據(jù)路透社12月7日米蘭報道，由于歐洲尚未削減其過剩產(chǎn)能，菲亞特汽車公司將無法達到美國兄弟公司克萊斯勒7-7.7%的營運利潤率。首席執(zhí)行官Sergio Marchionne在接受《汽車新聞雜志》（Automotive News magazine）采訪中表示。

　　兼任克萊斯勒的首席執(zhí)行官Marchionne在周一發(fā)表的專訪中表示，預(yù)計兩家汽車制造商“肯定在2014年之前”銷量能夠達到550萬輛，其中半數(shù)的銷量來自于克萊斯勒。菲亞特目前擁有克萊斯勒20%的股權(quán)。“我的確認(rèn)為，高效運營的汽車面業(yè)務(wù)如果狀況良好，美國市場的營業(yè)利潤可達到7-7.7%。是否能在歐洲市場上得到同樣的數(shù)字，答案是否定的。”他在11月21日的采訪中告訴記者。

　　“在歐洲，結(jié)構(gòu)性過剩問題尚未得到改善。奧巴馬政府已迫使美國汽車行業(yè)進行重組。這家新合并的公司經(jīng)歷了破產(chǎn)，將會更好的適應(yīng)資本回流。”他說

　　Marchionne確認(rèn)，供應(yīng)美國市場的A-segment級距城市汽車以及配套的引擎會在北美自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)。菲亞特預(yù)計，將于2011年之前在美國生產(chǎn)Cinquecento城市汽車（Cinquecento city car）。

　　Marchionne于11月4日在底特律發(fā)布了詳細的克萊斯勒品牌計劃書，其中包括克萊斯勒（Chrysler），道奇（Dodge），道奇Ram和吉普（Jeep）。他表示，會在2010年第一季度發(fā)布針對菲亞特的計劃。

　　兩家公司將會分享部分汽車生產(chǎn)的架構(gòu)。菲亞特向美國政府承諾會向克萊斯勒提供生產(chǎn)較小型低污染車型的技術(shù)。

　　Marchionne告訴《汽車新聞雜志》，兩公司的交叉股權(quán)形式只能“相對于一點”有效，如雷諾和尼桑。另一個選擇則是“允許更深入的融合，而不包含交叉股權(quán)。”

　　他并沒有進一步對此說明。

　　對于克萊斯勒產(chǎn)品以及菲亞特的藍旗亞（Lancia）生產(chǎn)線，Marchionne說，兩個品牌在今后會作為一個品牌運營，保持克萊斯勒在美國的強勢地位。

　　“品牌合理化仍然是關(guān)鍵的驅(qū)動因素。維持一個品牌需要大量的資金支持。” Marchionne表示。藍旗亞在歐洲一些國家表現(xiàn)強勢，他補充道。藍旗亞首席執(zhí)行官Olivier Francois仍然兼任克萊斯勒的首席執(zhí)行官。

　　Marchionne說，他“隨時”都可以與克萊斯勒的經(jīng)銷商會面，但只有一個前提問題，即會面“是否有意義或者是否必要”。

　　在被問到克萊斯勒在全球最被認(rèn)可的吉普品牌大切諾基(Grand Cherokee)時，Marchionne認(rèn)為2010年3月份，大切諾基將會配備低油耗的新V-6 Pentastar引擎。

　　他同樣表示，吉普指揮官(Commander)車型最終還是要在中國或俄羅斯生產(chǎn)。

　　他說，一旦工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)大切諾基，“我需要找到一個新的生產(chǎn)基地。”

　　他說：“中國和俄羅斯都有可能性。”

（文章來源：搜狐汽車）