一堆互聯(lián)網(wǎng)造車的新品牌看完之后，我們也看下自主品牌往高端走的兩個新品牌過得如何。2016年底，吉利和長城相繼發(fā)布了自己的全新高端品牌，領(lǐng)克和WEY。2017年內(nèi)，他們都已經(jīng)開始接受市場的檢測。

　　后發(fā)布的WEY品牌卻早早的先將WEY VV7推向市場，像是對領(lǐng)克完成了一次狙擊，當(dāng)然，汽車的研發(fā)肯定不是一日之功，長城能這么快發(fā)布出產(chǎn)品，說明也挺早就做好了準(zhǔn)備。

　　4月份，VV7上市，8月份，VV5上市。二者銷量都在穩(wěn)步上漲，11月份，VV5和VV7銷量都過了萬。截止到11月，WEY品牌的總體銷量已經(jīng)達(dá)到6.51萬輛，對于一個全新的國產(chǎn)高端品牌而言，已經(jīng)是非常傲人的成績。

　　可以做個類比，觀致在今年1-11月的總銷量為1.33萬輛，這還是在WEY只有兩款車，分別于今年4月、8月才上市的情況下。

　　銷量看，WEY品牌已經(jīng)算是成功了，雖然后面還有油耗造價的困擾，但這整體局勢已經(jīng)沒太大影響。普通人買車大概就看個面子，顏值是正義、性價比是真理。VV5和VV7在顏值上，絕對能給足大家面子，對比沒什么信仰也沒核心競爭力的韓系車，配置又高出一大截，足以讓大家乖乖掏錢。

　　領(lǐng)克品牌發(fā)布早，但一直到11月底，首款量產(chǎn)車領(lǐng)克01才正式上市，12月份還差兩天，詳細(xì)的整體銷量數(shù)據(jù)還沒出來，不過一些側(cè)面信息來看，大家對領(lǐng)克的熱情一點也不比WEY差。

　　在今年廣州車展上，領(lǐng)克01公布預(yù)售價并開啟預(yù)訂通道時，6000輛限量版曾在2分鐘內(nèi)被“搶售一空”。如今，距領(lǐng)克01正式上市已經(jīng)過去近一個月，吉利曾多次表示領(lǐng)克01的訂單數(shù)暴漲，據(jù)悉，訂單數(shù)已超過1萬輛。

　　這點倒不用多大懷疑，領(lǐng)克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺架構(gòu)的，三大件通用，沃爾沃的City Safety一整套安全配置也在精簡之后放在了領(lǐng)克01上，本質(zhì)上，說這就是一臺換殼的XC40也不算離譜。

　　外加上三大終身免費服務(wù)——終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援和終身免費數(shù)據(jù)流量，大家也能看出這個新品牌的誠意。

● 領(lǐng)克01產(chǎn)品沒問題，但可能被產(chǎn)能和4S毀掉

　　只是想法雖好，最終到4S店提車可能又是另外一種景象。領(lǐng)克01現(xiàn)在面臨產(chǎn)能不足和4S店變相加價兩個問題。

　　產(chǎn)能是一直困擾吉利的老問題，當(dāng)年吉利博越上市的時候就已經(jīng)是這樣。領(lǐng)克上市，可能還要再經(jīng)歷一次。目前領(lǐng)克01在路橋工廠與沃爾沃XC40共享制造基地，路橋基地規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。另一方面，除了整車的產(chǎn)能受限，由于領(lǐng)克01所搭載的VEP4 2.0T發(fā)動機(jī)源于沃爾沃，加之沃爾沃今年的銷量增長也很不錯，因此領(lǐng)克01的發(fā)動機(jī)供應(yīng)也有一定壓力。

吉利副總裁楊學(xué)良微博下的評論

　　產(chǎn)能不足，需求又大，主動權(quán)掌握在經(jīng)銷商手上，然后，我們在吉利副總裁楊學(xué)良的微博下，看到消費者去提車的時候，經(jīng)歷到各種經(jīng)銷商變相加價的行為。

　　風(fēng)口還未消退，互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)有可能還會持續(xù)增加，到最后，大部分肯定會消亡，剩下的小部分之間也可能會相互整合。如同滴滴+快的、美團(tuán)+大眾點評、趕集+58同城……

　　到底哪家互聯(lián)網(wǎng)車企業(yè)能留到最后清場，現(xiàn)在誰都不知道，唯一確定的是，錢多點可能活得更久一些。當(dāng)然要是樂視那樣的無底洞，還是放棄吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）