一汽豐田在今年年底推出了一款重磅車型新一代皇冠。然而在2010年，眾多行內(nèi)人士都看好的一年，一汽豐田又會(huì)給過內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)什么樣的驚喜，這個(gè)驚喜是重量級(jí)的新車還是給我們一個(gè)價(jià)格上的驚喜呢？2010年讓我們拭目而待。 

　　2010款普拉多

2010款普拉多

　　全新一代進(jìn)口PRADO普拉多繼承了家族諸多優(yōu)秀基因——優(yōu)異的越野性、出色的耐久性以及絕佳的可靠性，并在此基礎(chǔ)上通過運(yùn)用世界領(lǐng)先科技和高端裝備，確保其無論是舒適性，還是安全性均屬同級(jí)翹楚。

　　全新一代進(jìn)口PRADO普拉多配備了2.7L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了頂置雙凸輪軸VVT-i技術(shù)，最大功率120kW/5,200rpm，峰值扭矩246Nm/3,800rpm，與其相匹配的是經(jīng)典的4擋自動(dòng)變速箱和5擋手動(dòng)變速箱，動(dòng)力充沛、操控精準(zhǔn)。與很多高端SUV采用的承載式車身結(jié)構(gòu)不同，全新一代進(jìn)口PRADO普拉多仍保留了非承載式車身結(jié)構(gòu)，并通過進(jìn)一步優(yōu)化，提升了車體的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，加上豐田先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)和中央差速器鎖定裝置，全新一代進(jìn)口PRADO普拉多越野能力更為出色，足以輕松應(yīng)對(duì)各種惡劣路況。此外，新車還采用了先進(jìn)的前雙叉獨(dú)立式、后四連桿機(jī)構(gòu)式懸架結(jié)構(gòu)，標(biāo)配了265/65R17大尺寸輪胎，完美地兼顧了越野道路的通過性和城市道路的舒適性。

　　編輯短評(píng)：新上市的2010款普拉多其排量為2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，與漢蘭達(dá)的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)同為直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其功率更低于漢蘭達(dá)的140kw/5800rpm，扭矩也低于漢蘭達(dá)的252/4100，但其優(yōu)點(diǎn)在于在更低轉(zhuǎn)速便可以實(shí)現(xiàn)最大扭力以及功率輸出。搭配的是經(jīng)典的4擋自動(dòng)變速箱和5擋手動(dòng)變速箱。盡管筆者沒有試駕2010款普拉多，但通過數(shù)據(jù)對(duì)比不難想象其性能，而且其價(jià)格也更高于舊款指導(dǎo)價(jià)的40萬元。價(jià)格略高于預(yù)計(jì)。

　　新一代普銳斯

新一代普銳斯

　　普銳斯的成功是從第二代開始的，同時(shí)這代普銳斯也被引入了國內(nèi)進(jìn)行了國產(chǎn)化。但由于較高的價(jià)格，銷售成績一直不甚理想。即使是這樣，豐田還是義無反顧的將全新一代，也就是第三代普銳斯在09年廣州車展上帶到了大家面前。而且新普銳斯也會(huì)在不久的將來引入國內(nèi)生產(chǎn)。

　　新款普銳斯在外觀和動(dòng)力方面均有不同程度的改變和提升，比如動(dòng)力方面，新款普銳斯搭載阿特金森循環(huán)1.8升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代老款的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達(dá)到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動(dòng)機(jī)動(dòng)力整車最大功率為134馬力。

　　“由于第三代豐田普銳斯對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，與老款相比，不但動(dòng)力提升了，而且還能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。”  新普銳斯的官方油耗為百公里4.7L，據(jù)說插電式Plug-in版普銳斯的油耗更低至3.6L。低于目前國內(nèi)在售車型的理論油耗。

　　編輯短評(píng)：普銳斯固然是一輛好車，但是過高的價(jià)格以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用使其在國內(nèi)市場(chǎng)少人問津。新一代普銳斯在更換發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力加強(qiáng)的情況下，筆者推測(cè)其上市時(shí)定價(jià)也會(huì)比老款要高。對(duì)于老款普銳斯銷量不甚理想的情況下，還要毅然退出更高價(jià)格的普銳斯，不難推測(cè)情況會(huì)是怎樣。當(dāng)然，這個(gè)只是筆者的個(gè)人推測(cè)，說不定一汽豐田會(huì)給我們一個(gè)驚喜。

　　新一代銳志

新一代銳志

　　隨著新一代皇冠換代后，與其同平臺(tái)生產(chǎn)的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型銳志也將會(huì)在今年2010年迎來換代。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)一汽豐田未來引入國產(chǎn)的仍將是2.5L的動(dòng)力裝備。參照日版的改動(dòng)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出將從之前的197馬力升級(jí)到203馬力�，F(xiàn)款海外發(fā)售的3.0L高配版則全面被3.5L排量所替代，最大輸出功率達(dá)到318馬力，是豐田全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款在動(dòng)力輸出上甚至優(yōu)于雷克薩斯ES350的旗艦版，國產(chǎn)可能性不大。

　　根據(jù)日本豐田公布的官方圖顯示，新一代銳志整體設(shè)計(jì)比現(xiàn)款銳志更具張力，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也更明顯。Mark X的基因通過前臉兩個(gè)倒梯形的進(jìn)氣格柵得以表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的線條也略顯夸張。新銳志的車身側(cè)面線條凸凹有致，與全新動(dòng)感設(shè)計(jì)的尾燈組配合，時(shí)刻在提醒看官們，這個(gè)肌肉男不是一輛凱美瑞。

　　另外現(xiàn)款在海外發(fā)售的3.0L動(dòng)力版本則全面被3.5L排量所替代，最大輸出功率達(dá)到了318馬力/6400rpm，峰值扭矩380N·m/4800rpm。相比2.5L機(jī)型，這款2GR-FSE 3.5L機(jī)型可能大家還不是很了解，目前在國內(nèi)進(jìn)口的雷克薩斯GS450h上使用的正是這款機(jī)型（海外的GS350同樣搭載），只是為了配合混合動(dòng)力而將動(dòng)力輸出進(jìn)行了調(diào)整。至于未來的國產(chǎn)銳志車型是否能夠?qū)⑦@款發(fā)動(dòng)機(jī)引入。

　　編輯短評(píng)：盡管在海外銳志3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代，但是在國內(nèi)，非常大的程度會(huì)沿用皇冠的動(dòng)力總成，即采用2.5L和3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。銳志作為一汽豐田的B級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，其定價(jià)策略有可能與新皇冠一樣，維持老款價(jià)格，但期望減配不要太嚴(yán)重。