參考轎車領(lǐng)域，一款車型會推出多個版本，包括性能版在內(nèi)。比如，寶馬有M系列、奔馳有AMG系列、奧迪有RS系列，雖然脫胎于基礎(chǔ)款車型，但是車輛的整體性能都有大幅度的提高。 然而，對于國內(nèi)自主品牌皮卡來說，真正意義上的高端貨色屈指可數(shù)。

　　刺激皮卡行業(yè)未來的發(fā)展無疑要靠中高端皮卡這一強(qiáng)心劑，當(dāng)下市場中國皮卡主要以7-15萬元區(qū)間份額居多，而一眾愛看熱鬧的網(wǎng)友則對豐田坦途等高端皮卡擁有著極大的興趣。受限于國情，該版塊彷如“藍(lán)海”，各大車企得好好發(fā)把力，秀實(shí)力的時候到了，還含糊什么。

　　如果你看上了某一款，就必須在眾多的車系中作出艱難的選擇，而對于消費(fèi)者來說并不是選擇越多越好，不動腦子才是最好的。就如iPhone之前的時代，大家痛恨科技以換殼為本。但在智能機(jī)時代，這個法則是必需的，放到皮卡領(lǐng)域內(nèi)亦是同理。

　　文化是一個行業(yè)的靈魂，誰更會講故事，誰更能把大餅給畫好，直接就主宰并決定著商海里的成敗。在美國范圍每35秒就會銷售出一臺猛禽，每一分鐘就會銷售出一臺索羅德，試想壯漢都想看到車身沾滿了泥土和雜草以彰顯好斗和不羈的性格。

　　現(xiàn)階段國內(nèi)市場對皮卡風(fēng)格的劃分大致有兩種：日式和風(fēng)及美式硬派。國產(chǎn)大多以日系風(fēng)格為主，典型的“經(jīng)濟(jì)適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合對經(jīng)濟(jì)實(shí)用性有需求的消費(fèi)者。美式代表彷如皮卡中的“高富帥”，造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大、裝備豪華。

　　中美兩國都是地大物博，美帝車型“離地或不接地氣”也涵蓋有狂野的西部文化，而在中國無論東西部地區(qū)都恰恰缺少一股皮卡文化。國內(nèi)多見的只有城鄉(xiāng)之間作為日常運(yùn)輸工具的“城鄉(xiāng)文化”，“越野文化”也是小眾的追求并一時難成氣候，這中國特色的皮卡文化就間接地反映在了市場表現(xiàn)上。

　　談戀愛也好，入職面試也罷，看車買車都同理講究第一印象。每一個品牌對旗下皮卡的命名都有獨(dú)特一套，福特延續(xù)了將近百年的實(shí)在命名方式，而雪佛蘭則用浪漫式，至于國內(nèi)就“別具匠心”了，外觀拉低群眾的審美標(biāo)準(zhǔn)就算了，還有辣眼睛的存在，心疼地抱緊自己。

　　皮卡發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)不可同日而語了，滿身汽油味或許不受人待見，首先可以肯定的便是一大波政客和環(huán)保主義者就會率先站出來堅決抵制。時代在變，連路邊以前蹬三輪賣雜貨的都改用五菱了，當(dāng)下的皮卡怎么著也得有股未來的氣息才能立足。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)量更是已經(jīng)連續(xù)三年居世界首位，“彎道超車”這個目前看起來可以有，而未來皮卡乘著這個風(fēng)口能不能飛起來，就要看各車企自己的造化了。

　　全新道奇Ram是首款搭載混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)皮卡，其48V輕度混合動力系統(tǒng)在一定程度上解決了以往動力與排放不可兼得的難題，但皮（土）卡（壕）用戶大多對新事物持保守態(tài)度，輕易不愿嘗試，因此推廣和普及還尚是一個未知數(shù)。

　　電動皮卡的研發(fā)雖任重而道遠(yuǎn)，但特斯拉還是給了大伙愿景，新車尺寸大于目前的美國市場上的福特F-150系列，車頭設(shè)計風(fēng)格與Semi相似，由于沒有發(fā)動機(jī)布局，所以超短的前懸使得駕駛艙將直接處于前軸之上，從而擁有更好的貨箱空間，或許這就是未來。

　　皮卡不應(yīng)只活躍于三四線城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部和施工單位，也不該因名字中帶有一個“卡”字自此被困。最后以中國漢字的妙義收尾，何謂美？上下結(jié)構(gòu)由一個羊和一個大而組成，羊長大了便是美，皮卡正是心中大與美的巧妙兼?zhèn)洹＃ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 郭家?。?/p>