停產(chǎn)時(shí)間：2017年12月

　　最后一臺斯柯達(dá)Yeti駛出上汽大眾斯柯達(dá)安亭工廠的生產(chǎn)線，宣告國產(chǎn)Yeti正式停產(chǎn)。自2013年9月起國產(chǎn)至2017年12月，4年多的時(shí)間內(nèi)，國產(chǎn)Yeti共計(jì)生產(chǎn)了91391輛，雖號稱自己跟途觀同平臺，但以月均不到 2000 輛這個(gè)銷量成績來看，實(shí)在是不盡人意。

　　斯柯達(dá)Yeti最開始以進(jìn)口方式引入國內(nèi)，算下來，在國內(nèi)已經(jīng)推出了9年的時(shí)間了。即使是2013年國產(chǎn)之后，銷量也一直不溫不火，最大的問題可能還是太過特立獨(dú)行的外觀。在其它車型都是流線型設(shè)計(jì)時(shí)候，Yeti為了顯示自己SUV屬性，采用了硬派的直線條，可惜最終效果又不如牧馬人、G級這種經(jīng)典車，局面尷尬。

　　Yeti停產(chǎn)后，歷經(jīng)輪回，取代這位落魄的老者是全新KAROQ（中文名：柯珞克）車型。新車采用最新的家族設(shè)計(jì)語言，被譽(yù)為小棕熊，外觀上看起來至少能讓更多人接受。該車計(jì)劃在2018年第一季度上市，Yeti的停產(chǎn)也是為柯珞克讓出產(chǎn)能。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年8月

　　作為美系平民超跑和美式暴力美學(xué)的代言人，該車此前推出了5款25周年紀(jì)念版，結(jié)束“蝰蛇”（Viper）車系在汽車界的光輝職業(yè)生涯。至此，美系大排自吸平民超跑只剩下科爾維特，令人扼腕。

　　再來回顧下這臺象征美國夢的暴力超跑性能，作為頂級版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812N·m，配合熱血沸騰的6速手動(dòng)變速箱。同時(shí)升級空氣動(dòng)力學(xué)套件，配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調(diào)式懸架系統(tǒng)、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發(fā)的高性能輪胎和五種模式的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　這車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨，而是你可以在賽道行駛一整天，性能仍然不縮水。第三代蝰蛇停產(chǎn)之后，是否還將有后文，暫無定論。但8.4L V10自然吸氣隨著蝰蛇家族退出歷史舞臺，已成定論，或許離別是為了更好的相遇呢。

　　在時(shí)代的興衰中一款車的命運(yùn)不光要靠自我奮斗，還要考慮到歷史的行程，我們左右不了它們的命運(yùn)，但我們已經(jīng)對能夠見證它們而感到足夠幸運(yùn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）