這樣的成績聽起來可以說非常強大了，但具體到有多強大看看其它豪華品牌的高性能SUV就知道了。

　　保時捷Macan只有售價102.8萬的最頂配Performance Package車型才能勉強略勝些許，達到4.4s的成績，其余版本統(tǒng)統(tǒng)不行。而不能忽略的是Macan比唐要小了一圈。如果說與純燃油車比不公平，那么看看寶馬X5售價85.99萬的xDrive40e破百時間仍需6.8s。說到這里，我們已經可以理解唐車主為何能擁有“秒天秒地”的自信，畢竟數據是客觀的。

　　而在內飾方面全新一代唐的創(chuàng)新非常明顯，可以翻轉的中控大屏估計特斯拉車主看了都會感到羨慕?？梢宰孕性O置、更新的系統(tǒng)UI更是讓車的軟件性能有不停更新?lián)Q代的可能。

　　而全新一代唐與第一代唐最大的區(qū)別莫過于還提供了燃油版。雖然第一代唐是以新能源動力聞名于世，但比亞迪也明白只靠新能源車型終究總銷量有限，要提升整個車系的影響力，加入目前還是市場主力的燃油車型是個明智之舉。上市一周全新一代唐的訂單已經超過1.5萬臺，目前訂單數據還在不斷刷新中。

　　可以說，全新一代唐在原先劃時代產品的基礎上，卻僅用了3年時間就又進行了一個完全進化。