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　　動(dòng)力篇： 

　　由于中國(guó)版與美版在車(chē)型定位上有著巨大不同。在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的RAV4車(chē)型，只有2.0與2.4升兩個(gè)型號(hào)，而在美國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的車(chē)型為2.5與3.5升排氣量，于是我們選擇最為接近的中國(guó)版的2.4與美版的2.5升進(jìn)行比較，中國(guó)版使用的是2AZ-FE，而美版使用的是2AR-FE，AR系列是最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在漢蘭達(dá)上所使用的也正是這一代，我們?cè)谏弦黄?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://m.jumpintl.com/cars/highlander/">漢蘭達(dá)對(duì)比中已經(jīng)介紹了豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則。AR系列則是在AZ的基礎(chǔ)上在進(jìn)出氣門(mén)兩側(cè)均整合了CVVT技術(shù)，還有低摩擦技術(shù)包括有衰減凸輪軸，汽門(mén)機(jī)構(gòu)的搖臂滾子，三段可變油泵，承張力更小的活塞環(huán)與附屬驅(qū)動(dòng)帶。根據(jù)RPM與油門(mén)角度，通過(guò)改變進(jìn)氣管長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)降噪，從而保證可以在更寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)提供更大的扭矩。還有眾多節(jié)油的新改進(jìn)，總之我們可以把AR系列看作是AZ系列的后續(xù)之作。而且AZ系列是單VVT-I，而AR系列是雙VVT-I。在中國(guó)版RAV4上使用的2AZ-FE是與豐田凱美瑞版上使用的是一樣的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是上一代美國(guó)市場(chǎng)上的RAV4所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)完成了換代，用新款的2.5升替換下2.4升，但是中國(guó)地區(qū)還沒(méi)有同步，不過(guò)相信這也是遲早的事。 

　　在豐田的全部2.4升RAV4上均使用了全驅(qū)系統(tǒng)，而美版的這個(gè)系列在低端是使用的前驅(qū)，在這里我們只比較全驅(qū)版本。RAV4的4WD系統(tǒng)。電控耦合裝置能隨時(shí)判讀傳感器搜集的車(chē)速、轉(zhuǎn)彎及路況等信息，把最適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙涞角昂筝�，調(diào)整最佳行駛狀態(tài)，發(fā)揮充沛的動(dòng)力輸出，展現(xiàn)靈活順暢的操控性能。提升高速行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，更實(shí)現(xiàn)了理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。在城市良好路況下，RAV4也能通過(guò)調(diào)整扭矩分配，達(dá)到接近前驅(qū)車(chē)輛的行進(jìn)模式，讓您在城市與曠野之間自由馳騁。兩種模式：一Auto模式（自動(dòng)模式）啟動(dòng)時(shí)，Auto模式確保和全時(shí)4WD同等的牽引性能和安定性。平穩(wěn)行駛時(shí)，自動(dòng)減少對(duì)后輪扭矩的分配，達(dá)到和前輪驅(qū)動(dòng)同等的行進(jìn)模式，兼顧充沛動(dòng)力和低油耗。在剎車(chē)時(shí)，解除電子控制傳動(dòng)軸，使ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))達(dá)到最佳狀態(tài)。在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)降低后輪的扭矩分配，避免剎車(chē)抱死現(xiàn)象。Lock模式（四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式）在Lock模式下，車(chē)輛進(jìn)入四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。通過(guò)對(duì)后輪最大扭矩分配，產(chǎn)生強(qiáng)勁的牽引力，使車(chē)輛迅速脫離泥濘冰雪的路況。另外時(shí)速40公里以上時(shí)，Lock模式解除，自動(dòng)切換到Auto模式。這主要是因?yàn)槿绻�是在高速時(shí)強(qiáng)制鎖定模式會(huì)對(duì)車(chē)子的傳動(dòng)系統(tǒng)造成巨大的損害。

　　上\下坡輔助控制系統(tǒng)（HAC\DAC）使RAV4具備了一定的越野性能。在陡峭和易滑的坡道上起步時(shí)，HAC迅速將制動(dòng)壓力施加到四個(gè)車(chē)輪上（約二秒鐘），最大限度的防止后滑，使車(chē)輛平穩(wěn)的坡道起步和順暢的上坡行駛。在下坡路段，DAC可輔助駕駛員保持恒定低速，防止車(chē)輪鎖死，從而提高行駛的穩(wěn)定性，安全下坡。

　　對(duì)于懸掛部分，豐田的RAV4是與花冠同平臺(tái)的產(chǎn)品，而新一代的卡羅拉是采用新型的拖拽臂懸掛，這事實(shí)上也就是一個(gè)半獨(dú)立懸掛，而RAV4使用的是雙連桿懸掛，同樣高不到哪去，但是考慮到豐田凱美瑞也是使用的它，所以在這里我們猜測(cè)這種雙連桿懸掛估計(jì)比那個(gè)拖拽臂還是高級(jí)點(diǎn)的。但是這種近二十萬(wàn)的車(chē)子也略顯得單薄，本田CR-V用的是多連桿懸掛，人家同樣是基于CIVIC的平臺(tái)。豐田一向在懸掛方面都做得不如人意，

　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)由于是換代產(chǎn)品，增加了許多新技術(shù)，雖說(shuō)帳面的數(shù)值上并沒(méi)有明顯的進(jìn)步，但是由增加了雙VVT-I等技術(shù)，因而在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，高扭矩出現(xiàn)時(shí)機(jī)方面都會(huì)得到提前，另外在燃油經(jīng)濟(jì)性也更進(jìn)一步，作為一款定位在都市的小車(chē)，這一點(diǎn)是至關(guān)重要的，美國(guó)的EPA油耗顯示，其在高速上百公里油耗僅為8.8升，這可是一輛SUV車(chē)型。