等待本田新版超級(jí)跑車NSX的那些熱心車迷們這次恐怕要失望了。盡管近期不斷的有該車相關(guān)的照片在網(wǎng)上泄露，并且之前也有測試的車輛出現(xiàn)在跑道上面。但是本田的首席執(zhí)行官福井威夫(Takeo Fukui)突然間宣布公司將會(huì)不再繼續(xù)研發(fā)新款的本田NSX（也有名字叫做阿庫拉·NSX）。本田同時(shí)也明確的宣布了將在日本推遲阿庫拉品牌上市的消息。

　　這一番說話是在本田的首席執(zhí)行官福井威夫于自己的年末演說上面突然出現(xiàn)的。福井表示停止繼續(xù)研發(fā)的原因是由于本田需要將更多的精力集中到環(huán)保的相關(guān)上面去。在他的講話之中，曾經(jīng)提到過"最為現(xiàn)實(shí)的減少二氧化碳的排放在現(xiàn)在的這個(gè)時(shí)刻主要表現(xiàn)為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)"。既然是這樣，那么本田汽車更應(yīng)該在這個(gè)領(lǐng)域方面身先士卒，"占據(jù)更廣闊的市場"，而不是著眼于開發(fā)強(qiáng)大而高污染的車輛--例如混合動(dòng)力以及柴油車市場，尤其是針對小型車如飛度之類。當(dāng)然，也還有CR-Z的混合動(dòng)力版本仍在計(jì)劃之內(nèi)。

　　表面上看來，本田將自己的注意力轉(zhuǎn)向綠色環(huán)�？萍�，從研究高性能車輛轉(zhuǎn)為環(huán)保型車輛倒也無可厚非，因?yàn)闅夂虻淖兓�畢竟已�?jīng)成為了眾所周知的熱門話題。不過稍微思考一下我們就會(huì)知道，其實(shí)這次研發(fā)的放棄和席卷全世界的金融風(fēng)暴以及油價(jià)的上漲，石油資源的稀缺有著密切的聯(lián)系。

　　但是，本田這一舉動(dòng)無疑也是有風(fēng)險(xiǎn)的。那些聽到NSX即將回歸的車迷們的一腔熱情已經(jīng)被撲滅。這款NSX本來預(yù)計(jì)制成一款全鋁車身的4座車型，采用最大輸出功率達(dá)到500馬力的5.0升V型10氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。輕質(zhì)量，高性能以及不會(huì)太嚇人的耗油量都使得這款NSX 成為了一輛合法的日用型超級(jí)跑車，后面的空間甚至還可以讓小孩子乘坐。

　　但是在該公司高層的言辭之中，NSX仍舊是一款"不太環(huán)保"的車輛。也許這就是致命所在，同時(shí)高層已經(jīng)否決了在該車車身上追加混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可能性，加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)的現(xiàn)狀，取消這一項(xiàng)目也是在情理之中的。

　　本田NSX / 阿庫拉NSX初次面試是在1991年，然后于2005年本田宣布NSX停產(chǎn)。作為一款以手工打造的，深受歡迎的純種跑車，其火辣的外觀是非常惹人喜愛的。NSX在它長達(dá)十五年中的生產(chǎn)周期中總共賣出了18,000輛，上市的第一年，NSX在美國市場就賣出了1940臺(tái)。國寶級(jí)的本田NSX被認(rèn)為是日本跑車技術(shù)和性能的里程碑，被譽(yù)為"日本的法拉利"。而后本田宣布重新推出2009款的時(shí)候，全世界的NSX車迷都欣喜若狂。但現(xiàn)在,他們也許只能再次為本田NSX的夭折而默哀了。

　　這一消息的確認(rèn)和之前本田宣布瑞出明年的F1方程式比賽只有兩周的時(shí)間。當(dāng)時(shí)官方也說明大部分是由于經(jīng)濟(jì)問題。本田同時(shí)還表示將會(huì)降低自身67個(gè)百分點(diǎn)的年度營業(yè)利潤預(yù)期--第三季度的銷售慘淡使得整年的計(jì)劃都收到了影響。該銷售商表示預(yù)計(jì)到明年3月31號(hào)的銷售額為1億8千萬美元。