從1937年成立，到經(jīng)歷二次世界大戰(zhàn)，再到戰(zhàn)后的盟軍重組后成為目前大眾汽車的形態(tài)。大眾汽車的復(fù)雜經(jīng)歷確實(shí)遠(yuǎn)非其它車企可以比擬。從下表中大眾領(lǐng)導(dǎo)人的變遷，已經(jīng)可以大致讀懂大眾集團(tuán)的歷史。

　　上表能讓一般人迅速掌握大眾集團(tuán)的發(fā)展史。從二戰(zhàn)中納粹德國(guó)建立的國(guó)民汽車企業(yè)，在戰(zhàn)后幸存重組重建并發(fā)展到如今的規(guī)模。保時(shí)捷-皮耶希家族在其中隱約掌控的力量，這一切鑄就了如今的大眾集團(tuán)。

　　經(jīng)過(guò)殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)也沒(méi)能讓大眾倒下，二戰(zhàn)后迅速崛起的大眾集團(tuán)勢(shì)力讓德國(guó)政府都為之敬畏，甚至出臺(tái)了汽車歷史上前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的“大眾法（Volkswagen Act）”。該法實(shí)際上是控制大眾集團(tuán)的私有化，保持政府對(duì)大眾集團(tuán)的約束力。根據(jù)大眾法，單一股東持股不得超過(guò)20%，而股東大會(huì)決議需要80%以上投票方能通過(guò)。

 不避嫌地說(shuō)，大眾確實(shí)起源自納粹德國(guó)。二戰(zhàn)結(jié)束納粹德國(guó)戰(zhàn)敗，大眾工廠及其命運(yùn)也由盟軍管控。所幸盟軍決定保留大眾工廠，這才有如今的大眾集團(tuán)。排放門事件大概可以說(shuō)是二戰(zhàn)后大眾集團(tuán)經(jīng)歷的最大危機(jī)。

　　對(duì)于崇尚市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)資本自由的西歐人來(lái)說(shuō)，這違背了他們的理念。歐盟國(guó)家也對(duì)此持有異議。從2007年開始該法逐漸松動(dòng)，直到2013年完全廢除。也就在2007年前后，保時(shí)捷獨(dú)立于汽車公司（Porsche AG）而新成立的保時(shí)捷控股公司（Porsche SE）對(duì)大眾集團(tuán)持股持續(xù)上升，早已突破大眾法對(duì)20%的限制。眼看著保時(shí)捷蛇吞象要“搞定”大眾集團(tuán)時(shí)，因?yàn)?008年全球金融風(fēng)暴，保時(shí)捷控股自身卻卷入財(cái)務(wù)危機(jī)中。

 當(dāng)年大眾法廢除后大眾與保時(shí)捷相互收購(gòu)的好戲看似兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，我們可以視為是保時(shí)捷-皮耶希家族對(duì)大眾集團(tuán)的成功掌控。上圖從右到左分別為：費(fèi)迪南德·皮耶希、皮耶希的妻子吳淑娜和沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷。

　　大眾集團(tuán)在2009年迅速“反殺”，收購(gòu)49.9%保時(shí)捷汽車股份，到2012年剩下50.1%都收入囊中，保時(shí)捷正式并入大眾集團(tuán)中。不過(guò)最終結(jié)果來(lái)看，保時(shí)捷-皮耶希家族的保時(shí)捷控股公司對(duì)大眾集團(tuán)52.2%的第一大控股身份來(lái)看，最終保時(shí)捷-皮耶希家族還是贏了。不管大眾集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層如何變遷，最終來(lái)看保時(shí)捷-皮耶希家族還是擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。下圖有助各位迅速了解保時(shí)捷-皮耶希家族（制圖：黃恒樂(lè)）：

　　對(duì)于接替穆倫的赫伯特·迪斯，起初業(yè)界對(duì)他還是有些陌生。他既不是保時(shí)捷-皮耶希家族的人，也不是像穆倫那樣一直服務(wù)于大眾的元老。迪斯1980年代在博世的西班牙工廠任職，1994年加入了寶馬，并在短短3年時(shí)間爬升到董事會(huì)的職位，先后管理采購(gòu)以及研發(fā)工作。他實(shí)際上是寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的候選人，但在2014年，他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手科魯格當(dāng)選了寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，這成為他加入大眾集團(tuán)的契機(jī)。

 這不是迪斯，而是寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格。而他卻是迪斯在寶馬時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　2015年，排放丑聞纏繞著大眾集團(tuán)之時(shí)，迪斯從寶馬集團(tuán)跳槽到大眾集團(tuán)，并任職大眾汽車品牌的CEO。任職大眾品牌CEO期間，他很好的完成了成本控制的調(diào)整，合理應(yīng)對(duì)排放門事件以及工會(huì)的各種問(wèn)題。這不到3年的工作表現(xiàn)，讓其贏得了大眾集團(tuán)CEO的寶座，讓他與當(dāng)年寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手科魯格站在了同一水平、某種程度來(lái)說(shuō)甚至更高的舞臺(tái)上。

　　從目前來(lái)看，迪斯認(rèn)可穆倫此前打下的基礎(chǔ)，并將繼續(xù)在電動(dòng)新能源領(lǐng)域與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，繼續(xù)加大投資力度。同時(shí)加大力度改組公司架構(gòu)，優(yōu)化管理架構(gòu)，使管理效率最優(yōu)化。

 赫伯特·迪斯曾任寶馬集團(tuán)高管?？启敻癯蔀閷汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)后，迪斯加入大眾集團(tuán)，起初管理大眾品牌，并斬獲良好業(yè)績(jī)。如今迪斯先生如愿以償實(shí)現(xiàn)人生巔峰規(guī)劃，出任大眾集團(tuán)CEO。

　　值得我們關(guān)注的是，大眾集團(tuán)本次將旗下品牌重組為四組：

　　第一組為量產(chǎn)（Volum）品牌，包括大眾品牌、斯柯達(dá)品牌和西雅特品牌；第二組為高端（Premium）品牌，包括奧迪、蘭博基尼和杜卡迪；第三組為超豪華（Super Premium）品牌，包括賓利、布加迪和保時(shí)捷；第四組則為卡車和客車的商用品牌。讓人略感驚訝的是，超跑出身的蘭博基尼品牌的地位竟然放在保時(shí)捷之下，有可能會(huì)意味著未來(lái)蘭博基尼的車型會(huì)更多且向下探，而保時(shí)捷會(huì)推出更多高端新能源車型。

　　大眾集團(tuán)將重新分化出六大業(yè)務(wù)，其中四大業(yè)務(wù)就是上述四品牌業(yè)務(wù)。另外，還會(huì)專門有一個(gè)業(yè)務(wù)組是面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。這一點(diǎn)既讓中國(guó)消費(fèi)者受寵若驚，又覺得是理所當(dāng)然的。

　　畢竟在2013年，中國(guó)已經(jīng)成為大眾集團(tuán)第一大單一國(guó)家市場(chǎng)，總銷量達(dá)到327萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超德國(guó)本土116萬(wàn)輛的水平。當(dāng)時(shí)整個(gè)西歐市場(chǎng)的銷量是365萬(wàn)輛，中國(guó)單一國(guó)家市場(chǎng)已逼近整個(gè)西歐市場(chǎng)銷量。

　　而到了去年2017年，西歐市場(chǎng)銷量有所萎縮358.39萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)卻進(jìn)一步擴(kuò)大至418.42萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超整個(gè)西歐市場(chǎng)，逼近歐洲市場(chǎng)432.85萬(wàn)輛的水平。為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立專門的事業(yè)部，可謂實(shí)至名歸。

　　可以預(yù)見，在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾將優(yōu)化結(jié)構(gòu)、控制成本、擁抱電氣化新能源和深化研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的舉措自然是更為重視中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)在中國(guó)的業(yè)務(wù)將更加專注——專注于對(duì)待消費(fèi)者滿意度、產(chǎn)品研發(fā)等都方面，并且在國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展投入更多。其中大眾與江淮的合作是重大一步，未來(lái)類似的合作將會(huì)更多。

　　銷量超越豐田成為世界第一車企，并沒(méi)有遭遇排放危機(jī)而倒下的大眾集團(tuán)，肯定還將在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間在持續(xù)輝煌。戰(zhàn)勝了困難、戰(zhàn)勝了對(duì)手，大眾集團(tuán)已然是一名勝者。歷史由勝者譜寫，大眾集團(tuán)是勝者，榮登集團(tuán)之首的迪斯，當(dāng)然也是勝者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）